Recensione TomTom Rider 400

Google “GPS per moto”. Vai avanti, aspetterò. Ora lasciami indovinare cosa hai trovato: Garmin Zumo e TomTom Rider.

È vero, molti motociclisti ora optano per gli smartphone, ma i dispositivi GPS per moto non sono ancora stati messi fuori mercato, ma come suggeriscono le scelte attuali, quel giorno si sta avvicinando rapidamente. TomTom ha sviluppato il suo Rider GPS sin dal suo debutto nel 2005, nella speranza di preservarlo dall'estinzione e il suo modello attuale, il Rider 400, è un chiaro riflesso della realtà del mercato. L'azienda ha abbandonato il software proprietario in favore di uno personalizzato

Androide costruire per il Rider 400, una mossa a dir poco interessante. Il risultato è una buona scelta per i motociclisti che non vogliono montare il proprio smartphone al manubrio (ne parleremo più avanti). Ecco uno sguardo alle sue caratteristiche e a come si confronta con il suo unico concorrente.

Easy Rider?

Il TomTom Rider 400 ($ 499) viene fornito con tutto il necessario per iniziare a guidare. Nella confezione troverai il Rider 400 stesso, un cavo microUSB, una speciale piastra posteriore di montaggio circolare, un supporto per manubrio realizzato da RAM Supporti e un cavo di alimentazione che puoi utilizzare per collegare la piastra posteriore alla batteria della bici. Il Rider 400 ha una batteria interna ricaricabile, che dura circa sei ore di uso continuo, quindi tecnicamente il cavo di alimentazione è opzionale, ma è un must per i viaggi più lunghi.

Il supporto RAM è realizzato molto bene e viene fornito con una varietà di dadi e bulloni per adattarsi a quasi tutte le configurazioni del manubrio. Il meccanismo del giunto sferico è robusto e non si muoverà di un millimetro una volta abbassata la manopola di serraggio. Le istruzioni sono piuttosto semplici, tuttavia preparati a qualche grattacapo e tentativi ed errori.

TomTom Rider 400 è costruito per resistere alle esigenze ambientali della vita in bicicletta. Con un grado di protezione IPx7, è completamente resistente alle intemperie, alle vibrazioni, agli urti e anche agli urti. Con poco più di mezzo chilo non è pesante, ma possiede abbastanza peso che quando lo inserisci nella base di ricarica, offre il tipo di "thunk" che ti aspetti da un prodotto di qualità. Rispetto a uno smartphone, anche se avvolto in una custodia protettiva, il Rider 400 è ingombrante (5,4 L x 3,5 A x 1,2 P), ma comunque abbastanza piccolo da poter scivolare metterlo nella tasca della giacca, il che è un bene: ti consigliamo di portarlo con te ogni volta che la bici non è in vista, perché non c'è modo di bloccarla montare.
Ci sono solo due opzioni di input (microUSB e microSD) sul Rider, entrambe posizionate sul retro, protette da sportelli resistenti alle intemperie. Potresti non aver mai bisogno di spazio di archiviazione aggiuntivo, poiché Rider 400 è dotato di una capacità interna molto generosa di 8 GB.

Schermo

Lo schermo del TomTom Rider 400 è da 4,3 pollici con una risoluzione di 480 x 272. Ciò equivale a un pixel per pollice (PPI) di 128, che per gli standard di visualizzazione odierni è ridicolmente a bassa risoluzione. Per essere onesti, la risoluzione e la densità dei pixel non sono tutto, e il più costoso Garmin Nuvi 395LM ha la stessa risoluzione, quindi il Rider non è certo un ritardatario. Tuttavia, ci sono ancora momenti in cui uno schermo con specifiche migliori sarebbe davvero di aiuto, soprattutto quando si cerca di leggere rapidamente i nomi delle strade. Il lato positivo è che lo schermo è davvero molto luminoso e funziona molto bene durante la guida diurna. La visione fuori angolo non è molto buona, ma non è nemmeno un problema poiché il supporto RAM ha abbastanza flessibilità per puntare lo schermo direttamente verso i tuoi occhi.

Prestazione

TomTom non pubblica le specifiche della CPU del Rider 400, ma qualunque sia il chipset scelto, non ha speso abbastanza soldi. Guardare, per non parlare di utilizzare, un GPS è probabilmente qualcosa che noi ciclisti dovremmo evitare, ma lo facciamo per la maggiore comodità che offre. Quindi penseresti che TomTom, sapendo questo, renderebbe la sua unità ultraveloce. Ma non è il caso del Rider 400. La navigazione tra le voci del menu è abbastanza rapida, con solo un piccolo ritardo. Durante la corsa, tuttavia, attività come offrire una nuova serie di indicazioni stradali quando si perde una svolta indicata, possono richiedere fino a sette secondi mentre viene calcolato un nuovo percorso.

Quando passi dall’orientamento orizzontale a quello verticale, ci vogliono cinque secondi per rispondere, invece dello spostamento quasi istantaneo degli smartphone di oggi.

Caratteristiche

Senza dubbio il più grande miglioramento offerto da TomTom Rider 400 rispetto ai precedenti modelli Rider è la possibilità di ruotare l'unità sul suo supporto, dalla modalità orizzontale a quella verticale. Ciò ha l'effetto di aumentare la quantità di strada visibile da percorrere. Sulle strade tortuose, è un punto di svolta. Sapere quando dovrai svoltare, senza distogliere lo sguardo dalla strada è un enorme vantaggio. La modalità Ritratto migliora la tua capacità di predire il futuro, ed è solo una rotazione di 90 gradi del polso.

L'associazione del Rider 400 allo smartphone apre i dati sul traffico in tempo reale, l'importazione dei percorsi salvati e la possibilità di accettare e terminare le chiamate in arrivo. Devi disporre dell'app TomTom MyDrive gratuita e deve essere in esecuzione. Il traffico in tempo reale è l'opzione più preziosa, poiché offre al Rider 400 funzionalità simili a Waze per farti risparmiare tempo quando il traffico è intenso.

Siamo rimasti meno colpiti dalla funzionalità di gestione delle chiamate, che semplicemente non avrebbe funzionato per noi, anche quando Rider 400 è stato accoppiato a un auricolare supportato ufficialmente: un sistema Cardo SRC progettato per Schuberth M1 casco.

Gestione e pianificazione del percorso

Esistono tre modi per pianificare il percorso. Puoi cercare la tua destinazione tramite indirizzo o descrizione e il Rider selezionerà un percorso in base alle tue preferenze (il più veloce, il più breve, senza pedaggio, senza autostrada, ecc.). Oppure puoi semplicemente guardarti intorno sulla mappa, ingrandirla e rimpicciolirla finché non vedi un punto che ti interessa e poi toccarlo, attivando lo stesso processo di calcolo del percorso.

Qualsiasi posizione può essere salvata come "il mio posto" per utilizzarla in seguito, allo stesso modo qualsiasi percorso che stai attualmente utilizzando può essere salvato come "il mio percorso".

Una volta salvati, percorsi e luoghi si sincronizzeranno automaticamente con la tua app MyDrive (se connessa), che li renderà disponibili anche tramite il sito Web MyDrive. Sia l'app che il sito web ti consentono di pianificare i percorsi utilizzando le stesse tecniche del Rider stesso. Il sito Web MyDrive ha l'ulteriore vantaggio di consentirti di importare ed esportare file di percorsi GPX che potrebbero essere stati creati con altri software o su altri dispositivi GPS.

La terza modalità è la funzione di selezione del ciclista, l'opzione "Pianifica un brivido" (che individuerà le strade più tortuose tra te e la tua destinazione): in teoria suona bene, ma non aspettarti miracoli. Se non ci sono strade interessanti tra te e la destinazione prevista, “Pianificare un brivido” equivale a “prendere la strada più lunga”. Puoi scegliere tra tre livelli di ventosità e tre livelli di pendenza estrema (“collinare”) con questa opzione, oltre alla possibilità di rendere il percorso un viaggio di andata e ritorno, ma questi devono essere scelti prima che il percorso venga pianificato: non c'è modo di modificare questi pulsanti dopo il fatto.

C'è un'omissione evidente: essere in grado di tracciare in anticipo un percorso specifico, strada per strada e svolta dopo svolta, in modo da poterlo caricare sul Rider 400. Non che tu non possa farlo – puoi (come accennato in precedenza, l'importazione e l'esportazione GPX sono completamente supportate) – ma TomTom non include questo tipo di opzione di pianificazione sul Rider stesso o sull'app MyDrive o sito web. Invece, l'azienda ha scaricato questa funzionalità incredibilmente utile su un 3^rd party: il software TyreToTravel (per utenti PC) e la sua app web MyRouteApp (per Mac e PC).

Usabilità e interfaccia

Guidare con il TomTom Rider 400 in modalità navigazione offre ai ciclisti una visione chiara del proprio percorso, in una prospettiva 3D o 2D, fornisce la corsia indicazioni sulle autostrade in modo da non dover sterzare improvvisamente su tre corsie di traffico e le istruzioni vocali sono chiare e (di solito) tempestivo. Il suo menu di impostazioni rapide ti consente di attivare o disattivare i comandi vocali, i suoni e la modalità notturna. La schermata di guida incorpora alcuni tocchi interessanti come un indicatore costante della bussola e un progresso barra che ti mostra la distanza dal prossimo distributore di benzina, parcheggio, traffico intenso o previsto fermate. La nostra funzione preferita è l'indicatore di velocità, che mostra il limite di velocità pubblicato per la strada su cui ti trovi (se noto) e la tua velocità attuale. Udibile gli avvisi ti avviseranno quando stai superando tali limiti, cosa fin troppo facile da fare quando sei concentrato a goderti il ​​viaggio.

L'etichettatura stradale in modalità verticale potrebbe essere migliorata. In modalità orizzontale, la svolta successiva è indicata dalle frecce direzionali, dalla distanza rimanente e dal nome della strada, in lettere bianche ad alto contrasto su uno sfondo ovale scuro. In verticale, le frecce e la distanza rimangono su sfondo scuro, ma il nome della strada è relegato in una posizione più bassa, con dietro i colori vivaci della mappa. È molto più difficile leggere in questo modo, soprattutto se dipendi dagli occhiali da lettura per i testi piccoli.

Il touch screen del Rider 400 unisce tecnologie capacitive e resistive per rispondere altrettanto bene sia alle dita guantate che a quelle nude, tuttavia ti consigliamo vivamente di evitare di provare a usarlo mentre cavalcare. I touch screen possono essere difficili da usare nel migliore dei casi, ma aggiungono vibrazioni e movimenti guidando, con le piccole aree target sullo schermo da 4,3 pollici e hai una ricetta per il pilota principale distrazione.

La competizione

Garmin attualmente vende quattro diverse versioni del suo Zumo (cinque se si include il Versione specifica Harley-Davidson della 590), a partire da $ 599. Il TomTom Rider 400, a $ 499, è l'opzione meno costosa. Risparmiare $ 100 significa rinunciare ad alcune funzionalità esclusive di Zumo come il supporto per auto incluso accessorio, controllo remoto della musica su un lettore MP3 o sullo smartphone e la possibilità di connettere il tuo GPS a sensori di pressione pneumatici opzionali. Ciò che non otterrai è la possibilità di modificare l'orientamento dello schermo dello Zumo, una funzionalità che si trova solo sui più costosi 590LM ($ 799) e 595LM ($ 899).

La maggior parte delle altre funzionalità sono coerenti tra Garmin e TomTom: entrambi offrono aggiornamenti delle mappe a vita per te regione (tipicamente Nord America, Europa, Africa, ecc.) e autovelox a vita (leggi: semaforo rosso e velocità macchine fotografiche). La differenza più grande che noterai è l’interfaccia. Garmin predilige un design molto squadrato, che separa chiaramente le porzioni dello schermo per funzione o informazione. I nomi delle strade e le indicazioni stradali, ad esempio, si trovano nella parte superiore dello schermo nella propria casella, su uno sfondo verde dedicato. TomTom tende a sovrapporre i suoi pulsanti e le informazioni sulla visualizzazione della mappa, cosa che potresti preferire o meno.

Che ne dici di usare semplicemente uno smartphone? Con una custodia protettiva adeguata, un supporto per manubrio e un cavo di alimentazione, puoi trasformare il tuo telefono in un navigatore molto utile dispositivo per la tua bici, soprattutto se sei disposto a investire in alcune app dedicate come Navigon di Garmin (a partire da $50). Queste app offrono un gran numero di funzionalità che potresti trovare su un dispositivo GPS dedicato, inclusa quella che è probabilmente la funzionalità più importante di tutte: la navigazione passo-passo. C'è anche qualcosa da dire sul fatto che le funzionalità GPS, telefono e musica siano tutte contenute in un unico dispositivo.

Ma rimangono degli svantaggi nell'usare un telefono: il costo di un iPhone 6s eclissa il prezzo anche del Garmin Nuvi più costoso: vuoi davvero fissarlo alla tua bici, andando a 75 MPH? Il tuo smartphone funzionerà con le dita guantate? Poi c’è la questione della pianificazione e gestione del percorso. Con la giusta raccolta di app, probabilmente puoi dotare il tuo telefono delle stesse funzionalità offerte da TomTom Rider 400. Ciò che non troverai – o forse più precisamente: ciò che non abbiamo trovato – è un’unica app che riproduce tutte le funzionalità che un GPS per moto combina in un unico dispositivo appositamente realizzato. Vale $ 499? Diremmo che se accumuli migliaia di miglia all’anno durante il tuo viaggio, la risposta è sì.

Informazioni di garanzia

TomTom Rider 400 viene fornito con una garanzia di un anno dal produttore.

Conclusione

Se stai cercando un GPS per moto che ti liberi dalla preoccupazione di perdere uscite e strade, in modo che tu possa semplicemente goderti il ​​viaggio, è difficile pensare a un valore migliore rispetto a TomTom Rider 400. A $ 499, è meno costoso della concorrenza entry-level di Garmin e offre un display rotante. Non è perfetto: abbiamo riscontrato dei problemi durante il tentativo di ricevere telefonate e il suo processore sottodimensionato a volte ti fa attendere secondi per risposte che dovrebbero essere istantanee. Anche la mancanza di software di pianificazione del percorso personalizzato è un’occasione persa. Ma a parte questi inconvenienti, il Rider 400 è una degna aggiunta all'arsenale da strada di qualsiasi ciclista, soprattutto se ciò che ti piace di più sono i tour a lunga distanza.

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