Polestar 1 First Drive 2020: il compromesso ha i suoi vantaggi

Con l’elettrificazione che sta dilagando in tutto il settore, la battaglia per stabilire un punto d’appoggio nella mobilità sostenibile è più feroce che mai. L’arena è già disseminata dei resti di giovani aziende ambiziose e ben finanziate che hanno promesso di “sconvolgere” il mercato. panorama automobilistico, e in seguito ho imparato a mie spese che si tratta di un’impresa straordinariamente complessa e costosa intraprendere.

Mentre eravamo seduti in un container convertito dietro Ricarica Volta a San Francisco in attesa dell'inizio del briefing tecnico di Polestar, quel marchio distintivo dell'hip lo sfarzo emergente era difficile da ignorare, le cui trappole invitano intrinsecamente a un certo livello di scetticismo. Ma anche se questa azienda nata due anni fa è qui per presentare il suo primo modello, la sua storia in realtà risale a molto più tempo fa. “Ci sono molte startup là fuori che cercano di creare nuove società di auto elettriche”, ha osservato Thomas Ingenlath, CEO di Polestar. “Ma ci consideriamo in una posizione molto speciale per innovare qui.”

Potrebbe essere facile liquidarlo come un semplice standard, ma Polestar è davvero un’eccezione all’interno di questa nuova generazione di case automobilistiche elettrocentriche. Le origini dell'azienda risalgono al 1996, quando Volvo iniziò a finanziare gli sforzi del team corse Flash Engineering nel campionato svedese di auto da turismo.

Nel 2005, Flash Engineering è stata venduta all'ex pilota di auto da turismo Christian Dahl, che ha ribattezzato il team Polestar Racing. A quel punto si trattava apparentemente dell’impegno della fabbrica Volvo: il team aveva già promosso versioni da corsa supportate dagli OEM di auto di serie come la C30 e la S60 vinsero diversi titoli di campionato, e non passò molto tempo prima che Volvo decidesse di integrare ulteriormente Polestar nella propria operazioni. Di conseguenza, hanno creato una nuova divisione Polestar all'interno del marchio per creare versioni ottimizzate per le prestazioni delle loro auto stradali, proprio come aveva fatto Mercedes Benz con AMG negli anni '70.

Poi, nel 2017, si è sparsa la voce che Polestar avrebbe deciso di sviluppare una propria gamma di veicoli ad alte prestazioni, e non erano esattamente timidi riguardo alla loro intenzione di prendere scopo diretto in aziende come Tesla. E a tal fine, il primo colpo di prua è questo, il Polestar 1. Ma piuttosto che una tradizionale berlina familiare completamente elettrica per rivaleggiare con la Model 3 (che sarà la Polestar 2, in uscita l'anno prossimo), la Polestar 1 è una vetrina di tecnologia ibrida da gran turismo ad alta velocità, una coupé con carrozzeria in fibra di carbonio da 156.500 dollari che impiega non meno di tre diversi metodi di propulsione per generare la sua potenza combinata di 619 cavalli e 738 piedi-libbra di potenza coppia.

Prevista per una produzione limitata di 500 auto all'anno nei prossimi tre anni, con una sola scelta sul foglio delle opzioni - il colore della vernice - la Polestar 1 non è tanto una BMWM8 rivale in quanto è una dichiarazione di intenti per Polestar. Ma è bello guidare? Ci siamo messi al volante e ci siamo diretti a sud della città, verso le tortuose strade rurali a ovest di San Mateo, per scoprirlo.

Dentro e fuori

Ispirata visivamente alla Volvo Concept Coupé, che ha debuttato originariamente al Salone dell'Auto di Francoforte del 2013, la Polestar 1 si basa sulla piattaforma Scalable Product Architecture di Volvo. Rinforzo aggiuntivo del telaio fornito da una traversa in fibra di carbonio che si dice migliori la rigidità strutturale del 60%. il corpo è realizzato interamente in polimero rinforzato con fibra di carbonio per mantenere il peso basso e il baricentro più basso possibile.

Da qualsiasi angolazione è bello da vedere, forse anche più attraente del concetto su cui si basa. C'è una certa determinazione nella sua posizione accovacciata, ma è il design principale che attira davvero la tua attenzione. Ordinata e ben proporzionata, l'atmosfera sobria della Polestar 1 è un cambiamento rinfrescante ritmo rispetto alle palette e alle ali che tipicamente si contendono l'attenzione nelle prestazioni ad alto costo coupé.

Questo tema continua anche all’interno della Polestar 1, ma in particolare si discosta molto meno dal contenitore dei componenti della società madre rispetto all’esterno. I sedili, il cruscotto, i comandi, il volante, il sistema di infotainment touchscreen da 9,3 pollici con orientamento verticale e altri dettagli sembreranno probabilmente familiari a chiunque che è stato su un ultimo modello Volvo, ma elementi su misura come gli accenti in fibra di carbonio e il selettore del cambio in cristallo fatto a mano danno un certo senso dell'occasione al procedimenti.

Se gli interni sono un po’ deludenti, la meccanica certamente compensa. Ad alimentare la Polestar 1 ci sono tre metodi di propulsione che iniziano con un motore a benzina a quattro cilindri da due litri che è sia sovralimentato e turbocompresso, che invia 326 CV e 384 lb-ft esclusivamente alle ruote anteriori attraverso un cambio automatico a otto velocità trasmissione.

Nella parte posteriore dell'auto ci sono una coppia di motori da 85 kW che generano 232 cavalli e 354 piedi-libbra di coppia per le ruote posteriori, e un motorino di avviamento integrato da 52 kilowatt. il generatore funziona sia come avviatore per il motore a combustione interna che come terza fonte di spinta quando il mulino da due litri è attivo, producendo altri 71 pony e 119 lb-ft. Dotata di un paio di pacchi batteria da 34 kWh, la Polestar 1 è in grado di percorrere fino a 78 miglia di guida completamente elettrica con una carica.

In termini di hardware del telaio, Polestar si è rivolta al famoso fornitore di sport motoristici Öhlins per dotare la coupé di ammortizzatori regolabili manualmente su tutti e quattro gli angoli. La potenza frenante è fornita da pinze Akebono a sei pistoncini e rotori da 15,7 pollici nella parte anteriore, mentre le unità a quattro pistoncini sono accoppiate con dischi da 15,4 pollici nella parte posteriore. Tutti i modelli Polestar 1 montano cerchi in lega da 21 pollici avvolti in gomma Pirelli P Zero.

Al volante

Dirigersi verso San Mateo passando per il Design District di San Francisco ci ha dato la possibilità di vedere come la Polestar 1 gestisce la guida in città. Sono disponibili quattro modalità di guida: trazione integrale, Pure (solo funzionamento EV), ibrida e Power. La modalità ibrida è la modalità predefinita e, dal momento che abbiamo lasciato Volta con la carica completa, l'auto è rimasta fedele all'elettrico in gran parte della città. Sebbene ciò fosse abbastanza gradevole, la rigida messa a punto delle sospensioni attirò l'attenzione su di sé quasi immediatamente. Ingenlath ci ha detto che la decisione dell'azienda di utilizzare coilovers Öhlins regolabili manualmente era dovuta al loro "impegno per un classico pezzo di ingegneria meccanica".

Questo è certamente ammirevole e Öhlins ha infatti fornito componenti per sospensioni a innumerevoli clienti auto da corsa vincitrici di campionati nel corso degli anni, ma il nocciolo della questione è che la tecnologia delle auto stradali lo ha fatto andato avanti. L'unico modo per regolare la conformità di questi ammortizzatori è strapparli fisicamente dalle torri ammortizzatori, anziché semplicemente premere un pulsante sulla console o facendo clic su un'altra impostazione della modalità di guida, come faresti nella maggior parte dei veicoli di lusso moderni, e questo è un po' fastidioso se si considera il prezzo della Polestar 1.

Tuttavia, quella configurazione ha iniziato ad avere più senso una volta arrivati ​​alla Route 35. Con un peso di quasi 5.200 libbre, la Polestar 1 non è certamente un peso piuma, ma gli ammortizzatori hanno tenuto sotto controllo il peso mentre sfrecciavamo lungo l'asfalto tortuoso dello Skyline Boulevard. Lavorando in tandem con i gruppi di ingranaggi planetari equipaggiati su ciascun motore elettrico, che consentono un vero e proprio vettore di coppia meccanica, la Polestar 1 nasconde il suo peso sorprendentemente bene attraverso gli angoli.

Ma il trambusto vivace e prolungato tende a mettere a dura prova i freni, non solo a causa di il peso che hanno il compito di controllare, ma anche il ritmo con cui la Polestar 1 può accumularsi velocità. Nella modalità di guida Power tutti e tre i metodi di spinta funzionano di concerto, e mentre il motore a quattro cilindri ronza sotto il cofano non è esattamente la materia di cui sono fatti i sogni, la performance in linea retta alla spina è sicuramente sufficiente per farti venire il sangue pompaggio.

La nostra opinione

Nel complesso, la Polestar 1 è una nuova interessante interpretazione della formula del gran turismo. Anche se alcuni metodi di Polestar per separarsi dalle convenzioni non hanno avuto pieno successo, il design brillante e L'approccio all'avanguardia a una moderna coupé ad alte prestazioni mostra molte promesse per ciò che c'è in serbo dal marca.

Tuttavia, gli appassionati tradizionali potrebbero avere più difficoltà a riscaldarsi con la Polestar 1. Una volta svanita la novità del propulsore della Polestar, il fatto che auto come la già citata M8 non siano così compromesse – non solo in termini di prestazioni assolute, ma anche di vivibilità quotidiana – potrebbe finire per limitare la capacità di questa coupé ibrida appello.

Detto questo, per chi ha interesse per l'automobilismo sostenibile e si rifiuta di rinunciare al brivido esperienza di guida per ottenerlo, la Polestar 1 è uno dei pochissimi modi per avere la tua torta e mangiarla pure.

Come DT configurerebbe questa macchina

Polestar prevede di costruire 500 esemplari di Polestar 1 all'anno nei prossimi tre anni e, a parte il colore della vernice, tutti saranno configurati in modo identico. Prenderemo il nostro in Matte Black, per favore.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Anche se non priva di spigoli, la Polestar 1 è sia un forte colpo di apertura per il marchio, sia uno sguardo al futuro delle alte prestazioni sostenibili.

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