Recensione Mini Cooper SE 2020: è elettrica

Recensione Mini Cooper SE 2020: è elettrica

Prezzo consigliato $30.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

“La Mini Cooper SE 2020 offre agli acquirenti di auto elettriche un’alternativa conveniente ai soliti sospetti”.

Professionisti

• Sembra una Mini a benzina
• Accelerazione vivace
• Maneggevolezza
• Interni eleganti
• Prezzo basso

Contro

• Mancanza di portata
• Niente AndroidAuto
• Non il più pratico

Non capita spesso di poter scegliere tra propulsori a benzina o elettrici per la stessa auto, ma è il caso della Mini Cooper SE 2020. Questo nuovo modello ha lo stesso stile retrò di una Mini convenzionale, ma ora a zero emissioni.

La maggior parte delle altre case automobilistiche hanno rinunciato alle versioni elettriche delle auto a combustione interna esistenti, optando per modelli appositamente costruiti. Quindi la Mini ha fatto la scelta sbagliata lanciando la Cooper SE invece di un design pulito, e come si confronta la Mini elettrica con le sue sorelle a benzina?

Cominciamo dal prezzo. Con un livello di allestimento Signature base che parte da $ 30.750, la Cooper SE supera la maggior parte degli altri auto elettrica. Potenza e prestazioni sono le più vicine alla Mini Cooper S, che parte da $ 28.250. Ma la Cooper SE si qualifica anche per l’intero credito d’imposta federale di 7.500 dollari, riducendo il prezzo effettivo a 23.250 dollari. Gli incentivi statali e locali potrebbero ridurre ulteriormente il prezzo, a seconda di dove vivi.

La Mini offre anche i livelli di allestimento Signature Plus ($ 34.750) e Iconic ($ 37.750). La nostra auto di prova era quest'ultima, aggiungendo all'elenco delle attrezzature un display head-up, uno schermo di infotainment più grande, la ricarica wireless del telefono e l'assistenza al parcheggio.

Design e interni

Dentro e fuori, la Mini Cooper SE 2020 è sostanzialmente invariata rispetto alla Mini standard, che risale al 2014. Le uniche modifiche estetiche sono un'altezza da terra leggermente più alta (per ospitare il pacco batteria montato a pavimento), una griglia chiusa per una migliore aerodinamica e (sulla nostra auto di prova) finiture gialle e ruote specifiche per l'elettricità.

Il propulsore elettrico è disponibile solo nella carrozzeria base “2 Door Hardtop”, quindi non è possibile ottenere una decappottabile, o le più spaziose carrozzerie “4 Door Hardtop” o “Clubman”. Lo spazio per i passeggeri e la capacità di carico sono identici al tetto rigido a 2 porte a benzina, secondo Mini, il che significa che non ne ottieni molto.

La Mini di attuale generazione sembra un SUV rispetto alla 1959 originaleed è ben nove pollici più lunga della prima Mini moderna, lanciata nel 2001. Tuttavia, questa è ancora un'auto piccola. I sedili posteriori non sono proprio adatti agli esseri umani e il bagagliaio è minuscolo. Lo spazio sui sedili anteriori è decente, tuttavia, e gli alti finestrini conferiscono all'abitacolo un'atmosfera ariosa e aperta. Come altri modelli Mini, piccoli tocchi come gli interruttori a levetta conferiscono agli interni un po' di carattere.

Come la Mini a benzina, la versione elettrica è un'ottima macchina per i pendolari per i single che vivono in città. Una Chevrolet Bolt EV o una Nissan Leaf è più adatta a tutti gli altri.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

La Cooper SE è dotata di un cruscotto completamente digitale, costituito da un touchscreen standard da 6,5 ​​pollici (modelli Iconic ottenere uno schermo da 8,8 pollici) e un quadro strumenti digitale che assomiglia un po' ai pod degli indicatori utilizzati in gara automobili. AppleCarPlay e la navigazione sono standard, ma la Mini non offre Android Auto.

Lo schermo sfoggiava una grafica gradevole ed era facile da usare, grazie a una manopola di controllo e pulsanti di scelta rapida per funzioni importanti. Tuttavia, il posizionamento dello schermo all’interno di un alloggiamento rotondo era un po’ strano, poiché era un esempio letterale di come inserire un piolo quadrato in un foro rotondo. L’head-up display utilizza uno schermo fisico in plastica, invece di proiettare le immagini sul parabrezza, ma è normale in questa fascia di prezzo. Le informazioni erano facili da leggere, anche alla luce diretta del sole.

Come con il genitore La BMW i3, Mini utilizza un apparecchio a clip invece di un tradizionale pad di ricarica wireless, ma è troppo piccolo per alcuni telefoni. L'unica alternativa è posizionare il telefono in un portabicchieri, dove verrà sballottato qua e là Gli spiccioli nell'asciugatrice includono l'avviso di collisione anteriore, i tergicristalli con rilevamento della pioggia e l'automatico fari. Il Park Distance Control e l'assistenza al parcheggio sono opzionali.

Il basso prezzo base della Cooper SE potrebbe spiegare la mancanza di funzionalità standard, ma siamo comunque sorpresi di vedere così poche funzionalità opzionali. La Chevrolet Bolt EV e la Nissan Leaf offrono più tecnologia di assistenza alla guida, anche se dovrai pagare un extra per ottenerla.

Esperienza di guida

L'esperienza di guida è quella in cui ci aspettavamo che la Mini si distinguesse e non ha deluso. L’ingombro ridotto dell’auto e la coppia istantanea del motore elettrico costituiscono una buona combinazione.

Quel motore elettrico invia 181 cavalli e 199 piedi-libbra di coppia alle ruote anteriori. La Mini raggiunge i 100 km/h in 6,9 secondi, con una velocità massima di 150 km/h. La potenza è abbastanza vicina a quella di una Mini Cooper S a benzina, che ha 189 CV e 207 lb-ft. La versione a benzina farà da zero a 60 mph in 6,5 secondi e raggiungerà 146 mph, secondo Mini. Si noti che la Cooper S è la figlia di mezzo in termini di prestazioni, posizionandosi tra la Cooper base e i modelli a benzina John Cooper Works più sportivi.

Con 3.153 libbre, la Cooper SE pesa circa 300 libbre in più rispetto a una Cooper S a benzina (grazie alla sua pesante batteria). Ciò fa una notevole differenza nella manovrabilità, ma l’SE sembra comunque piuttosto agile e la risposta istantanea offerta dal suo motore elettrico sembrava un giusto compromesso. La capacità di allontanarsi rapidamente dai semafori e sfruttare le lacune nel traffico è più rilevante nella vita di tutti i giorni guida rispetto alle risposte più lente dello sterzo e del telaio in curva derivanti dall'extra peso. Anche quella vivace accelerazione è semplicemente divertente.

Rispetto ad altre auto elettriche, le dimensioni più piccole della Cooper SE la rendono un po’ più divertente sulle strade tortuose rispetto alla Nissan Leaf, ma la Chevrolet Bolt EV è una concorrenza più dura. La Chevy pesa un po' di più della Mini ma è anche più potente, con 200 CV e 266 lb-ft. Il Bolt EV farà da zero a 60 mph in 6,5 secondi, secondo Chevy, e si sente agile quasi quanto la Mini in curva.

Come la maggior parte delle auto elettriche, la Mini utilizza una frenata rigenerativa aggressiva per raccogliere energia extra. Ciò consente la “guida con un solo pedale”, in cui l’auto rallenta non appena si solleva l’acceleratore. Gli appassionati delle auto elettriche apprezzeranno la potente rigenerazione, che aumenta l'efficienza. La Mini includeva anche le modalità di guida “Green” e “Green+” per aumentare ulteriormente l’efficienza, insieme a una modalità “Sport” per i guidatori più esperti.

Autonomia elettrica, ricarica e sicurezza

Il motivo principale per cui la Mini può essere inferiore in termini di prezzo alle altre auto elettriche è perché utilizza un pacco batteria più piccolo. Con 32,6 kilowattora (con 28,9 kWh di capacità utilizzabile) il pacco batteria Cooper SE è circa la metà delle dimensioni del Bolt EV. Una batteria più piccola significa una minore autonomia. Con 110 miglia, la Cooper SE ha una delle autonomie più brevi tra tutte le auto elettriche attualmente in vendita. La maggior parte delle altre auto elettriche del mercato di massa offrono almeno 200 miglia di autonomia anche se, ancora una volta, dovrai pagare di più per averle.

Il Cooper SE è dotato di un caricabatterie di bordo da 7,4 kilowatt, che consente una ricarica completa da una fonte CA di livello 2 da 240 volt in quattro ore, secondo Mini, anche se abbiamo riscontrato che i tempi di ricarica erano sostanzialmente più lunghi se la batteria non era completamente riscaldata Primo. La ricarica rapida DC standard può effettuare una ricarica dell'80% in 40 minuti, con una potenza massima di 50 kW. Il livello di potenza è piuttosto basso, ma non è un grosso problema nel mondo reale grazie al piccolo pacco batteria dell’auto.

La Cooper SE ha un indice di efficienza di 108 MPGe combinati, il che non è molto impressionante. Bolt EV e Hyundai Kona Electric gestiscono rispettivamente 118 MPGe e 120 MPGe, con più spazio interno e autonomia.

Mini offre una garanzia limitata di quattro anni, 50.000 miglia, oltre alla manutenzione programmata gratuita per i primi tre anni o 36.000 miglia di proprietà. La Mini ha una reputazione mista in termini di affidabilità, ma la Cooper SE dovrebbe almeno richiedere una manutenzione meno regolare perché è elettrica.

Le versioni a benzina della Mini a due porte si sono comportate abbastanza bene nei crash test, ma questi risultati potrebbero non essere trasferibili al modello elettrico. La mancanza di un motore e di un pacco batteria montato a pavimento può causare prestazioni diverse della Cooper SE quando la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e Istituto di assicurazione per la sicurezza stradale (IIHS) vai a testarlo.

Come DT configurerebbe questa macchina

Potrebbe danneggiare la proposta di valore della Mini, ma l'opzione migliore per la tecnologia è il livello di allestimento Iconic più alto. Ciò aggiunge un display head-up, ricarica wireless del telefono e un touchscreen più grande. Ottiene anche il sistema audio Harman/Kardon aggiornato dal livello di allestimento Signature Plus di fascia media.

Al momento della pubblicazione Mini non disponeva di un configuratore online completo per la Cooper SE, ma se è simile agli altri modelli Mini, la Cooper SE dovrebbe avere molte opzioni di personalizzazione BENE. Sarà interessante vedere se l'aftermarket prenderà la Cooper SE come deve fare anche con i modelli Mini a benzina.

La nostra opinione

Sulla carta, la Mini Cooper SE 2020 non sembra molto impressionante. In effetti, la mancanza di autonomia della Mini e l’incapacità di trasportare comodamente più di due persone sembrano metterla in una posizione di svantaggio rispetto alle altre auto elettriche del mercato di massa.

Eppure la mancanza di praticità è un problema anche con la Mini a due porte a benzina, che si vende piuttosto bene. Le persone non acquistano una Mini per la capacità di carico, la comprano per il suo stile e la sua dinamica di guida, che si ripercuotono sulla Cooper SE elettrica.

Anche l’autonomia è ragionevole dato il prezzo della Mini. Altre auto possono offrire una maggiore autonomia, ma costano anche molto di più. La base Nissan Foglia e Hyundai Ioniq Electric offrono rispettivamente 149 miglia e 170 miglia di autonomia, a prezzi più vicini a quelli della Mini, con più spazio interno per l'avvio. Nessuna delle due auto ha la personalità della Mini, tuttavia, e sebbene tutte e tre siano piccole auto adatte agli spostamenti in città, la Mini è la più piccola.

Come con le precedenti Mini a benzina, la Cooper SE offre qualcosa di unico che potrebbe non essere adatto a tutti. Con così poche scelte a disposizione per gli acquirenti di auto elettriche, questo è un grosso problema.

Dovresti prenderne uno?

Sì, se sei un cittadino alla ricerca di un pendolare agile e conveniente.

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