Recensione Mazda MX-5 RF 2019

2019Mazda MX-5RF

Prezzo consigliato $33,335.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

"La vita ha poche garanzie: la morte, le tasse e una guida spettacolare al timone di una Miata."

Professionisti

• La giusta quantità di potenza
• Dinamica di guida giocosa e precisa
• Cabina ordinata e stilizzata
• Tettuccio rigido ripiegabile elettricamente davvero fantastico
• Migliore risparmio di carburante rispetto a qualsiasi altra auto sportiva

Contro

• Ancora niente Apple CarPlay o Android Auto
• I prezzi si avvicinano al territorio delle auto sportive

Molti credono che il più grande svantaggio di possedere un’auto sportiva sia la sua impraticabilità e, sebbene questo sia effettivamente un fattore, non è paragonabile alla schiacciante realtà dei limiti legali. A meno che tu non sfidi costantemente le leggi locali, non c’è modo di sfruttare le prestazioni di un’auto sportiva in modo soddisfacente. Questo è, almeno, il caso di maggior parte di questi veicoli.

La Mazda MX-5 Miata gioca in un modo diverso. Invece di compilare una scheda tecnica con numeri eroici, la piccola due porte porta il brivido di guidare a velocità più sane. Per 30 anni, la casa automobilistica giapponese ha costruito la sua roadster con gli stessi principi di base: design leggero, dinamica della trazione posteriore e ampio feedback. Per distillare tutto in due parole, l'MX-5 offre prestazioni accessibili.

Tale purezza automobilistica ha risuonato con oltre un milione di clienti e ha elevato la MX-5 a un luogo di sovranità tra gli appassionati. Tuttavia, l’auto non è perfetta. Nello specifico, i critici citano la potenza ridotta della MX-5 rispetto ai rivali di prezzo simile. Mazda, fedele alla sua forma, ha sempre ignorato le lamentele, ma per l'anno modello 2019 è stata finalmente fatta una concessione.

Un aumento della potenza e una fascia di potenza rivista promettono di migliorare il carattere già divertente dell’auto sportiva pur mantenendo la sua accessibilità. Il nostro test del modello RF con tetto rigido in Grand Touring, allestimento GT-S ($ 34.980) misura la miscela di praticità, stile e manovrabilità della MX-5 in mezzo a una serie di rivali fortemente competitivi.

Teso e stretto

La MX-5 di quarta generazione (ND) è di gran lunga la più bella, con un aspetto amichevole ma deciso, una carrozzeria sinuosa e segni di luce nitidi. Le versioni RF (fastback retrattile) migliorano l'aspetto dell'auto sportiva con un tetto rigido in stile targa che si integra perfettamente con il resto dell'esterno. La conversione del tetto ripiegabile elettricamente richiede meno di 15 secondi, ma a differenza di alcune auto sportive, non è possibile effettuare il cambio mentre ci si muove più velocemente di un gattono. Dall'alto o dal basso, i contrafforti a forma di freccia della RF sono davvero fantastici e attirano sorprendentemente l'attenzione dato il prezzo dell'auto.

Le finiture da gran turismo sostituiscono i cerchi neri standard da 16 pollici con unità da 17 pollici argento scuro avvolte in pneumatici estivi da 205 sezioni. La selezione limitata di colori della vernice è per lo più discreta, ad eccezione del caratteristico cristallo rosso soul di Mazda: una tonalità profonda ma abbagliante che nessun'altra casa automobilistica tradizionale può eguagliare. Grazie in parte agli sbalzi corti e alla carrozzeria affusolata, la MX-5 non sembra poi così piccola da sola. Parcheggiata praticamente accanto a qualsiasi altra macchina, tuttavia, la roadster sembra decisamente minuscola.

L’impressione minuscola non migliora nemmeno quando si striscia all’interno della cabina. Una stretta console separa conducente e passeggero, il che significa che, proprio come nei viaggi aerei in classe economica, qualcuno deve cedere il bracciolo centrale. L'articolazione dello schienale all'indietro dipende da quanto in avanti è possibile spostare il fondo del sedile, ma i passeggeri dovrebbero probabilmente escludere comodi sonnellini durante i lunghi viaggi.

La vestibilità dei conducenti più alti non è una questione di altezza complessiva, ma piuttosto di lunghezza delle gambe e del busto. Quelli con le gambe lunghe (ma non a livello NBA) dovrebbero trovare una posizione comoda grazie all'aggiunta di un volante inclinabile e telescopico per il 2019. Gli individui con il busto alto, tuttavia, potrebbero ritrovarsi a fissare la traversa del tetto, anche con il sedile nella posizione più bassa. La capacità di carico è un'altra preoccupazione, con solo cinque piedi cubi disponibili nel bagagliaio ad apertura stretta. Tutto sommato, è una delle auto meno pratiche nel suo set competitivo.

Una volta accettati gli scavi accoglienti della MX-5, inizi ad apprezzare il design e il layout degli interni. Un cruscotto a due livelli con un leggero orientamento al conducente è spinto il più possibile verso il parabrezza per dare l'impressione di spazio. I quadranti in metallo zigrinato e spazzolato e le coperture delle prese d'aria si fondono con le coperture in pelle con cuciture a contrasto per la cuffia del freno a mano e del cambio. Un grande contagiri analogico è affiancato da un tachimetro di facile lettura e da un display TFT a colori. Il morbido volante rivestito in pelle ha le dimensioni e lo spessore perfetti. Il rivestimento delle portiere in tinta con la carrozzeria aggiunge un tocco di colore agli interni neri.

Il modello base MX-5 è dotato di comodi sedili sportivi avvolti in tessuto. Le finiture migliorate rivestono le stesse sedie in pelle. I clienti che scelgono il pacchetto Recaro/BBS/Brembo ricevono Sedili avvolgenti sportivi Recaro con supporti laterali e inferiori più spessi per mantenere i passeggeri comodi durante le curve aggressive. Anche se all’altezza delle ginocchia si possono trovare materiali più economici, l’abitacolo della MX-5 è di qualità adeguata allo scopo e al prezzo dell’auto.

Elementi tecnologici essenziali

Poco della Mazda MX-5 del 2019 è all'avanguardia (ha ancora un freno a mano fisico, ad esempio), ma i rivestimenti superiori offrono tecnologia appena sufficiente per tenerti lontano dai secoli bui.

IL Sistema di infotainment Mazda Connect, visualizzabile tramite un display centrale da 7,0 pollici, è straordinariamente semplice grazie a un menu pulito e all'intuitivo controller rotativo sulla console centrale. Trovare tutto ciò di cui hai bisogno all'interno del sistema non richiede più di qualche giro e pressione del quadrante, oppure scorri e tocchi sul monitor touchscreen. Grafica e reattività sono alla base degli infotainment della concorrenza e dell'assenza di Apple CarPlay e Androide Auto (disponibile su altri veicoli Mazda e su molti rivali della MX-5) è una delusione.

I comfort sui modelli Grand Touring sono solidi, tra cui un sistema audio Bose a nove altoparlanti, tergicristalli con rilevamento della pioggia, sedili anteriori riscaldati, climatizzatore automatico, specchietti oscuranti automatici, accesso e accensione senza chiave, navigazione, radio Sirius XM e telecamera di retromarcia (di serie su tutti i modelli 2019 MX-5). Le tecnologie di assistenza alla guida disponibili includono il monitoraggio degli angoli ciechi, gli avvisi di traffico trasversale posteriore, avviso di deviazione dalla corsiae frenata d'emergenza automatica.

Adoro ogni viaggio

Abbiamo sempre accettato la debole potenza della Miata in nome della sua manovrabilità sensazionale e del suo divertimento leggero come una piuma. Niente di più, tuttavia, perché le modifiche al motore Mazda per l’anno modello 2019 danno finalmente alla MX-5 la perfetta quantità di grugnito.

I miglioramenti di 26 cavalli e tre libbre di coppia non sembrano molti, ma quando si manipolano solo 2.450 libbre (sottrarre 113 libbre per versioni ragtop), quel grugnito in più si traduce in una vera grinta. Ora erogando 181 CV e 151 lb-ft di coppia da un quattro cilindri da 2,0 litri rielaborato, la MX-5 non è più sopraffatta dalla linea e alle velocità autostradali. Il modo in cui viene fornita tale potenza è altrettanto importante: la coppia di picco è inferiore rispetto a prima (ora a 4.000 giri/min), la potenza di picco è offerto molto più in alto nella gamma di regimi (ora a 7.000 giri al minuto), e puoi spremere la trasmissione a una nuova linea rossa di 7.500 giri/min.

Per coloro che amano l'autocross con la propria auto, questi cambiamenti significano che sarà possibile percorrere percorsi brevi senza lasciare la seconda marcia e percorsi più lunghi senza uscire dalla terza. Per tutti gli altri, la MX-5 aggiornata è semplicemente più entusiasta e più capace in una varietà di scenari di guida. Un'altra novità per il 2019 è il pacchetto GT-S, che aggiorna i modelli Grand Touring con lo stesso hardware prestazionale delle auto con allestimento Club. È incluso un differenziale a slittamento limitato, un supporto per la torre dell'ammortizzatore anteriore e sospensioni sportive con Shock di Bilstein.

La bellezza di guidare una MX-5 è sempre stata l'emozione a bassa velocità, e mentre il modello 2019 continua a soddisfare i viaggi in fare la spesa o anche mentre si va al lavoro, la dose di potenza extra lo rende più gratificante sulle strade del canyon e sui percorsi lunghi e ampi angoli. Il rollio è il segno distintivo sempre presente delle MX-5 non modificate e, sebbene rimanga una caratteristica della versione aggiornata, non influisce minimamente sulla sicurezza in curva. E se mai ti stanchi del movimento cadente, una spessa serie di barre di scambio farà miracoli.

Lo sterzo e il cambio sono i punti di impegno del guidatore e la MX-5 fa entrambi meglio di qualsiasi altra auto con un prezzo a cinque cifre. Leggero, diretto e con una sensazione appena sufficiente per farti sapere quando il sottosterzo o il sovrasterzo è imminente, lo sterzo della MX-5 è meravigliosamente composto. Dopo aver risolto i problemi di trasmissione dei suoi modelli 2016-2018, Mazda dota la rinnovata MX-5 di una cambiata nitida manuale a sei velocità è allo stesso tempo facile da usare e preciso. I clienti possono anche scegliere un cambio automatico a sei velocità, ma consigliamo vivamente di ottenere il massimo dalla MX-5 optando per la levetta.

Premi l'acceleratore quanto vuoi: la MX-5 restituirà comunque fantastici valori di mpg. Nonostante la potenza extra, il risparmio di carburante è effettivamente migliorato di un mpg in autostrada per le auto con cambio manuale (ora a 24 mpg in città, 34 in autostrada e 29 combinati). Chi opta per l'automatico fa ancora meglio, a 26 città, 35 autostrada e 30 combinato.

Rivali

Grazie al suo ampio appeal e all’ampio dominio dei prezzi, l’MX-5 2019 invita un lungo elenco di concorrenti. Nella fascia bassa, la Toyota 86 ($ 27.375) e la Volkswagen GTI ($ 28.490) sono gli ovvi avversari, ma man mano che la lista delle opzioni cresce, la Camaro Turbo 1LE ($ 30,995) e Honda Civic Type-R ($ 36.620) vengono visualizzati.

La potenza non è il punto di forza dell'MX-5, ma il suo design leggerissimo influisce sulle sue prestazioni. Nonostante uno svantaggio in termini di potenza rispetto alla Toyota 86 (205 CV) e Golf GTI (220 CV), la capote MX-5 spinge entrambe le auto sportive a 60 mph (la MX-5 RF lega la GTI). In una gara in linea retta contro la Type R e la Camaro 1LE, tuttavia, la MX-5 non ha alcuna possibilità: entrambi i veicoli si aggirano tra i 5,0 secondi e i 60 mph.

Anche la vivibilità è un fattore, e la micro cabina e la stiva della Miata sono facilmente gli alloggi più stretti per i passeggeri e i loro bagagli. Dove nessun'altra auto sportiva può eguagliare la MX-5, però, è l'efficienza del carburante (ritorna tra uno e quattro mpg migliori dei suddetti rivali) e manovrabilità (prova a parcheggiare quella Camaro in a città).

Pace della mente

La garanzia sui nuovi veicoli Mazda copre tre anni o 36.000 miglia mentre la garanzia sul gruppo propulsore dura cinque anni o 60.000 miglia. Inoltre, ogni nuova Mazda ha diritto a un programma di assistenza stradale triennale di 36.000 miglia.

Come DT configurerebbe questa macchina

Sebbene questa sia tecnicamente una recensione della versione RF MX-5, se fossero i nostri soldi in gioco, resteremmo con il ragtop più economico e leggero. L'introduzione del pacchetto GT-S per il 2019 ci consente di costruire una MX-5 con tutti i vantaggi di sicurezza e comodità del modello Grand Touring, pur mantenendo le parti veloci dell'allestimento Club. Decorata in ceramica metallica con cambio manuale standard, la nostra MX-5 ideale ci costerebbe $ 32.225 (destinazione inclusa).

Splendore sacrificale

Possedere un veicolo costruito esclusivamente per divertimento è un lusso di cui pochi possono godere. Si potrebbe sostenere che la Miata sia guidabile tutti i giorni (l'ho fatto), ma nel momento in cui avrai bisogno di qualcosa che assomigli alla praticità, passerai a un'auto più grande. A diversi livelli, ognuno dei rivali della MX-5 è più accomodante, il che rende difficile prescrivere la MX-5 a ogni appassionato.

Tuttavia, chi possiede la flessibilità di una seconda auto o uno stile di vita minimalista semplicemente non troverà un’esperienza di guida più coinvolgente di quella della MX-5. Ogni curva è una gara, ogni cambio di marcia un piacere e ogni salita al traguardo un brivido. La vita ha poche garanzie: morte, tasse e una guida spettacolare al timone di una Miata.

Dovresti prenderne uno?

Meglio che mai, abbiamo amato ogni minuto al volante della Mazda MX-5 del 2019 - e lo farai anche tu.

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