Recensione della prima guida della Bentley Continental GT V8 Coupé 2020

Primo giro della Bentley Continental GT V8 coupé 2020

Prezzo consigliato $198,500.00

"La Bentley Continental GT V8 è un gradino sotto l'ammiraglia W12, ma ha comunque una guida migliore."

Professionisti

• Suono V8
• Gestione vivace
• Interni di livello superiore
• Esterno elegante

Contro

• Mancanza di attrezzatura standard
• Niente AndroidAuto

Se stai spendendo sei cifre per un’auto, è probabile che non ti piaccia fare le cose a metà. Di fronte a questo fatto, Bentley scommette che gli acquirenti della sua opulenta Continental GT saranno interessati a un ridimensionamento. Bentley sta lanciando anche una misera opzione V8 biturbo da 4,0 litri l'ammiraglia W12 biturbo da 6,0 litri. Il V8 è (leggermente) meno costoso e più efficiente nei consumi, ma anche meno potente. Non si tratta di pragmatismo, però.

Bentley è quello, Bentley cerca di rendere le sue vetture più sportive e accattivanti di quelle della sua augusta rivale, il tutto senza rinunciare al lusso. La Continental GT V8 dovrebbe offrire l'esperienza di guida più coinvolgente di qualsiasi Bentley attuale.

Per scoprire se un'auto meno potente può effettivamente essere più divertente, Bentley ha invitato Digital Trends a trascorrere una giornata guidando la Continental GT V8 2020 dalla Napa Valley in California alla Silicon Valley. Coupé come la nostra auto di prova parte da $ 198.500, o $ 16.100 in meno rispetto a un modello W12. Ma il prezzo aumenta rapidamente una volta spuntate le caselle delle opzioni. Opzioni degne di nota sulla nostra auto di prova includevano un sistema audio Naim da $ 8.800, un display rotante Bentley da $ 6.364 e i pacchetti Touring Specifica ($ 8,385) e Città Specifica ($ 5,360), che aggiungono vari ausili alla guida.

Meno cilindri, stesso stile

A meno che non si apra il cofano, dall’esterno è difficile distinguere una Continental GT con motore V8 da una Modello W12. Gli unici omaggi sono i terminali di scarico quadrupli e i discreti distintivi esterni "V8". Tutto il resto è uguale, il che non è una brutta cosa.

Bentley punta a combinare il lusso tradizionale con una dose di sportività, e lo stile esterno della Continental GT lo trasmette perfettamente. È un’auto molto grande con una griglia verticale e formale. I fari rotondi conferiscono all'auto un aspetto leggermente retrò. Ma i grandi passaruota (Bentley offre ruote fino a 22 pollici di diametro per riempirli) racchiusi in parafanghi pronunciati le pieghe (realizzate riscaldando i pannelli di alluminio a 932 gradi Fahrenheit e modellandoli in forma) aggiungono un po' di muscolo visivo. Bentley si è affrettata a notare anche i cambiamenti nelle proporzioni rispetto alla precedente Continental GT, la cui realizzazione ha richiesto molti sforzi.

"Sono millimetri molto costosi", ha affermato Peter Guest, direttore della linea di prodotti Bentley, riferendosi ai turni, che includevano una sbalzo anteriore e un passo modificato che creava più spazio tra l'asse anteriore e le porte per una classica cabina arretrata silhouette. Tutto ciò si traduce in un'auto che sembra molto più tesa e atletica rispetto al suo predecessore.

Ma una Bentley è davvero tutta una questione di esperienza interiore. La qualità dei materiali e la lavorazione artigianale danno la sensazione di sedersi nel salotto di un aristocratico inglese e fanno vergognare la maggior parte delle altre auto. Quasi tutto ciò che tocchi, anche le leve degli indicatori di direzione, è vero metallo, legno o pelle. Si ha l'impressione che "plastica" sia una parolaccia per Bentley.

Ecco un esempio dell'attenzione di Bentley ai dettagli. La nostra auto di prova sfoggiava anche Côtes de Genève, un tipo di trattamento dell'alluminio lavorato sul pannello di rivestimento della console centrale solitamente riservato ai pregiati orologi svizzeri. Le scanalature vengono tagliate nel metallo secondo specifiche precise da artigiani umani, non da robot, creando un pezzo di alta qualità con un aspetto artigianale normalmente non visto nelle auto moderne. Peccato che tutto quel metallo lucido accechi anche il conducente quando il sole è nell’angolazione sbagliata.

Tecnologia di classe

La classe degli interni non era un problema per la Continental GT della generazione precedente, ma la sua mancanza di tecnologia aggiornata lo era. Bentley ha corretto il problema con la Continental GT W12 e quelle caratteristiche tecniche sono state trasferite al modello V8.

La Continental GT V8 è disponibile con un quadro strumenti digitale, display head-up e un sistema di infotainment touchscreen da 12,3 pollici basato sull'MMI di Audi. Si tratta di una base piuttosto solida e l'abbiamo trovata intuitiva da usare questa volta come quando l'abbiamo provata in a Continental GT W12 decappottabile recentemente. Tuttavia, Bentley offre solo AppleCarPlay, COSÌ Android Auto gli utenti sono sfortunati. Anche se ci sono piaciuti gli indicatori renderizzati digitalmente, abbiamo ritenuto che la grafica della mappa fosse un po' basilare per un'auto da $ 200.000.

Tuttavia, la maggior parte delle altre parti dell'esperienza sono perfettamente all'altezza del prezzo. Ad esempio, il touchscreen centrale è lì quando ne hai bisogno, ma con il display rotante Bentley opzionale scompare quando non ti serve. Ciò elimina una delle principali distrazioni durante la guida e l'imperfezione di uno schermo vuoto quando l'auto è spenta.

Bentley non era così intelligente quando si trattava di aiuti alla guida. La Continental GT V8 li ha, incluso il cruise control adattivo, l'assistenza al mantenimento della corsia e la visione notturna, ma sono extra opzionali e niente che non troverai su altre auto meno costose.

Come per la Continental GT W12, il modello V8 offre tre opzioni di sistema audio: il sistema standard, senza marchio, vanta 10 altoparlanti e 650 watt, il sistema di livello medio Bang&Olufsen il sistema porta cose fino a 1.500 watt, con 16 altoparlanti, mentre l'opzione top di gamma è un 18 altoparlanti, 2.200 watt, Naim sistema. La nostra macchina di prova aveva il sistema Naim. Il suo pezzo forte è una serie di trasduttori dei bassi sotto i sedili anteriori che consentono al guidatore e al passeggero anteriore di sentire la musica oltre che ascoltarla. Nello specifico, era come ricevere un massaggio e come guidare su una strada battuta. Abbiamo trovato il sistema nel complesso impressionante, ma i migliori suoni della Continental GT provengono ancora da sotto il cofano, non dagli altoparlanti.

Oltre i numeri

Questo è un caso in cui i numeri non raccontano tutta la storia.

IL Continentale GT V8 ha molta potenza e può raggiungere velocità improbabili molto rapidamente, ma sulla carta il modello W12 più costoso ovviamente lo batte. Il V8 biturbo da 4,0 litri genera 542 cavalli e 568 piedi libbra di coppia, ma il W12 biturbo da 6,0 litri eroga 626 cavalli e 664 libbre-piedi. Secondo Bentley, la coupé V8 può accelerare da 0 a 60 mph in 3,9 secondi. È davvero impressionante per un’auto che pesa l’equivalente di un piccolo cottage a quasi 5.000 libbre, ma il W12 è 0,3 secondi più veloce. Il coupé V8 può raggiungere i 318 km/h, secondo Bentley, ma il W12 può raggiungere i 207 km/h.

Quei pochi decimi di secondo e quelle miglia orarie non significano molto quando sei al volante di questo palazzo mobile. La Continental GT V8 è la migliore delle due motorizzazioni da guidare. Il V8 è solo leggermente più leggero del W12, ma fa un'enorme differenza nella sensibilità dello sterzo. Rimuovere quel po’ di peso dalla parte anteriore rende l’auto più vivace e più desiderosa di sterzare in curva. Anche il V8 suona meglio. È allo stesso tempo più rumoroso e minaccioso del W12, conferendo un certo atteggiamento a questo incrociatore di lusso altrimenti abbottonato. È come abbinare i tirapugni a un abito di Savile Row.

Come la Continental GT W12, il modello V8 diventa standard trazione integrale e una trasmissione a doppia frizione a otto velocità. Bentley optò per un cambio a doppia frizione invece di quello tradizionale convertitore di coppia automatico per ottenere cambiamenti più rapidi, anche se a rischio di perfezionamento. Ci è sembrato un compromesso utile: non abbiamo notato cambiate particolarmente brusche e il cambio a doppia frizione era effettivamente abbastanza veloce. Vorremmo solo che mantenesse le marce in modalità manuale. La tendenza della trasmissione a indovinare il guidatore contraddice la missione sportiva della Continental GT.

Anche la Continental GT V8 ottiene il Bentley Dynamic Ride sistema di sospensione attiva dal modello W12 e dal SUV Bentaga, anche se non è una dotazione standard. Un sistema elettrico a 48 volt alimenta i motori elettrici che manipolano le barre antirollio. Il sistema essenzialmente tira la carrozzeria per contrastare il rollio in curva, ma può anche disinnestare le barre antirollio in modalità Comfort per consentire una guida più fluida. Il sistema è fondamentale per far danzare un'auto così grande e pesante in curva, senza compromettere la qualità di guida che i clienti Bentley si aspettano.

La Bentley Dynamic Ride contribuisce anche a uno degli aspetti più straordinari della Continental GT: è una delle poche auto in cui cambiare la modalità di guida fa effettivamente la differenza. In modalità Sport, l'accelerazione passa da rapida a feroce e le sospensioni si irrigidiscono sensibilmente. La modalità Comfort fa scomparire le imperfezioni della strada, anche se a scapito della maneggevolezza. La modalità Bentley predefinita offre un buon compromesso tra le due personalità divise.

Le classificazioni EPA sul risparmio di carburante per la Continental GT V8 non sono disponibili in questo momento, poiché le consegne negli Stati Uniti non inizieranno fino alla fine dell'anno. Il V8 sarà probabilmente più efficiente nei consumi rispetto al W12, grazie alla sua cilindrata inferiore. Ma date le dimensioni complessive di entrambi i motori, “meno divoratore di benzina” è probabilmente una descrizione più accurata.

Rivali

La Bentley Continental GT ha un piccolo gruppo di rivali, ognuno dei quali offre una visione leggermente diversa del grande concetto di coupé di lusso.

Coupé Mercedes-AMG S63 (prezzo base: $ 170.445): L'S63 è anche alimentato da un V8 biturbo da 4,0 litri, ma ha più potenza (603 CV e 664 lb-ft). La Merc è più veloce a 60 mph della Bentley (3,4 secondi) ma ha una velocità massima inferiore (186 mph). Mercedes offre una tecnologia di infotainment più elaborata e più aiuti alla guida, ma Bentley può vantare interni più belli e una manovrabilità più precisa.

BMW M850i ​​xDrive (prezzo base $ 112.895): è una storia simile alla grande Merc qui. La coupé di punta della BMW ha meno potenza della Bentley (523 CV, 553 lb-ft), è più veloce fino a 60 mph (3,6 secondi) e ha una velocità massima inferiore (155 mph). La BMW offre anche più tecnologia di infotainment e aiuti alla guida a un prezzo inferiore rispetto a Bentley, ma anche la Serie 8 sembra più un prodotto di base.

Rolls-Royce Wraith (prezzo base: $ 322.500): Rolls-Royce non produce una versione V8 entry-level di la sua coupé, quindi l'unico motore disponibile nella Wraith è un V12 da 624 CV. Ma nonostante i cilindri extra, il Wraith impiega 4,4 secondi per raggiungere i 60 mph da fermo. Mentre una Rolls è ancora lo status symbol definitivo, la Wraith è anche un modello molto più vecchio della Continental GT, con una tecnologia meno attuale.

Aston Martin DB11 V8 (prezzo base: $ 198.995): questa Aston utilizza una versione del V8 biturbo da 4,0 litri di Mercedes-AMG, che produce 503 CV e 513 lb-ft di coppia. La Bentley è 0,1 secondo più veloce a 60 mph e ha una velocità massima più elevata, ma l'Aston ha un carattere molto più sportivo, colmando il divario tra una gran turismo e un'auto sportiva a tutti gli effetti. Tuttavia, ciò ha un impatto negativo sugli interni, che sono angusti e generalmente deludenti rispetto all’abitacolo della Bentley. L'Aston manca anche di touchscreen.

Pace della mente

Bentley offre una garanzia di tre anni con chilometraggio illimitato. La Continental GT condivide molti componenti con il SUV Bentayga e il motore V8 è meno complesso rispetto alla W12, ma nel complesso si tratta comunque di un'auto molto complicata che richiede uno standard elevato manutenzione. Al momento non sono disponibili le valutazioni dei crash test della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Come DT configurerebbe questa macchina

La nostra coupé Continental GT V8 ideale sarebbe equipaggiata in modo simile alla nostra auto di prova. Aggiungeremmo il sistema di sospensioni Bentley Dynamic Ride, il Bentley Rotating Display, il sistema audio Naim e i pacchetti Touring Specifiche e City Specifiche, per ottenere aiuti alla guida.

Tuttavia, acquistare una Bentley significa molto più che accumulare un lungo elenco di opzioni. Offerte Bentley 17 colori standard di vernice esterna e fino a 70 colori nella sua "gamma estesa". All'interno, i clienti possono scegliere tra 17 colori di pelle, nove opzioni di rivestimento in impiallacciatura e cuciture a contrasto. Non ci sono scuse per non sbizzarrirsi con i colori e rendere unica un'auto.

Conclusione

Ciò che manca in termini di potenza pura, la Bentley Continental GT V8 2020 è più che compensato dal carattere. Il motore V8 aggiunge un ulteriore livello di sensazione a questa maestosa coupé, e offre comunque più potenza di quella di cui la maggior parte dei guidatori avrà mai bisogno. Nella Bentley, meno è davvero di più.

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