Recensione della prima guida della Bentley Continental GT Convertible del 2020

Prima guida della Bentley Continental GT decappottabile del 2020

Prezzo consigliato $236,100.00

"La Continental GT decappottabile riprogettata di Bentley è l'auto perfetta per divorare miglia."

Professionisti

• Esterno elegante
• Interni squisiti
• Potenza W12
• Maneggevolezza impressionante

Contro

• Prezzo
• Mancanza di Android Auto
• La trasmissione passa automaticamente alla marcia superiore in modalità manuale

Lanciata nel 2003, la Continental GT di prima generazione ha fatto rivivere il marchio Bentley, dimostrando che la leggendaria casa automobilistica britannica era al sicuro nelle mani della Volkswagen. Unendo lusso e sportività, quell'auto fu all'altezza della reputazione stabilita dai leggendari modelli Bentley come quelli dell'anteguerra Velocità sei e gli anni '50 Continentale di tipo R. Sarebbe sempre stato un atto difficile da seguire.

Bentley ha lanciato un ampio aggiornamento dell'auto originale nel 2011, ma la Continental GT che vedi qui è la prima vera riprogettazione pulita del modello. Bentley ha presentato prima una coupé, e sta ora lanciando una versione convertibile. La casa automobilistica ha portato Digital Trends in Spagna per guidare quest'ultima versione dalla località mediterranea di Malaga alla città di Siviglia. È stata la prova perfetta di una lussuosa incrociatrice a lunga percorrenza come la Continental GT.

La Bentley Continental GT decappottabile 2020 partirà da $ 236.100 quando sarà in vendita negli Stati Uniti entro la fine dell'anno, contemporaneamente alla coupé Continental GT. La nostra auto di prova aveva un lungo elenco di opzioni, tra cui una verniciatura color argento estremo da $ 6.000, un sistema con 18 altoparlanti Naim sistema audio ($ 8.670) e un display centrale rotante ($ 6.270), gonfiando il prezzo testato a $ 279.890.

Splendore artigianale (design di interni ed esterni)

Il nuovo Continentale GT la decappottabile sembra molto più elegante del suo predecessore, che era un'auto bella che tuttavia aveva difficoltà a nascondere la sua mole. Le dimensioni non sono cambiate radicalmente, ha osservato Stefan Sielaff, direttore del design Bentley. È tutta una questione di proporzioni e dettagli: la nuova vettura ha uno sbalzo anteriore più corto, ma un posteriore più lungo, oltre a un passo diverso che ha permesso a Bentley di allungare un po' il cofano. Come la coupé Continental GT, anche la decappottabile ha fari realizzati per sembrare cristallo tagliato e pannelli della carrozzeria creati utilizzando un processo di superformatura dell'alluminio. Si tratta di riscaldare il metallo a 932 gradi Fahrenheit e modellarlo in forma, lasciando pieghe nitide e pulite come un paio di pantaloni ben stirati.

Per amore della tradizione, Bentley continua a utilizzare una capote in tessuto anziché un tetto pieghevole in metallo. Il tetto della Continental GT può essere sollevato o abbassato in soli 19 secondi, a velocità fino a 30 mph. Per quello che vale, Bentley ora ha il tetto più veloce tra le decappottabili ultra-lusso. UN Rolls-Royce Alba impiega 22 secondi per sollevare o abbassare il tetto e può farlo a velocità fino a 50 km/h. UN Mercedes-Benz Classe S cabriolet impiega 20 secondi per fare lo stesso, anche a velocità fino a 50 km/h.

Come con qualsiasi decappottabile, la parte superiore consuma spazio nel bagagliaio: la decappottabile ha spazio per 8,3 piedi cubi di roba, rispetto ai 12,6 piedi cubi della coupé. I proprietari probabilmente utilizzeranno i sedili posteriori per avere ulteriore spazio di stivaggio, poiché non offrono molto spazio per gli esseri umani. I sedili anteriori sono abbastanza spaziosi, come dovrebbero essere in un'auto così grande. Gli acquirenti possono specificare sedili anteriori riscaldati, volante riscaldato e scaldacollo per rendere possibile la guida dall'alto verso il basso nei climi più freddi.

Una Bentley è tutta una questione di interni. I materiali sontuosi e la lavorazione artigianale sono a un livello completamente diverso dalla maggior parte delle altre auto di lusso, con l'eccezione della rivale Rolls. Ogni vettura presenta una vasta distesa di impiallacciatura di legno assemblata a mano con finiture in pelle tenute insieme utilizzando oltre 310.000 punti e 1,7 miglia di filo. Molte auto sembrano costose ma, grazie all’attenzione ai dettagli di Bentley, la Continental GT è una delle poche che sembra davvero speciale e desiderabile.

Aggiornamento tecnologico tanto necessario (funzionalità tecniche)

Eravamo entusiasti anche degli interni della Continental GT decappottabile della generazione precedente, ma eravamo meno entusiasti della totale mancanza di caratteristiche tecnologiche moderne di quell'auto. La Continental GT decappottabile 2020 affronta questo problema con una revisione completa dell’infotainment.

Questa volta, la Continental GT è dotata di un quadro strumenti digitale, un display head-up e uno schermo centrale da 12,3 pollici. Basato sul sistema MMI della cugina Audi di Bentley, il sistema di infotainment è compatibile con AppleCarPlay, ma no Android Auto. Il sistema non è così elaborato come quello della Mercedes-Benz Classe S Cabriolet, ma non è nemmeno così frustrante da usare. Ordina il display rotante opzionale e lo schermo può essere sostituito con indicatori analogici o con una sezione semplice del cruscotto con la semplice pressione di un pulsante. Dopotutto, chi vorrebbe guardare uno schermo vuoto quando l'auto è spenta? Consente inoltre ai conducenti di prendersi una pausa dalle distrazioni digitali e godersi semplicemente l'esperienza.

Bentley offre tre opzioni di sistema audio nella Continental GT decappottabile: un sistema standard, senza marchio, con 10 altoparlanti e 650 watt, un sistema Bang & Olufsen da 16 altoparlanti, 1.500 watt e un sistema Naim da 18 altoparlanti, 2.200 watt. La nostra auto di prova aveva quest'ultimo, che presenta anche trasduttori dei bassi sotto i sedili anteriori che hanno l'effetto di dare agli occupanti un massaggio musicale. Gli alti livelli di bassi potrebbero non essere adatti a tutti, ma la chiarezza e la potenza del sistema Naim (che è un'opzione da $ 8.670) sono state impressionanti.

La Continental GT è dotata di alcuni aiuti alla guida, ma questa non sembra essere una priorità per Bentley. Sono disponibili il controllo automatico della velocità adattivo, l'assistenza al mantenimento della corsia e la frenata di emergenza autonoma, ma Bentley non offre nulla che non troverai su auto molto più economiche. Non che qualcuno voglia fare affidamento sulle tate elettroniche una volta che si infilano dietro il volante rivestito in pelle e sentono il rombo del motore.

W12 tuono (Impressioni di guida)

La Continental GT decappottabile utilizza l'ultimo motore W12 biturbo da 6,0 litri di Bentley, che ha fatto il suo debutto nel SUV Bentaga. Essenzialmente due motori V6 ad angolo stretto fusi insieme, questo enorme motore produce 626 cavalli e 664 piedi-libbra di coppia. Secondo Bentley, questo è sufficiente per spingere la Continental GT da 0 a 60 mph in 3,7 secondi e fino a una velocità massima di 207 mph. Sì, questa lastra di lusso britannico da 5.322 libbre può superare i 200 mph.

Anche la Bentley fa mangiare la polvere ai suoi rivali. La Rolls-Royce Dawn, che ha un V12 biturbo da 6,6 litri da 563 CV, può fare da zero a 60 mph in 4,9 secondi ed è limitata a 155 mph. La più potente Mercedes-Benz Classe S Cabriolet racchiude anche la potenza del V12 twin-turbo. Mentre i 621 CV della Merc sono vicini alla potenza della Bentley, l’auto tedesca è tre decimi di secondo più lenta a 60 mph, e la sua velocità massima è limitata elettronicamente a 186 mph.

Non è solo una questione di numeri, però. La Bentley W12 è un'esperienza unica. Rimbomba come un tuono lontano, scaricando coppia e spingendo l'auto a velocità ridicole senza drammi. Sali su un'auto più lenta e il motore emette un brontolio di sovraccarico, come se l'auto fosse scontenta di essere stata ritardata. Le classificazioni EPA sul risparmio di carburante non sono ancora disponibili, ma il W12 utilizza la disattivazione dei cilindri, che spegne fino a sei cilindri con una leggera accelerazione, e un sistema start-stop del motore per migliorare l'efficienza.

Bentley ha optato per un cambio a doppia frizione a otto rapporti, anziché per il automatici con convertitore di coppia utilizzato nei suoi veicoli precedenti. I cambi a doppia frizione possono cambiare marcia più velocemente, ma sono generalmente anche meno raffinati dei normali cambi automatici. Bentley ha ritenuto che valesse la pena scendere a compromessi per dare alla Continental GT un aspetto più sportivo. Il nostro problema principale con la nuova trasmissione non era la raffinatezza, ma il fatto che passasse automaticamente alla marcia superiore anche in modalità manuale. Ignorare il conducente non è in linea con la missione prestazionale dell’auto.

Un'altra novità della Continental GT è il sistema di sospensioni attive Bentley Dynamic Ride. Visto per la prima volta sulla Bentayga, utilizza un sistema elettrico a 48 volt e attuatori elettronici per contrastare il rollio. Fa sembrare la Continental GT molto più agile di quanto un'auto di queste dimensioni abbia diritto e, insieme alle molle ad aria, preserva l'imperturbabile qualità di guida di Bentley. Nonostante avesse una capote in tessuto, la Continental GT era silenziosa all'interno. Con la capote abbassata, il rumore del vento era gestibile. È difficile immaginare di usurarsi anche dopo centinaia di chilometri di guida, che è il punto centrale di una vera gran turismo.

Come prima, la Continental GT è disponibile solo con trazione integrale. Il sistema ha come impostazione predefinita una ripartizione della coppia anteriore/posteriore 20/80 in modalità sportiva per dare all'auto una sensazione più vivace, ma passa a 40/60 nelle modalità Bentley e comfort. Il torque vectoring devia la coppia da un lato all'altro per aiutare l'auto a sterzare in curva applicando i freni sulle singole ruote. Parlando dei freni, Bentley ha optato per rotori in ghisa piuttosto che per gli elementi in carbonio-ceramica utilizzati da molte altre auto ad alte prestazioni. Ma i freni della Continental sono enormi ed erano più che all’altezza del compito di trainare l’auto dalle alte velocità.

Rivali

La Bentley Continental GT gareggia in un mondo rarefatto auto ultra-lusso. I suoi rivali privilegiano la qualità rispetto alla quantità.

Rolls-Royce Dawn (prezzo base: $ 335.000): la Dawn è molto simile nel concetto alla Continental GT. Come la Bentley, è una grande decappottabile costruita attorno a interni realizzati a mano e un'esperienza di guida fanaticamente raffinata. Ma le prestazioni non erano una priorità per la Rolls, come lo era per la Bentley. La Continental GT aggiunge un po’ più di entusiasmo alla tradizionale formula delle auto di lusso, cosa che apprezziamo.

Mercedes-Benz Classe S Cabriolet (prezzo base: $ 134.300): l'ammiraglia decappottabile Mercedes è meno costosa della Bentley e include più funzionalità tecnologiche. Ma non sembra speciale come la Bentley e non può eguagliare l’accelerazione o la manovrabilità dell’auto britannica.

Pace della mente

Bentley offre una garanzia di tre anni con chilometraggio illimitato. La decappottabile Continental GT condivide molti componenti con il SUV Bentayga, quindi cose come il motore e il sistema di sospensione a 48 volt sono quantità note nonostante il Continental sia completamente nuovo modello. Le valutazioni dei crash test per la Continental GT decappottabile non sono disponibili in questo momento, ma l'auto lo include caratteristiche di sicurezza standard del settore come freni antibloccaggio e controllo della stabilità, nonché protezione antiribaltamento sistema.

Come DT configurerebbe questa macchina

Vorremmo selezionare le caselle per i due pacchetti di opzioni tecnologiche disponibili sulla decappottabile Continental GT. I pacchetti City Specifiche aggiungono funzionalità come la frenata di emergenza autonoma a bassa velocità, il riconoscimento dei segnali stradali e una telecamera con vista dall'alto. Le caratteristiche distintive della specifica Touring includono il controllo automatico della velocità adattivo, a visualizzazione head-upe visione notturna. Aggiungeremmo anche il sistema audio Naim a 18 altoparlanti.

La nostra auto di prova era dotata di ruote da 21 pollici, che sono di serie sulla decappottabile Continental GT. Bentley offre ruote da 22 pollici, ma resteremo con i cerchi più piccoli. Riempiono bene i passaruota e le ruote più grandi potrebbero avere un effetto negativo sulla qualità di guida.

Cercheremo anche di personalizzare il più possibile la “nostra” vettura. Bentley offre una tavolozza standard di 17 colori per gli esterni, oltre a una gamma estesa fino a 70 colori. Gli acquirenti possono anche scegliere tra sette colori della capote, 15 opzioni di moquette, otto impiallacciature in legno e 15 opzioni di colore per le pelli degli interni.

Ci è piaciuto il rivestimento in legno Kona della nostra auto di prova e gli interni bicolore costituiti da pelle Camel (marrone chiaro) e Brunel (grigio). Ma Bentley offre anche una pelle rosso intenso chiamata bordeaux, che ha attirato la nostra attenzione, così come le opzioni grigio scuro e nero. Vorremmo anche scambiare la vernice argento estremo della nostra auto di prova con qualcosa di più estroverso, come la fiamma arancione (un arancione metallizzato) vista su altre auto al media drive della Continental GT. Tutto ciò dipende dalle preferenze personali, ovviamente.

Conclusione

La Bentley Continental GT decappottabile del 2020 combina lusso decadente con prestazioni elettrizzanti come nessun'altra auto, combinando le migliori caratteristiche della rivale Rolls-Royce Alba E Mercedes-Benz Classe S. Il brawler di Bentley offre un'esperienza di guida davvero unica.

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