Recensione della prima guida della Ford Mustang Mach-E del 2021: muscolo elettrico

Per il suo primo serio tentativo di mercato di massa macchina elettrica, Ford ha deciso di lanciare un SUV crossover ispirato a uno dei suoi modelli più iconici, la Mustang.

La Ford Mustang Mach-E del 2021 si rivelerà probabilmente controversa con i fan tradizionali, abituati a Mustang con solo due porte, con motori V8 sotto il cofano. Mentre la Mustang originale è una muscle car stereotipata con decenni di storia, il Mach-E prende il suo posto in un campo in crescita di crossover elettrici, in competizione con il Tesla Modello Y e l'imminente Volkswagen ID.4 E Nissan Ariya.

Ford offre la Mach-E in quattro livelli di allestimento: Select, California Route 1, Premium e GT, oltre a un modello First Edition esaurito per segnare l'inizio della produzione. Gli acquirenti possono anche scegliere tra i pacchi batteria Standard Range e Extended Range e la trazione posteriore o integrale.

La Select a trazione posteriore di base parte da $ 43.995, mentre la nostra auto di prova della prima edizione è salita a $ 59.400. La First Edition è meccanicamente identica alla gamma estesa, modello Premium a trazione integrale, ma con alcune differenze estetiche, come le pinze dei freni rosse e i pedali in alluminio spazzolato.

Design e interni

La Mach-E è il primo modello a quattro porte di produzione a portare il nome consacrato Mustang, ma ciò non significa che Ford abbia allungato la piattaforma Mustang esistente per realizzarla. La Mach-E è la prima auto elettrica Ford prodotta in serie non basata su un modello esistente, consentendo agli ingegneri di progettare l'intera vettura attorno al gruppo propulsore.

Ford voleva comunque che questo crossover assomigliasse a una Mustang, quindi ha un lungo cofano e parafanghi sporgenti, con un tetto basso e aerodinamico. Sia dall'esterno che da dietro al volante, Mach-E sembra più un'auto normale che un SUV. Si trova abbastanza in basso rispetto al suolo e la posizione di guida non offre la vista imponente della strada che molti acquirenti di SUV desiderano. Tuttavia, potresti dire la stessa cosa della Tesla Model Y e della VW ID.4, che non sembrano neanche esattamente dei SUV robusti. Inoltre, "station wagon ispirata alla Mustang" probabilmente non suonerebbe altrettanto bene nella copia dell'annuncio.

Se il design esterno è stato ispirato dalla Mustang originale, il design degli interni è stato ispirato da Tesla. Ford ha adottato lo stesso approccio minimalista, utilizzando un enorme schermo del cruscotto per sostituire la maggior parte dei controlli analogici. Non è una soluzione molto elegante, ma nemmeno il design Tesla che Ford sembra aver palesemente copiato. I materiali interni sembravano di qualità decente, ma è possibile che le persone che spendono quasi $ 60.000 per un'auto nuova possano rimanere deluse dalla mancanza di sedili in pelle.

Grazie all'elegante stile esterno, gli interni di Mach-E non sembrano particolarmente spaziosi. La Model Y offre leggermente più spazio per la testa e per le gambe anteriori, con uno spazio per le gambe posteriore di 2,4 pollici in più. Anche i 68,0 piedi cubi di spazio di carico della Tesla (con la seconda fila ripiegata) battono, i 59,7 piedi cubi della Ford, e Tesla offre anche un'opzione di sedile della terza fila. Tesla non pubblica una cifra per lo spazio di carico con la seconda fila in posizione, ma il Mach-E offre 29,7 piedi cubi, che è più di quello che ottieni nello stile più tradizionale Audi E Tron. Il Mach-E sfoggia anche un fusto da 4,7 piedi cubi.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Ford è uscito oscillando sulla tecnologia. Il Mach-E ottiene un touchscreen da 15,5 pollici e un quadro strumenti digitale da 10,2 pollici, che esegue l'ultimo Sincronizza 4 sistema di infotainment. senza fili Apple CarPlay E Android Auto sono standard insieme a SiriusXM con radio satellitare 360L, ricarica del telefono wireless e porte USB per la prima e la seconda fila.

Sync 4 è un nuovo sistema, con un'interfaccia ridisegnata, ma l'esperienza utente non è molto diversa dal vecchio sistema Sync 3. Ford fa ancora affidamento su riquadri ricchi di testo per la maggior parte delle funzioni, ma lo schermo da 15,5 pollici di Mach-E crea più spazio per loro, consentendo loro di mostrare più informazioni. La riga inferiore dello schermo è dedicata ai controlli della temperatura e una grande manopola del volume, il che è appropriato, poiché i controlli analogici normalmente si trovano in quest'area. L'icona del riscaldamento del sedile del conducente si trovava esattamente nello stesso punto del pulsante del riscaldamento del sedile Bronco Sport abbiamo testato poco prima del Mach-E.

In pratica, questa configurazione mostra che l'utilità degli schermi giganti ha i suoi limiti. Era molto più facile premere un pulsante per accendere il riscaldamento del sedile del Bronco Sport che usare lo schermo del Mach-E, poiché si trattava di un processo in due fasi che prevedeva la pressione dell'icona e la manipolazione di un dispositivo di scorrimento senza tocco feedback.

Sembra anche che Ford non sapesse cosa fare con così tanto spazio sullo schermo. A parte una bella sequenza di avvio, il design grafico è semplice (sembra che sia stato ispirato dal sito Web di Ford) e si basa troppo sul testo. Mentre le dimensioni dello schermo consentono al testo di essere più grande, e quindi più facile da leggere durante la guida, ce n'è così tanto che è difficile sapere dove guardare a colpo d'occhio.

Come la maggior parte degli altri modelli Ford, il Mach-E ottiene una discreta gamma di tecnologia di assistenza alla guida standard sotto lo stendardo Co-Pilot360. Tutti i livelli di allestimento sono dotati di abbaglianti automatici, monitoraggio degli angoli ciechi, assistenza al mantenimento della corsia, frenata automatica di emergenza, frenata post-collisione, sistema di rilevamento della retromarcia, retromarcia frenata automatica, cruise control adattivo con centraggio automatico della corsia, riconoscimento dei segnali stradali e assistenza allo sterzo evasivo, che aggiunge più servoassistenza in caso di emergenza manovre.

Il Mach-E sarà anche uno dei primi modelli Ford a ricevere le novità della casa automobilistica Assistente alla guida attivo. Questa è la risposta di Ford al pilota automatico Tesla, che consente all'auto di gestire l'accelerazione, la frenata e lo sterzo su sezioni designate di autostrade divise. I conducenti saranno in grado di togliere le mani dal volante quando il sistema è attivo, ma una telecamera rivolta verso il guidatore monitorerà la distrazione, secondo Ford.

Tuttavia, Active Drive Assist non sarà disponibile al momento del lancio. Le auto verranno spedite con l'hardware richiesto, mentre il software verrà aggiunto nel terzo trimestre del 2021 tramite un aggiornamento via etere. Active Drive Assist è di serie sui livelli di allestimento California Route 1, Premium e First Edition e fa parte di un pacchetto da $ 3.200 sul modello Select, che include altre funzionalità. Indipendentemente dal livello di allestimento, i clienti dovranno pagare $ 600 per il software, quando sarà disponibile.

Esperienza di guida

Il Mach-E è un vero Mustang in quanto offre una gamma sconcertante di opzioni di propulsione. Ciò spazia dalla Select a trazione posteriore di base, che produce 266 cavalli e 317 libbre-piedi di coppia, alla GT Performance Edition a trazione integrale, che vanta 480 CV e 634 libbre-piedi. Ford afferma che la Performance Edition farà da zero a 60 mph in 3,5 secondi, abbinando il Prestazioni Tesla Model Y. Tuttavia, Ford non ha detto se Mach-E supererà la velocità massima di 155 mph della Tesla.

Indipendentemente dalla versione che ottieni, ti ritroverai con un'auto abbastanza veloce. Anche il modello Select base farà da zero a 60 mph in 6,1 secondi, per Ford. Per metterlo in prospettiva, una Chevrolet Bolt EV impiega 6,5 ​​secondi per raggiungere i 60 mph da fermo.

La nostra auto di prova First Edition condivide il suo gruppo propulsore con il livello di allestimento Premium, il che significa che ottieni 346 CV e 428 libbre-piedi. di coppia, con trazione integrale. Va bene da zero a 60 mph in 4,8 secondi, secondo Ford, che è più veloce della molto più costosa Audi E-Tron e solo 0,3 più lenta della più costosa Jaguar I-Pace.

Non è nemmeno solo un'accelerazione in linea retta. La Mach-E si distingue tra le auto elettriche non Tesla offrendo un'esperienza di guida autenticamente sportiva. L'auto si sentiva ben piantata in curva che, insieme allo sterzo reattivo, ha contribuito a creare fiducia. Come la maggior parte delle auto elettriche, la Mach-E è piuttosto pesante per le sue dimensioni, ma ha camuffato bene quel peso. Invece di sottomettere le leggi della fisica, il Mach-E scorreva dolcemente attraverso gli angoli come un veicolo molto più leggero.

Il rovescio della medaglia di quella manovrabilità sportiva era una corsa dura su qualsiasi cosa tranne il marciapiede più liscio. Questo è un tipico compromesso nei veicoli ad alte prestazioni, però. Inoltre, non abbiamo visto una differenza drammatica tra le tre modalità di guida - Engage, Whisper e Unbridled - ma ciò non dovrebbe oscurare quello che altrimenti sarebbe un telaio ben composto.

Autonomia, ricarica e sicurezza

Con il pacco batteria Standard Range da 68 chilowattora e la trazione posteriore, il Mach-E ha un'autonomia stimata dall'EPA di 230 miglia; che scende a 211 miglia con la trazione integrale. Il pacchetto Extended Range da 88 kWh consente un'autonomia di 300 miglia con trazione posteriore e 270 miglia con trazione integrale. Ciò significa che nessuna versione di Mach-E può eguagliare l'autonomia di 326 miglia della Tesla Model Y Long Range a trazione integrale, mentre la versione entry-level le versioni non sono all'altezza delle meno costose VW ID.4 Pro e Chevy Bolt EV, che offrono 250 miglia e 259 miglia di autonomia, rispettivamente.

Il Mach-E ottiene una ricarica rapida CC standard, utilizzando il Combined Charging Standard (CCS). Può caricare fino a 150 kilowatt, consentendo al pacco batterie Standard Range di passare da una carica del 10% a una carica dell'80% in 38 minuti, secondo Ford. Durante il nostro test drive, ci sono voluti 36 minuti per passare dal 22% all'80% in una giornata fredda.

Per la ricarica domestica, Ford include un cavo che consente a Mach-E di collegarsi direttamente alle prese utilizzato da grandi elettrodomestici, come i forni, permettendogli di caricarsi agli stessi 240 volt di un AC appositamente costruito stazione di ricarica domestica. In alternativa, Ford si sta coordinando con Amazon Home Services per installare le stazioni di ricarica nelle case dei clienti.

Le valutazioni di sicurezza dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non sono ancora disponibili. Questo è spesso il caso dei nuovi veicoli.

Il Mach-E ottiene la stessa garanzia di tre anni, 36.000 miglia, da paraurti a paraurti e cinque anni, Garanzia di 60.000 miglia sul gruppo propulsore come altri modelli Ford, insieme a una batteria di otto anni, 100.000 miglia garanzia. È difficile prevedere l'affidabilità futura di nuovi modelli come il Mach-E, ma le auto elettriche richiedono una manutenzione meno regolare rispetto alle auto a benzina.

Come DT configurerebbe questa macchina

Il livello di allestimento Premium, con il pacco batteria Extended Range e la trazione integrale, sembra essere il punto debole della gamma. Offre funzionalità come un sistema di telecamere a 360 gradi come equipaggiamento standard, così come l'hardware per Active Drive Assist, se lo desideri. La GT Performance Edition offre più potenza e un'accelerazione più rapida, ma non riteniamo che sia una differenza abbastanza grande da giustificare il prezzo più alto di quel modello. Sebbene riduca l'autonomia, riteniamo che valga la pena ottenere la trazione integrale per i suoi vantaggi in caso di maltempo. Non è questo uno dei motivi principali per ottenere un SUV, dopotutto?

La nostra opinione

Le nuove auto elettriche di case automobilistiche affermate sono abitualmente discusse come "rivali di Tesla", ma è chiaro che Ford ha prestato molta attenzione all'azienda della Silicon Valley durante lo sviluppo del Mach-E. Peccato che Ford abbia preso alcune lezioni, come l'installazione di un touchscreen di infotainment sovradimensionato o chiedendo ai clienti pagare in anticipo per la tecnologia di assistenza alla guida che verrà aggiunta in seguito, ma non per altre, come l'attenzione all'efficienza che consente IL Modello Y per battere il Mach-E a distanza.

Ford voleva anche che la Mach-E fosse una Mustang e, sebbene sia diversa da qualsiasi versione dell'iconica "macchina pony” abbiamo guidato, il DNA è ancora riconoscibile. Nella sua forma più potente, la Mach-E eguaglia la Model Y in accelerazione, ed è molto divertente anche quando la strada si fa tortuosa. Il Mach-E probabilmente non conquisterà i fan più conservatori della Mustang, ma mostra che la targhetta ha un futuro nell'era dell'elettrificazione.

Mentre la Mustang originale è considerata un valore prestazionale, la Mach-E ha un prezzo fuori dal mainstream dei veicoli elettrici. Se tutto ciò che vuoi è un trasporto a emissioni zero, il VW ID.4 è un valore migliore al suo prezzo base di $ 39.995. Tuttavia, la VW non ha lo stile e le prestazioni della Ford.

Dove il Mach-E ha senso è come alternativa al Jaguar I-Pace E Audi E Tron. Quei SUV elettrici di lusso partono da circa $ 70.000, ma a $ 59.400 testati, il nostro Mach-E era più veloce dell'Audi e vantava una portata maggiore di entrambi. Quindi, per gli acquirenti disposti a pagare un extra per un po' più di eccitazione, il Mach-E è un'opzione utile.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Il Mach-E si è ritagliato la sua piccola nicchia nel crescente campo dei veicoli elettrici.

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