Recensione della prima guida della BMW i4 M50 del 2022: il vero affare

Negli ultimi anni abbiamo sentito molto parlare della tanto attesa berlina elettrica della BMW M. Abbiamo analizzato gli ostacoli che gli ingegneri hanno dovuto superare per rendere il modello realtà, in particolare il peso e la... abbiamo delineato i vantaggi che derivano da un propulsore elettrico ottimizzato per le prestazioni, come la coppia istantanea. Dopo anni di lavoro, il risultato finale è finalmente arrivato. Si chiama i4 ed è un’auto estremamente significativa che elettrizza l’essenza stessa della BMW.

Valeva la pena aspettare? Mi sono diretto a casa sua per dare un'occhiata.

Familiare, ma diverso

La BMW ha reso chiare le sue intenzioni al momento del lancio il concetto i4 all'inizio del 2020. Anche se alcuni dettagli di progettazione più fini sono stati ottimizzati, ciò che abbiamo visto l'anno scorso è essenzialmente ciò che otterremo quando l'i4 inizia ad arrivare negli showroom di tutta la nazione come modello del 2022. Indossa un frontale in linea con il resto della gamma BMW, un cofano relativamente lungo e una linea del tetto simile a un fastback. Misura 188,5 pollici di lunghezza, 72,9 pollici di larghezza e 57 pollici di altezza, numeri che lo rendono leggermente più lungo e più largo di l'attuale generazione della Serie 3. Continua a sfogliare il catalogo BMW e troverai la Serie 4 Gran Coupé, che è ancora più vicina alla i4 in termini di design e confezione.

Sebbene la iX (la seconda auto elettrica che BMW lancerà nel 2022) presenti interni insolitamente futuristici, la L'i4 sembra più una berlina convenzionale quando sei seduto al volante - e così era intenzionale. L’obiettivo era prendere ciò che gli appassionati amano delle BMW e renderlo elettrico, non sfruttare l’elettrificazione come un modo per aprire nuove porte nel reparto di confezionamento. Di conseguenza, il layout dell'abitacolo ricorda quello che potresti trovare in una Serie 3, dal cruscotto alla console centrale, e BMW ha installato una coppia di sedili sportivi per i passeggeri anteriori. La tecnologia è un'eccezione: l'i4 è disponibile con il display curvo ad alta risoluzione che appare anche in l'IX.

Riavviare la macchina da guida definitiva

La BMW M è quasi una divinità nel mondo automobilistico; gli ingegneri non potevano permettersi uno swing e un errore. Sebbene questo sia il primo i4, il che significa che non ha un predecessore diretto, ha decenni di tradizione a cui essere all'altezza. Il primo ingrediente è la potenza: costruita sulla piattaforma CLAR altamente modulare, l'i4 utilizza una coppia di BMW motori elettrici di quinta generazione (uno per asse) per mettere 536 cavalli e 586 piedi-libbra di coppia sotto il il piede destro del conducente. I motori assorbono l’elettricità da un pacco batterie agli ioni di litio da 83,9 kilowattora posizionato direttamente sotto l’abitacolo. BMW dichiara un tempo da 0 a 60 mph di 3,7 secondi, che è piacevolmente veloce, e una velocità massima limitata elettronicamente a 140 mph.

Il secondo ingrediente della ricetta M è la manipolazione. L'i4 è inevitabilmente più pesante di una Serie 3 comparabile, fa pendere la bilancia a 5.018 libbre simili a un camion, quindi la BMW ha ottimizzato il telaio per gestire il peso. L'asse anteriore è dotato di un sistema di sospensioni adattive in acciaio, mentre l'asse posteriore è dotato di sospensioni pneumatiche, ad esempio. Tutto ciò equivale a una vera berlina sportiva nella tradizione bavarese, che offre una manovrabilità precisa e abbottonata su strade tortuose. Mettere il pacco batteria – che è la parte più pesante dell’auto – sotto il conducente abbassa notevolmente il baricentro, il che aiuta a tenere sotto controllo il rollio del corpo. Lo sterzo è sorprendentemente ben ponderato e i freni sono potentemente all'altezza del compito. E la coppia istantanea: che esplosione! I motori continuano a spingere, spingere, spingere... e spingere, senza alcun ritardo di cui parlare.

A seconda di dove (e come) guidi, potrebbe non essere necessario utilizzare il pedale del freno. Come l'iX, tra gli altri veicoli elettrici, l'i4 è dotato di un sistema di recupero dell'energia in frenata che raccoglie l'energia generata durante la frenata e la rimanda al pacco batteria. Anche se questa funzione non raddoppierà l'autonomia, rende possibile la guida con un solo pedale, anche quando ci si ferma completamente. È disponibile un solo livello di recupero, la BMW non ti consente di selezionare diversi profili e si attiva spostando il selettore del cambio sulla console centrale sull'impostazione "B".

Non tutte le strade sono tortuose, nel bene e nel male, e non tutta la guida è divertente. Con le montagne nello specchietto retrovisore, la i4 è una cruiser docile, facile e rilassante da guidare. È quasi completamente silenzioso, anche se la modalità Sport porta con sé un paesaggio sonoro che suona più o meno come un motore, i sedili sono abbastanza comodi per lunghi viaggi e i materiali dell'abitacolo sono belli da vedere e da usare tocco. La stabilità alle alte velocità (un altro tratto importante nella costituzione del carattere M) è eccellente e prevedibile, anche alla velocità massima dell'i4.

BMW afferma che l'i4 M50 può guidare fino a 245 miglia con una singola carica, sebbene l'Environmental Protection Agency (EPA) non si sia ancora espressa sulla questione. L'impianto elettrico è in grado di effettuare una ricarica rapida da 200 kilowatt e per ricaricare la batteria dal 10% all'80% occorre circa mezz'ora quando si utilizza un caricabatterie rapido CC. In alternativa, una ricarica completa richiede otto ore con un caricabatterie da 11 kilowatt.

Tecnologia a modo tuo

La tecnologia è onnipresente nell'i4, ma riesce a non sembrare un smartphone con quattro ruote. Il sistema di infotainment iDrive 8 non è solo intuitivo da usare, ma è un vero piacere da usare perché la grafica dello schermo è nitida e risponde agli input quasi immediatamente. Inoltre, ci sono altri modi per interagire con il software. I pulsanti per le funzioni di uso comune (come la regolazione del volume dello stereo o il ritorno al menu principale del sistema) sono sparsi in tutta la cabina; c'è in particolare un quadrante del volume sul volante. È un approccio alla tecnologia che dovrebbe soddisfare un gruppo molto ampio di automobilisti, indipendentemente da come si sentono riguardo alla continua proliferazione di schermi nelle auto.

Apple CarPlay e Androide La compatibilità automatica è di serie, il che è un bel tocco perché BMW non ha sempre giocato bene con nessuno dei due, ed entrambi sono ben integrati nel software di bordo. Ad esempio, con CarPlay connesso e Apple Maps attivato, le istruzioni di navigazione vengono visualizzate sull’head-up display, non solo sullo schermo del sistema di infotainment. Gli utenti Android godranno di un livello di integrazione simile.

Il solo e unico

Al momento del lancio, la gamma i4 includerà due modelli chiamati rispettivamente eDrive40 e M50. Il prezzo parte da $ 55.400 per l'eDrive40, che è a trazione posteriore e corrispondentemente meno potente, e $ 65.900 per l'M50. Queste cifre non includono la tassa di destinazione obbligatoria di $ 995 (come la spedizione e la movimentazione delle auto) più tutti gli incentivi statali e federali disponibili. Gli acquirenti avranno numerose opzioni tra cui scegliere, come sedili anteriori riscaldati e illuminazione ambientale, oltre a un lungo elenco di pacchetti di opzioni che raggruppano tecnologia, componenti aggiuntivi visivi o entrambi.

Ci sono diverse auto elettriche nella fascia di prezzo dell’i4, ma nessuna può essere seriamente classificata come concorrente. Anche la Tesla Model 3, che sin dal suo lancio è stata l’emblema del mondo delle berline elettriche, compie una missione completamente diversa. Polestar 2 è anche un animale diverso, mentre le berline di fascia alta come la Porsche Taycan sono più grandi e più costosi. Il segmento cresce ogni anno, quindi l’i4 prima o poi dovrà affrontare la concorrenza sia degli acerrimi rivali della BMW (ciao, Mercedes-Benz!) che di una raffica di start-up, ma fino ad allora è in una classe a parte.

Le case automobilistiche pubblicizzano regolarmente le prestazioni in rettilineo delle loro auto elettriche, ma se vuoi una vera berlina sportiva elettrica, è proprio questa.

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