La Volkswagen ID.4 del 2021 non è la prima auto elettrica a prezzi accessibili, ma VW ritiene che sarà quella che finalmente porterà il mondo a diventare elettrico.
Contenuti
- Design e interni
- Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida
- Esperienza di guida
- Autonomia, ricarica e sicurezza
- Come DT configurerebbe questa macchina
- La nostra opinione
- Dovresti prenderne uno?
È piuttosto ambizioso, considerando che l'ID.4 esiste solo grazie a Scandalo diesel Volkswagen. Quando è stata sorpresa a imbrogliare sui test sulle emissioni, la VW si è orientata verso i veicoli elettrici per salvare la faccia, ma questo è molto più di uno sforzo di pubbliche relazioni. La Volkswagen sta lanciando tutto il suo peso infrastrutture produttive e rete di concessionari dietro i veicoli elettrici, e afferma che l'ID.4 competerà per le vendite con i popolari veicoli a benzina come Honda CR-V e Toyota RAV4.
Per ora, però, è molto probabile che l'ID.4 venga confrontato con un prezzo simile auto elettrica
, come Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf e la recente presentazione Chevrolet Bolt EUV. Queste auto offrono tutte un’autonomia accettabile ai prezzi tradizionali, ma nessuna ha innescato (nessun gioco di parole) una rivoluzione dei veicoli elettrici. VW può fare di meglio?Imparentato
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Per scoprirlo abbiamo trascorso qualche giorno con una Volkswagen ID.4 1 del 2021st Edizione, che ha un prezzo base di $ 45.190. Questo modello è già esaurito, ma è meccanicamente identico all'ID.4 Pro S, il modello di fascia alta della gamma normale. Il Pro S suona a $ 46.190, mentre l'ID.4 Pro base ha un prezzo base di $ 41.190. Tieni presente che, a differenza di alcuni concorrenti, i veicoli elettrici Volkswagen continuano a beneficiare dell’intero credito d’imposta federale di $ 7.500.
Design e interni
La Volkswagen definisce l'ID.4 un SUV analogo alla sua Tiguan a benzina, ma lo stile non lo rende evidente. Sebbene l'ID.4 abbia alcuni elementi di design simili a quelli di un SUV, come il rivestimento della carrozzeria in plastica e un'altezza di marcia leggermente rialzata, sembra molto simile al mercato europeo VolkswagenID.3 berlina.
Il design fa parte della strategia di VW per rendere le auto elettriche più attraenti. Gli acquirenti americani preferiscono i SUV alle berline, quindi VW non si è preoccupata di portare qui la ID.3. Inoltre, l’ID.4 non è l’unico veicolo elettrico che sfuma il confine tra SUV e berlina. Si potrebbe dire la stessa cosa della Chevy Bolt EUV o della Hyundai Kona Electric, così come delle vetture di fascia alta Ford Mustang Mach-E E Tesla modello Y. Tuttavia, non siamo sicuri che gli acquirenti che desiderano un vero SUV troveranno attraente lo stile dell’ID.4.
L'ID.4 è il primo veicolo venduto negli Stati Uniti che si basa sulla piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen, modulare architettura per auto elettriche che è alla base anche della ID.3 e sarà utilizzata anche per molti altri modelli imminenti, ha affermato VW disse. Utilizzando la formula introdotta da Tesla, MEB posiziona il pacco batteria sotto il pavimento per massimizzare lo spazio interno. A differenza di Tesla, VW non ha incluso un “frunk” e ha invece optato per spingere l’abitacolo più in avanti per avere ancora più spazio per i passeggeri.
Il design fa parte della strategia di VW per rendere le auto elettriche più attraenti.
Parlando di spazio per i passeggeri, l’ID.4 non può eguagliare del tutto i SUV a benzina che Volkswagen ha indicato come concorrenti. Lo spazio per le gambe anteriore e posteriore è vicino, ma ancora dietro, alla Toyota RAV4 e molto indietro alla Honda CR-V. La VW ha più spazio per la testa anteriore rispetto alla Honda o alla Toyota, ma meno spazio per la testa posteriore. Rispetto ad altre auto elettriche, la ID.4 offre sostanzialmente più spazio per la testa, ma lo spazio per le gambe in entrambe le file è semplicemente nella media.
A 30,3 piedi cubi con i sedili posteriori in posizione e 64,2 piedi cubi con i sedili ripiegati, l'ID.4 offre sostanzialmente più spazio di carico rispetto ad altri veicoli elettrici in questa fascia di prezzo, ma molto meno del CR-V a benzina RAV4.
Il design degli interni presenta lo stesso tema minimalista di altri recenti modelli Volkswagen. L'ID.4 Pro di livello inferiore ha un rivestimento in tessuto, e anche l'ID.4 Pro S e 1st I modelli Edition sono disponibili solo con rivestimento in similpelle, anziché in vera pelle. Almeno puoi passare al massaggio dei sedili anteriori. La visibilità anteriore era eccellente, ma la visibilità posteriore era ostacolata da spessi montanti e da un piccolo finestrino posteriore. Non è qualcosa che devi affrontare nel CR-V o nel RAV4.
Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida
L'ID.4 viene fornito di serie con un touchscreen di infotainment da 10,0 pollici e un quadro strumenti digitale da 5,3 pollici. senza fili AppleCarPlay E Android Auto sono anch'essi standard e puoi passare a un touchscreen da 12,0 pollici.
La Volkswagen ha inoltre dotato l'ID.4 di alcune funzionalità che normalmente non si vedono in questa fascia di prezzo, incluso un sistema di riconoscimento vocale in linguaggio naturale, che risponde al prompt "Ciao ID". L'auto è inoltre dotata di ID Light, una striscia luminosa alla base del parabrezza progettata per comunicare messaggi al conducente autista. Ad esempio, lampeggia quando si bloccano o sbloccano le porte, cambia colore per le diverse modalità di guida e funge da indicatore di direzione in cabina insieme al sistema di navigazione.
Il touchscreen era eccellente, con una grafica gradevole e layout di menu intuitivi. La Volkswagen offre anche la possibilità di scegliere tra una schermata iniziale in stile smartphone con icone o una visualizzazione a schermo diviso più tipica dei sistemi di infotainment di bordo. Abbiamo apprezzato la capacità del sistema di riconoscimento vocale di comprendere comandi semplici come "alzare la temperatura" o "accendere il volante riscaldato", ma è stato lento a rispondere quando richiesto. ID.Light non è servito a molto altro oltre a far sembrare l'interno un rave.
Il touchscreen era eccellente, con una grafica gradevole e layout di menu intuitivi.
Quando non utilizzano il riconoscimento vocale o il touchscreen, la Volkswagen fa sì che i guidatori facciano affidamento sui touchpad tattili, che abbiamo trovato difficile da usare durante la guida. In molte nuove auto, i controlli analogici compensano un touchscreen mal progettato, ma nell’ID.4 è il contrario. La Volkswagen si è sforzata troppo di rendere gli interni futuristici. Un design più convenzionale forse non avrebbe avuto lo stesso stile tecnologico, ma probabilmente avrebbe funzionato meglio.
Le funzioni standard di assistenza alla guida includono avviso di collisione anteriore, frenata di emergenza automatica, oscuramento monitoraggio spot, assistenza al mantenimento della corsia, controllo della distanza di parcheggio, abbaglianti automatici e crociera adattiva controllo. Di serie sono anche il Travel Assist, che aggiunge il centraggio automatico della corsia al cruise control adattivo Emergency Assist, che può fermare automaticamente l'auto se rileva la presenza del conducente incapace.
Travel Assist è più o meno paragonabile al sistema ProPilot Assist disponibile nel Nissan Foglia, ma non così sofisticato come il Supercrociera sistema che sarà offerto sulla Chevy Bolt EUV del 2022 quando arriverà nei concessionari entro la fine dell'anno. Nella ID.4 il sistema VW ha funzionato bene, anche rispetto ad una VW Arteon a benzina dotata dello stesso sistema. L'ID.4 non ha avuto tanti problemi a mantenersi centrato in una corsia come l'Arteon, e ha anche affrontato dolcemente le curve autostradali in modo fluido, qualcosa con cui altri sistemi di centraggio della corsia spesso lottano.
Esperienza di guida
Il propulsore standard è costituito da un singolo motore elettrico montato posteriormente che produce 201 cavalli e 229 piedi-libbra di coppia e trae energia da un pacco batterie da 82 kilowattora.
Due cose distinguono l'ID.4 dai suoi rivali. Il primo è il layout della trazione posteriore della Volkswagen. I suoi concorrenti (e la maggior parte delle auto a benzina tradizionali) sono a trazione anteriore. Gli appassionati di guida preferiscono la trazione posteriore i suoi vantaggi in termini di gestione, poiché toglie parte del carico di lavoro alle ruote anteriori, che devono già sterzare ed eseguire la maggior parte della frenata. E noterai la differenza. Sebbene la ID.4 non sia un'auto sportiva, era più piacevole da guidare rispetto ad altri piccoli veicoli elettrici, grazie alla migliore sensazione di sterzo consentita dalla disposizione della trazione posteriore. Entro la fine dell’anno arriverà una versione a trazione integrale, con un secondo motore elettrico per le ruote anteriori.
L'esperienza di guida è stata una delle migliori tra tutti i veicoli elettrici tradizionali.
L'altra cosa che distingue la ID.4 è la frenata rigenerativa, o meglio, la sua mancanza. La maggior parte dei veicoli elettrici fa molto affidamento sulla frenata rigenerativa, che consente la cosiddetta guida “con un solo pedale”. i conducenti evitano di premere il pedale del freno per la maggior parte del tempo e recuperano l'energia che normalmente andrebbe persa Calore.
VW ha ridotto la quantità di frenata rigenerativa, quindi non è possibile guidare l'ID.4 con un solo pedale. Un portavoce della VW ha detto a Digital Trends che gli ingegneri ritengono che sia di più efficiente per consentire all'auto di procedere per inerzia in determinate situazioni, invece di decelerare immediatamente, poiché la casa automobilistica voleva creare un'esperienza più familiare per i veicoli elettrici neofiti.
Nel complesso, l'esperienza di guida è stata una delle migliori tra tutti i veicoli elettrici tradizionali. La ID.4 aveva la guida confortevole e il comportamento su strada raffinato delle migliori auto a benzina VW. Come quelle auto, la Volkswagen sta apportando un tocco più esclusivo a un segmento di mercato in cui normalmente ci si aspetta che gli acquirenti si accontentino di meno. VW cita anche una capacità di traino di 2.200 libbre, mentre la maggior parte dei concorrenti non è affatto classificata per il traino.
Autonomia, ricarica e sicurezza
L'ID.4 Pro e l'1st Entrambe le edizioni hanno un'autonomia stimata di 250 miglia, con valori di efficienza di 97 MPGe combinati (104 MPGe in città, 89 MPGe in autostrada). Le valutazioni di autonomia ed efficienza per la prossima versione a trazione integrale e la base a trazione posteriore ID.4 Pro non sono state ancora pubblicate.
Un’autonomia di 250 miglia è piuttosto competitiva in questa fascia di prezzo, ma siamo un po’ delusi che VW non sia riuscita a ottenere un’autonomia ancora maggiore da un pacco batteria così grande. Si prevede che anche la Chevy Bolt EUV del 2022 raggiungerà 250 miglia di autonomia, ma avrà un pacco da 65 kWh. La Hyundai Kona Electric riesce a estrarre 258 miglia di autonomia da un pacco da 64 kWh.
Almeno VW sapeva di accoppiare la batteria ID.4 da 82kWh con potenti caricabatterie di bordo. L'ID.4 è in grado di caricare fino a 11 kilowatt da una fonte CA di livello 2 da 240 volt o a 125 kW con ricarica rapida CC utilizzando il Combined Charging Standard (CCS). Tuttavia, vale la pena notare che molte stazioni di ricarica rapida DC sono finanziate da VW Elettrizzare l'America (un'altra eredità dello scandalo diesel) può ora caricare fino a 150 kW o più. Gli acquirenti ID.4 ricevono tre anni di ricarica rapida gratuita su quella rete.
Con la ricarica rapida CC, VW stima che una carica dal 5% all’80% richiederà 38 minuti (i caricabatterie CC rallentano dopo aver raggiunto l’80% per proteggere la batteria). Gli acquirenti ricevono inoltre tre anni di ricarica rapida gratuita sulla rete Electrify America. VW non ha detto quanto tempo richiederà una ricarica AC completa di livello 2, ma si aspetta che sia molto più lenta.
Le valutazioni dei crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non sono ancora disponibili. Non è insolito per un nuovo modello.
L'ID.4 ha una garanzia limitata di quattro anni e 50.000 miglia per il veicolo stesso e una garanzia di quattro anni e 50.000 miglia per tutti i componenti elettrici ad alta tensione tranne il pacco batteria. Il pacchetto è coperto da una garanzia separata di otto anni e 100.000 miglia.
Come DT configurerebbe questa macchina
Con l'1st Edizione esaurita, che lascia l'ID.4 Pro base e l'ID.4 Pro S di livello superiore come due opzioni al momento del lancio. Non vediamo alcun motivo per passare al Pro S, dato che il Pro ha già un buon livello di dotazione standard.
L'elenco include cerchi da 19 pollici, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, climatizzatore automatico bizona, sensori di parcheggio, fari e luci posteriori a LED e la suite completa di tecnologia di assistenza alla guida. La Pro S aggiunge ruote da 20 pollici, tetto panoramico in vetro, illuminazione anteriore adattiva, rivestimento in similpelle, portellone elettrico e touchscreen più grande da 12,0 pollici. Questi sono lussi di cui riteniamo di poter fare a meno nell’interesse di mantenere basso il prezzo.
Tuttavia, prenderemo in seria considerazione anche la prossima versione a trazione integrale, anche se probabilmente avrà una penalità di autonomia e un prezzo consigliato più alto. La capacità della trazione integrale in condizioni climatiche avverse potrebbe valere la pena, ed è anche qualcosa che distingue l’ID.4 dai suoi rivali.
La nostra opinione
Scott Keogh, CEO di Volkswagen Group of America, considera la ID.4 il lancio più importante della casa automobilistica negli Stati Uniti da allora lo scarabeo, ma il semplice lancio di una nuova auto elettrica non è più un fenomeno sconvolgente come lo era solo qualche anno fa.
Mentre VW mira a convertire gli automobilisti a benzina alla fede nei veicoli elettrici, deve ancora affrontare molti concorrenti di veicoli elettrici esistenti. IL Nissan Leaf Plus e Hyundai Kona Electric partono entrambe ben al di sotto dell'ID.4 nel prezzo, ma la Nissan ha solo un'autonomia di 226 miglia, mentre la Hyundai non è all'altezza della tecnologia di assistenza alla guida e dello spazio interno.
Come quasi-crossover, il 2022 Chevy Bolt EUV è probabilmente il rivale più vicino della VW. Entrambe le auto hanno un’autonomia di 250 miglia, ma la Chevy ha un prezzo base molto più basso e sarà disponibile con Super Cruise, che è più avanzato del Travel Assist di Volkswagen. Tuttavia, il Bolt EUV ha meno spazio di carico rispetto all’ID.4 e non sarà disponibile con la trazione integrale.
Per qualche biglietto in più puoi avere a Tesla modello Y O Ford Mustang Mach-E, entrambi i quali aggiungono prestazioni al mix. Anche il modello base Y ha la trazione integrale e un'autonomia di 326 miglia, mentre il Mach-E supererà le 300 miglia in determinate configurazioni.
Tuttavia, l’ID.4 sembra il miglior veicolo elettrico per il maggior numero di persone. Potrebbe non battere i crossover a benzina come il Honda CR-V E Toyota RAV4 sullo spazio interno, ma è della dimensione giusta per gli acquirenti di auto americane. Potrebbe non essere il veicolo elettrico più economico, ma ha un prezzo vicino al costo medio di un’auto nuova ed è abbastanza ben equipaggiato.
La Volkswagen si è avvicinata alla ID.4 nello stesso modo in cui si avvicina alle sue auto a benzina. Ha cercato di anticipare ciò che i clienti desiderano e poi di fornirlo. Ciò non coprirà la VW nella gloria futuristica come Tesla, ma potrebbe semplicemente convincere più persone a passare all’elettrico.
Dovresti prenderne uno?
SÌ. La ID.4 non è perfetta, ma sta avvicinando le auto elettriche alla normalità.
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