Recensione della MINI Cooper S Roadster del 2013

MINI Cooper S Roadster del 2013

Prezzo consigliato $22.00

Dettagli del punteggio

“La MINI Cooper S Roadster è una bella macchina? No. È una roadster assolutamente superba? SÌ."

Professionisti

• Sistema audio superbo
• Manipolazione composta
• Cambio automatico nitido e rapido

Contro

• Capote parzialmente manuale
• Interni dall'atmosfera economica
• Coppia sterzante eccessiva

La MINI Cooper S Roadster è l'ultima edizione della famiglia MINI. Sì, guarda di nuovo. È nuovo. Non è la MINI Cooper Convertible, no. Questo è diverso. Innanzitutto ha solo due posti, una novità assoluta per la razza MINI open-top. In secondo luogo... beh, in realtà è tutto.

La Roadster è basata sulla MINI Cooper Coupé. Sai, la MINI tagliata a pezzi. Sì, quello. Questa è essenzialmente la versione drop-top di quella stranezza visiva.

Sebbene la MINI non abbia realmente costruito una “nuova” vettura sin dalla sua nascita nel 2002, ora dispone di sei modelli. C'è una nuovissima MINI Cooper in arrivo nel 2014, ma ai fini di questa recensione la ignoreremo. Il design di base della MINI, nonostante le sue migliori intenzioni, è vecchio. È vecchio e non è così buono come 11 anni fa.

Quando la MINI è entrata per la prima volta sulla scena, era – non a caso – fresca. Era caratteristico, sbarazzino, sportivo e popolare. Gli uomini d'affari della BMW, la società proprietaria della MINI, hanno però permesso che la domanda e l'offerta gli arrivassero alla testa. Hanno tirato fuori cose carine dalla MINI per fare più soldi. Questa eliminazione dei pezzi ha reso la MINI più economica con il passare degli anni. Nonostante ciò, nel 2012 la MINI ha venduto più del doppio del numero di auto rispetto a dieci anni prima. Quindi, chiaramente, gli accaparratori di denaro possono rivendicare la vittoria.

Lusso minimo, volume massimo

Questo ci riporta alla MINI Cooper S Roadster, che costa circa $ 32.000 con alcuni dei pezzi migliori aggiunti di nuovo, tra cui uno stereo di prim'ordine e ora un sistema di navigazione. A parte queste sottigliezze, non ottieni molto in termini di comfort. I sedili sono in stoffa. Il trattino è duro e cavo. E il tetto automatico, beh, non lo è. Ciò che intendo è che il tetto "automatico" richiede che il conducente raggiunga fisicamente il tetto, lo sblocchi e lo spinga indietro manualmente iniziare il processo di piegatura automatica. Chiunque abbia una spalla debole troverà questo processo insopportabile. Spingere e lottare contro la capote di una roadster vintage è carino. Farlo su un'auto prodotta nel 2013 è stupido.

Sotto il cofano, la S Roadster racchiude un quattro cilindri in linea turbocompresso da 1,6 litri che, secondo MINI, è il più potente nella sua cilindrata. Ti sfido a pensare ad un altro 1.6 litri attualmente sul mercato.

Il 1.6 turbo produce 181 cavalli e 177 piedi-libbra di coppia. Consentire al turbo di sovralimentarsi, tuttavia, creerà 192 coppie. Ciò spingerà la Cooper S Roadster a trazione anteriore a 60 in 6,7 secondi e ad una velocità massima di 141 mph. Sebbene sia piuttosto vivace, il turbo 1.6 ha una potenza nominale di 35 mpg in autostrada, 26 mpg in città e 29 mpg combinati.

I clienti possono optare per il manuale standard a sei velocità o passare all’automatico a sei velocità con leve del cambio dietro al volante. Il mio tester aveva il cambio automatico, che ho guidato per la maggior parte del tempo in modalità "Sport".

La modalità Sport, come tante altre, ha aumentato la risposta lineare dell'acceleratore e ha consentito alla trasmissione di mantenere le marce più a lungo. Distintivamente, però, ha fatto anche un'altra cosa. Ha fatto scricchiolare lo scarico. All'inizio è stato molto emozionante sentire la mia Cooper S Roadster scoppiare e scattare. Più ascoltavo, però, più mi rendevo conto che accadeva in momenti davvero poco sportivi e sembrava più un ritorno di fiamma. Onestamente, pensavo che potesse essere rotto: era davvero brutto.

IL Jaguar F-Type del 2014 borbotta e sputa anche in modalità sport, ma lo fa quando vuoi tu. La S Roadster lo fa in modo quasi malizioso, ad esempio quando arrivi a un segnale di stop o quando cerchi di rispondere a una chiamata tramite Bluetooth. Chi ti chiama potrebbe pensare che tu abbia appena fatto un giro mentre in realtà la tua MINI Roadster si sta solo mettendo in mostra.

Seguendo le orme della BMW, la MINI ha dotato la nuova Roadster di servosterzo elettronico. Molti giornalisti automobilistici si lamentano dell'intorpidimento dello sterzo non idraulico. Mentre vedo di cosa si occupano, ci sono molte altre cose di cui preoccuparsi. Innanzitutto, il motore più potente della sua categoria eroga troppa potenza per essere gestita dal sistema di trazione anteriore. Qual è lo scopo di 194 piedi-libbra di coppia se il controllo della trazione lo uccide prima che la coppia sterzante uccida te? Non lo so.

Per quanto riguarda la tecnologia, la MINI Cooper S Roadster non aveva molto. Il mio tester aveva il nuovo sistema di navigazione, che MINI ha montato al centro del grande tachimetro al centro del cruscotto. Sembra interessante e funziona bene, ma la grafica e il funzionamento sono un po' obsoleti.

Devo ammettere che l'aspetto tecnologico migliore della MINI Cooper S Roadster è stato l'impianto stereo. Troppo spesso gli stereo delle auto sono estremamente carenti in termini di volume e qualità del suono. Harman/Kardon suonerà bene ma non si comporta molto bene con i decibel più alti. Bose diventerà davvero molto rumoroso, ma questo è tutto. Bose rimane piuttosto piatta nelle applicazioni automobilistiche. Il sistema audio della Roadster era pieno, vibrante e pieno di bassi. Sarebbe stato considerato fantastico con un tettuccio rigido. Per essere una capote, però, era eccezionale.

Equalizzatore aperto

Ignorando gli interni economici, lo scarico vendicativo e i problemi di coppia sterzante, la MINI Cooper S Roadster era un vero gioiello da guidare.

Il 1.6 litri sembra molto più grande e più robusto di quanto non sia in realtà. In questo modo, quindi, lo scarico è riuscito. Le sospensioni, come quelle di tutti i modelli MINI, erano perfette. Era solido ma non tanto da proiettare un disco nella parte inferiore della colonna vertebrale su strade sconnesse. Era fiducioso e composto. E per un automatico, la trasmissione era nitida e sapientemente messa a punto. A differenza di tanti altri roadster automatici, gli automobilisti non pagheranno il prezzo per la facilità d’uso offerta da un’auto.

Jeremy Clarkson di Marcia più alta una volta ha sottolineato che non importa quanto buona o costosa sia un'auto, una volta abbassata la capote e il vento tra i capelli, sono praticamente tutte uguali. Perché pagare $ 200.000 per un'Aston drop-top quando puoi avere quasi la stessa esperienza viscerale per $ 26.000 in una Mazda MX-5? È un punto piuttosto buono e che praticamente annulla tutte le mie altre lamentele con la S Roadster.

Le decappottabili non sono pratiche. Sono più costosi delle versioni con tetto rigido. Non si gestiscono bene e non sono così sicuri. Ma soddisfano quella parte nel profondo di tutti noi di distinguerci, osare e metterci in mostra un po'. Nessuno ha bisogno di una decappottabile ma, per Dio, sono divertenti.

Quindi potrei passare tutto il giorno a parlarvi della sterzata della coppia e di un questo difficile e di un quello mal progettato. In fondo, però, la MINI Cooper S Roadster è solo una roadster. È solo una scusa per scatenarsi un po’ mentre vai al lavoro o esci nei fine settimana, pur rimanendo entro i confini delle norme sociali. Se desideri una coupé ad alte prestazioni e sei sinceramente interessato alla dinamica di guida, prendi una Lotus Elise.

Quindi la MINI Cooper S Roadster è un’auto perfetta? No. È una roadster assolutamente superba? SÌ. La perdita del tetto ha perfezionato un’auto selvaggiamente imperfetta.

Divertente, non è vero?

Alti

• Sistema audio superbo
• Manipolazione composta
• Cambio automatico nitido e rapido

Bassi

• Capote parzialmente manuale
• Interni dall'atmosfera economica
• Coppia sterzante eccessiva

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