Recensione della Mazda6 i Touring del 2014

A volte, essere diversi non significa ricevere molta attenzione.

Mazda si considera un'azienda automobilistica a cui piace scuotere lo status quo, portando in produzione di tutto, dalla roadster MX-5 Miata alla RX-7 con motore rotativo Wankel. Allora cosa ha fatto Mazda quando i suoi concorrenti si sono rivolti a motori turbocompressi e ibridi esotici per aumentare il risparmio di carburante dei loro prodotti?

La risposta di Mazda non è un tipo di motore radicalmente nuovo, ma ha creato il sistema “SkyActiv”. Nome appariscente a parte, i propulsori e il telaio Skyactiv di Mazda si basano su tecnologie abbastanza convenzionali e un bel po' di tecnologia. Skyactiv utilizza al suo interno motori a quattro cilindri aspirati di medie dimensioni, senza batteria, turbocompressore, compressore o motore elettrico in vista.

Il motore vecchia scuola di Skyactiv e l’approccio tecnologico nuova scuola possono offrire la potenza e il risparmio di carburante dei suoi concorrenti? Per scoprirlo abbiamo messo alla prova una Mazda6 i Touring del 2014.

Cos'è Skyactiv?

Skyactiv è una serie completa di modifiche difficile da spiegare in una parola, il che potrebbe spiegare perché Mazda ha sentito il bisogno di inventare una nuova parola per marchiarlo.

Partendo dall’osso, Mazda afferma di aver aumentato la rigidità dell’auto e ridotto il peso rispetto al modello precedente modelli, grazie al maggiore utilizzo di acciaio ad alta resistenza, processi di produzione rivisti e sospensioni ridisegnate sistema.

Anche le trasmissioni Skyactiv-MT (manuale a sei velocità) e Skyactiv-Drive (automatica) sono state rielaborate in modo da definisce il termine “nevrotico”. Hai mai guardato la leva del cambio e pensato "Hmm, se solo la corsa del cambio fosse di 5 mm più breve"? Mazda lo ha fatto.

A completare il tutto c’è il motore a quattro cilindri Skyactiv-G da 2,5 litri. Per sfruttare al massimo le sue dimensioni ridotte, Mazda gli ha dotato di un rapporto di compressione elevato di 13:1 e di una doppia fasatura sequenziale variabile. Anche il motore stesso pesa meno e ha meno attrito interno rispetto alle iterazioni precedenti, dicono i ragazzi di Hiroshima.

Il risultato di tutta questa intelligenza è 184 cavalli e 185 libbre/piedi di coppia. È perfettamente adeguato per una berlina di medie dimensioni, ma questo motore è attualmente l’unica scelta. I concorrenti offrono aggiornamenti turbo più potenti (Ford, Hyundai, Kia) o V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen).

La Mazda6 aveva un importante legame pubblicitario con Star trek Into Darkness. Mazda si stava appena preparando per battute che coinvolgevano quella famosa battuta di Montgomery Scott sulla necessità di più potenza?

Sulla strada

Scivola nel sedile del conducente ben imbottito e dai qualche giro al quattro colpi, però, e tutti i pensieri di inadeguatezza di potenza scompaiono.

Su strada, c'è molta potenza per sorpassare e il conducente non viene mai lasciato in sospeso quando arriva il momento di accelerare in uscita da una curva stretta. Il motore gira avidamente, quindi il guidatore non è mai più di una contrazione del piede lontano dal cuore della sua fascia di potenza.

Il motore entusiasta è accompagnato da un telaio ben messo a punto. Lo sterzo è rapido e fornisce molta comunicazione bidirezionale tra il conducente e la strada. Gli input dello sterzo seguono rapidamente i risultati e c'è una discreta quantità di feedback dalla superficie stradale.

La 6 è ancora una berlina di medie dimensioni, ovviamente, ma la sua vivacità e il suo carattere significano che non ti sentirai come se avessi fallito nella vita se ne compri una. Mazda non è d'accordo in questa scelta del motore. I motori base a quattro cilindri forniscono una potenza adeguata nella maggior parte delle berline di medie dimensioni in circolazione. Mazda offre semplicemente a quegli stessi acquirenti un piccolo extra senza esagerare.

Il motore Skyactiv-G della nostra auto di prova era abbinato al cambio manuale a sei velocità Skyactiv-MT. Ha fatto perfettamente il suo lavoro, a parte la presa della frizione un po' brusca.

Sfumature di verde

Trasformare il tragitto mattutino in una gara è divertente, ma per quanto riguarda il risparmio di carburante? Mazda avrebbe dovuto rimpicciolire il motore o aggiungere un motore elettrico? L'EPA valuta il nostro modello Touring di fascia media ($ 23.445 MSRP) a 25 mpg in città, 37 mpg in autostrada e 29 mpg combinati. Auto con ritorno automatico 26 mpg in città, 38 mpg in autostrada e 30 mpg combinati.

Durante la nostra settimana con la Mazda6, abbiamo percorso una media di 27,5 mpg nella guida mista, compresi alcuni putter in città e una corsa alla première locale di margine Pacifico. Niente di tutto ciò ha comportato alcuna attenzione particolare per quanto riguarda il mpg, quindi sembra che gli acquirenti di Mazda6 possano aspettarsi qualcosa di buono risparmio di carburante nella guida nel mondo reale e risultati ancora migliori se cercano effettivamente di andare leggeri pedale.

Tuttavia, la storia non finisce qui. Sebbene non esista un motore più potente, esistono opzioni tecnologiche che possono aumentare ulteriormente il risparmio di carburante.

L'aggiornamento al modello Grand Touring di punta ($ 29.695) con il pacchetto tecnologico GT ($ 2.080) garantisce a Mazda Sistema di frenata rigenerativa i-eLoop. Il sistema, che immagazzina l’energia recuperata dalla frenata in grandi condensatori per alimentare gli accessori elettrici dell’auto, aumenta il risparmio di carburante a 28 mpg in città, 40 mpg in autostrada e 32 mpg combinati poiché il motore deve lavorare meno per far girare la moto alternatore. Intelligente.

Mazda offrirà anche un quattro cilindri diesel da 2,2 litri, chiamato Skyactiv-D, entro la fine dell'anno. Come la maggior parte dei diesel, probabilmente offrirà un vantaggio in termini di risparmio di carburante rispetto alla sua controparte a benzina, ma non lo supererà.

Stile dolce, tecnologia acida

Il propulsore Skyactiv è accoppiato a una potente berlina di medie dimensioni, anche se probabilmente piacerà più agli appassionati di auto che cercano una guida sportiva che ai tecnici che cercano la massima connettività. Abbiamo la fortuna di vivere in un’epoca in cui molte auto comuni hanno un aspetto fantastico, e il tema del design Kodo della Mazda6, visto anche sulla CX-5 e sulla Mazda3 recentemente ridisegnata, ne è un esempio calzante.

Il look non è drammatico come quello della Ford Fusion o della Hyundai Sonata, ma le linee più eleganti della 6 funzionano altrettanto bene.

Sotto la pelle, l'abitacolo è sostanzialmente nero con alcune finiture in plastica lucida che erano già macchiate sul nostro esemplare appena rodato. Lo abbiamo trovato piacevolmente discreto, anche se alcuni acquirenti potrebbero desiderare più flash o una sensazione più premium.

I sedili anteriori erano molto comodi e il loro ampio rinforzo manteneva i corpi a posto durante le curve vigorose. L'area dei sedili posteriori sembrava un po' più piccola di quella di auto comparabili, ma c'era comunque una discreta quantità di spazio per la testa e le gambe.

La colpa principale è della tecnologia. I conducenti di Mazda dovranno fare affidamento su una combinazione di pulsanti, un touch screen e una manopola di controllo rotante per controllare le funzioni audio e di navigazione; può essere un po' impegnativo mentre si taglia il traffico. Anche l’integrazione dell’iPod del 6 era decisamente goffa. Si è verificato un ritardo significativo durante la lettura di un dispositivo collegato alla porta USB di bordo dell’auto, e un ritardo maggiore ogni volta che il conducente o il passeggero tentavano di richiamare un brano o cambiare menu.

Conclusione

Gli acquirenti di auto di oggi richiedono molto dalle loro auto e Mazda ha fornito un buon compromesso tra molte di queste richieste con la 6. Le persone vogliono un'auto che sorseggi carburante, ma che non sia una lumaca sulla strada.

La Mazda6 del 2014 realizza bene questo compromesso. Per un'auto che compete con la Toyota Camry, è straordinariamente sportiva. Fornisce anche un risparmio di carburante rispettabile. Se apprezzi molto le prestazioni o il risparmio di carburante, la Mazda6 non fa per te. Ci sono un sacco di berline sportive e auto sportive, ibride e veicoli elettrici appositamente costruiti che possono fare l'uno o l'altro. Poche auto fanno entrambe le cose.

Per la maggior parte delle persone, però, Skyactiv funziona come pubblicizzato. La combinazione di risparmio di carburante e sportività dimostra che c’è ancora vita nella combustione interna convenzionale.

Alti:

• Divertente da guidare
• Buon risparmio di carburante
• Bellissimo da guardare

Bassi

• Integrazione iPod goffa
• Materiali interni pacchiani
• Molte funzionalità per il risparmio di carburante sono opzionali

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