Recensione dell'Acura ILX ibrida del 2013

Oh, quanto amiamo le prime volte: i nostri primi passi, la nostra prima macchina, la nostra prima volta... beh, non importa.

Con l'Acura ILX Hybrid 2013 celebriamo due traguardi. "ILX" è una targhetta nuova di zecca per la divisione lusso di Honda ed è anche il primo ibrido che il marchio Acura abbia mai offerto.

E sebbene condivida molto con la cugina aziendale, la Honda Civic, l'ILX Hybrid irrompe sulla scena con una trasmissione più intelligente, un esterno più elegante e un maggiore livello di sofisticazione sia per quanto riguarda la tecnologia di bordo che esteticamente migliorata interno.

L’ultima nata di Acura diventerà l’equivalente nel segmento del lusso della Honda Civic? O soffrirà la stessa crisi di identità che hanno subito molte Acura negli ultimi tempi?

L'opzione tecnologica

La maggior parte delle case automobilistiche ha deciso di dotare i propri modelli ibridi di tutte le ultime funzionalità tecnologiche (specialmente nel segmento del lusso) per impostazione predefinita. Ciò significa che non hai la possibilità di rinunciare, puoi semplicemente pagare automaticamente di più per la trasmissione ibrida e tutte le chicche extra inserite come "standard".

Acura ha percorso una strada leggermente diversa con l'ILX, offrendo sia un modello ibrido base ($ 28.900) sia una versione aggiornata dotata di un pacchetto tecnologico ($ 34.000).

La nostra auto di prova aveva il pacchetto tecnologico e sfoggiava un discreto numero di caratteristiche gradite che sicuramente si sommano per rendere l'ILX Hybrid del 2013 un un'ottima scelta per gli automobilisti che sperano di ottenere una grande porzione di bontà digitale da abbinare a quella trasmissione che consuma carburante e salva la terra.

L'ILX Hybrid sfoggia in primo piano un sistema di navigazione basato su disco rigido che sporge da un display da otto pollici incassato sulla consolle centrale.

Oltre ai controlli touchscreen, che si dimostrano solo moderatamente affidabili, il sistema di navigazione può anche essere controllato dalla tecnologia di riconoscimento vocale di Acura. Il riconoscimento vocale è abbastanza intuitivo e si aziona premendo il pulsante "parla" sul volante. Qui abbiamo potuto inserire gli indirizzi a mani libere e il sistema consente anche il controllo vocale del climatizzatore e dei controlli audio.

I controlli audio sono particolarmente intelligenti e ci hanno permesso di collegare facilmente il nostro iPod all'auto e cercare musica per brano, artista, album o genere.

Il sistema di navigazione trasmette inoltre le condizioni meteorologiche e del traffico in tempo reale direttamente al conducente. Le informazioni sul traffico vengono aggregate ogni 90 secondi da NAVTEQ di proprietà di Nokia, che a sua volta raccoglie i dati informazioni provenienti da una moltitudine di fonti, inclusi i dipartimenti dei trasporti e gli incidenti di pattuglia autostradale rapporti.

Sia i bollettini meteorologici che quelli sul traffico sono inclusi gratuitamente per 90 giorni con il servizio di abbonamento XM di ILX, tuttavia è possibile abbonarli anche à la carte.

Durante i test abbiamo avuto solo alcuni grossi problemi con i sistemi Acura.

Innanzitutto, la tecnologia di riconoscimento vocale è un po’ fiacca. Funziona bene per la maggior parte del tempo, ma in molte occasioni ha avuto difficoltà a comprendere i nostri suggerimenti.

In secondo luogo, l’interfaccia di Acura semplicemente non sembra abbastanza premium. Se dovessimo bendarti gli occhi e gettarti (o posizionarti delicatamente) su una Honda, seguita da un'Acura, con solo l'interfaccia per guardare a, troveresti difficile distinguere tra i due, il che è abbastanza inaccettabile quando si passa a un premio marca.

Certo, siamo più esigenti quando si tratta di queste cose, ma perché altrimenti comprare un'auto di lusso se non per ottenere quella spinta di ego che ne deriva? Se fosse vivo, siamo sicuri che Freud avrebbe molto da dire al riguardo.

Infine, i progettisti dell’interfaccia di Acura continuano a implementare una disposizione dei pulsanti affollata attorno a un quadrante del controller centrale.

Anche come tecnici, abbiamo avuto difficoltà a abituarci al layout confuso, quindi immaginiamo che i conducenti che entrano in ILX per la prima volta avranno gli stessi problemi. E anche se all’inizio è certamente più intimidatorio, col passare del tempo è diventato più intuitivo. Tuttavia, sembra ancora estremamente disordinato.

Era anche difficile valutare i prompt dei pulsanti. Ad esempio, la telecamera per la retromarcia offre più angoli di visione, cosa che abbiamo apprezzato. Questi includono una vista normale, grandangolare e dall'alto verso il basso, ma ci è voluto del tempo per capire che dovevamo effettivamente premere il quadrante di selezione per passare da uno all'altro. Immaginiamo che altri avranno lo stesso problema, quindi ci piacerebbe vedere Acura rendere questi tipi di complicazioni dell'interfaccia meno problematiche in futuro.

Il pacchetto tecnologico ILX include il sistema audio premium ELS di Acura. Dieci altoparlanti sono disseminati in tutta la cabina, di cui uno per porta, due tweeter, un midrange centrale, due surround posteriori e un subwoofer da otto pollici. A bordo è presente anche un amplificatore da 410 watt e il sistema può persino gestire la riproduzione audio ad alta risoluzione fino a 96 kHz.

Non abbiamo nulla di negativo da dire sul sistema ELS. La qualità del suono è nitida con toni ricchi e bassi profondi che risaltano in particolare. E non abbiamo dovuto armeggiare troppo con le impostazioni. Il sistema ELS è dotato anche di un disco rigido integrato da 15 GB (per un valore di circa 3.600 brani) in modo da poter caricare i propri contenuti multimediali direttamente sull'auto, completo anche di opzioni di creazione casuale e playlist.

Ascolti una canzone che ami alla radio ma non riesci a tirare fuori il telefono in tempo per Shazam? Una funzione Nota collegata alla radio XM dell'auto ti consente di registrare uno snippet di 10 secondi da ascoltare e taggare in seguito.

Spero che ti piaccia (davvero) il colore nero

Ciò che distingue veramente un’Acura dalla Civic non è solo il distintivo sull’auto ma la qualità complessiva e il design dei suoi interni.

Qui l'ILX vanta un design preciso che soddisfa tutte le esigenze appropriate per offrire un abitacolo piacevole ed elegante. Speriamo solo che ti piaccia davvero il nero, perché a parte la "pergamena" color marrone chiaro, è la tua unica opzione.

La qualità dei materiali è buona, con molta plastica morbida a bordo. Non è certamente l’abitacolo più lussuoso, ma i sedili standard in pelle traforata aiutano sicuramente e il layout generale del design è nitido e deciso sensato, con un pratico scomparto nascosto situato sotto il cruscotto centrale, due portabicchieri e un bracciolo abbastanza ampio da sostenere sia il passeggero che autista. Abbiamo già detto che era tutto nero?

I sedili anteriori elettrici regolabili a otto vie per il conducente e a quattro vie per il passeggero aiutano a trovare una posizione comoda in un gioco da ragazzi, mentre i sedili anteriori riscaldati assicurano che i tuoi sedili rimangano al caldo nelle mattine fredde.

I brigadieri sul sedile posteriore però non hanno molto spazio per lamentarsi, letteralmente. La seconda fila mantiene la stessa estetica di lusso entry-level ma non offre molto in termini di spazio per spalle, gambe e vita.

E mentre l'ILX standard vanta un modesto spazio di carico di 12,4 piedi cubi, il nostro modello ibrido è all'altezza con 10 piedi cubi meno che stellari a causa della batteria integrata agli ioni di litio che ne assorbe parte spazio.

Bello, ma ancora troppo umile

All'esterno, non c'è molto che distingua l'ILX Hybrid dai modelli non ibridi, ad eccezione di due badge ibridi blu sul lato e sul retro del veicolo.

Nel complesso, il design è bello se non un po' modesto. Non è così drammatico o raffinato come ci aspetteremmo da un’auto di lusso entry-level, ma lo accetteremo lo stesso. E per essere onesti, non è il modello dall’aspetto più debole della gamma Acura: l’onore va alla fastidiosa tazza della TSX.

È come se l'ILX si presentasse a una serata vestita in modo "business casual" quando tutti gli altri indossano un abito o un abito da cocktail (le persone indossano ancora abiti da cocktail, giusto?). L'esterno dell'ILX non ha un bell'aspetto ma non risalta nemmeno esattamente.

Ci piacerebbe davvero vedere un po' più di drammaticità da parte del team di progettazione di Acura, ma è da un po' di tempo che abbaiamo questo albero a Honda e Acura e ci siamo quasi arresi.

Un ibrido Honda nel cuore

L'Acura ILX Hybrid del 2013 è equipaggiata con un motore a quattro cilindri i-VTEC a otto valvole da 1,5 litri, che produce una modesta potenza di 111 cavalli e 127 piedi-libbra di coppia. La potenza viene inviata alle ruote anteriori tramite una trasmissione a variazione continua (CVT), su cui approfondiremo tra poco.

Grazie alla sua configurazione ibrida, l'ILX è dotato anche di un motore elettrico alimentato agli ioni di litio che eroga ulteriori 23 CV e 78 lb-ft di coppia.

A differenza di altri ibridi, come la Toyota Prius e persino la Honda Civic Hybrid, l'ILX non è in grado di funzionare con la sola elettricità; tuttavia utilizza un sistema di frenata rigenerativa che intrappola l'energia cinetica creata durante la frenata e la converte in elettricità per dare un po' più di energia alla batteria agli ioni di litio.

Se questo suona familiare, è perché l’ILX condivide lo stesso propulsore e la stessa trasmissione della Civic Hybrid (sorpresa!) e quindi incorpora il sistema Honda Integrated Motor Assist (IMA).

La tecnologia IMA di Honda esiste da quella che sembra un'eternità (dal 1999 per la precisione), debuttando nell'originale Insight. L'IMA funge essenzialmente da avviatore (non del tipo che richiede denaro) per il motore a benzina e da equilibratore del motore. Poiché i quattro cilindri in linea tendono ad essere asimmetrici, l'IMA aiuta a compensare le vibrazioni indesiderate.

Poiché la maggior parte della potenza di un motore è generalmente riservata alle accelerazioni forti e alle pendenze ripide, il motore elettrico dell'ILX fa la sua comparsa quando l'ILX ha bisogno di una spinta. Si attiverà anche viaggiando a velocità di crociera costanti, ma il suo design principale è alleviare il carico di lavoro del motore a benzina.

L'incorporazione del sistema IMA di Honda consente anche una funzione start-stop. Premendo il freno e fermando completamente l'auto si spegne il motore, mentre rilasciando il freno si riavvia.

Due cose da menzionare qui: apprezziamo le intenzioni di risparmio di carburante dietro un tale sistema, ma il fatto il fatto che l'ILX non ci permetta di disabilitare completamente la funzione di avvio-arresto del motore sembra una grande cosa supervisione.

Questo espediente per il risparmio di carburante è reso ancora peggiore dal fatto che il sistema di Acura è più sensibile di un adolescente a cui viene tolta l'amicizia Facebook.

La riaccensione del motore ha richiesto un po' più tempo del dovuto e ci ha fatto sentire a terra per un secondo quando avevamo bisogno di alzarci e procedere con una certa rapidità. E ci sono stati diversi casi in cui la funzionalità è entrata in funzione troppo presto, in particolare quando si valutava un parcheggio e si cercava di infilarsi con cautela.

A quanto pare, i progettisti di Acura sono molto più coraggiosi di noi e, sebbene la calibrazione della sensibilità non sia certamente un problema, diventa una seccatura.

Naturalmente l'intero scopo di un ibrido È miglioramento del risparmio di carburante. Parte di questo sforzo è aiutato dalla modalità ECON del veicolo, un grande pulsante (sorprendentemente non verde) situato a sinistra del volante.

Quando attivata, la modalità ECON aiuta a migliorare l’efficienza del carburante dell’ILX Hybrid limitando notevolmente la risposta dell’acceleratore, richiedendo ai conducenti di premere più forte sul pedale per spingerlo fuori linea. Inoltre, amplia la finestra operativa della funzione start-stop automatica e mantiene l'accelerazione sotto controllo quando si attiva la funzione di controllo automatico della velocità dell'ILX.

È interessante notare che la modalità ECON riduce al minimo anche l'attivazione dei compressori dell'aria condizionata, quindi la soglia per mantenere una temperatura preimpostata nell'abitacolo quando il climatizzatore automatico è attivato viene leggermente aumentata.

Purtroppo, l’ILX non restituisce gli stessi numeri del suo cugino Honda della classe operaia. In effetti, offre sicuramente dei numeri graditi al pubblico (39 mpg in città, 38 mpg in autostrada e 38 mpg combinati) ma l'ILX non può eguagliare i 44 mpg della Civic Hybrid in tutte le categorie.

Anche la nota del motore è un problema. Sembrava perfettamente bilanciato durante la maggior parte dei nostri viaggi, ma spinge sull'acceleratore e si prepara a sentire il sibilo del CVT come un asmatico fumatore accanito che tenta una maratona.

Un ottimo primo tentativo

Dicono che raramente si riesce a farlo bene la prima volta, ma nonostante ILX Hybrid sia il primo veicolo ibrido-elettrico mai prodotto da Acura, non è un brutto inizio.

Le basi sono basate sull'attuale Civic, quindi il carattere di guida è intrinsecamente fluido, anche se un po' insensibile. Con i montanti Macpherson all'anteriore e una configurazione multilink nella parte posteriore, l'Acura si comporta egregiamente in curva e assorbe bene le discrepanze stradali, ma il CVT lo fa sembrare più anemico che animato quando richiesto in caso di necessità.

L'equilibrio durante la guida viene mantenuto bene durante le curve e nonostante la configurazione a trazione anteriore, l'ILX mantiene la presa la strada, anche se la mancanza di rinforzi laterali nei sedili consente a guidatori e passeggeri di spostarsi un po' durante la guida in curva.

Passare alla modalità S e utilizzare le leve del cambio dell'ILX aiuta a scuotere le cose, ma ancora una volta il CVT mette un freno al divertimento.

Abbiamo già scritto in dettaglio sui vantaggi delle trasmissioni CVT ma basti dire che il suo utilizzo nell'ILX limita notevolmente la sensazione e l'eccitazione del primo ibrido di Acura. Ha lo scopo di ottimizzare il risparmio di carburante, ma in realtà riduce anche al minimo l'eccitazione. In un’era in cui il risparmio di carburante sembra avere la meglio sul divertimento, ciò equivale a qualcosa di positivo – e in un certo senso di negativo.

E sinceramente, va bene. L'ILX Hybrid non è pensato per Le Mans ma ti porterà comodamente alla classe Lamaze. Ricorda: continua a respirare.

Traguardo

L'ILX Hybrid del 2013 è un miscuglio e con una serie di alternative sul mercato, non è certo la scelta migliore per un ibrido - lusso o meno.

Non raggiunge il consumo di carburante della Civic Hybrid del 2013, ma è un passo avanti in termini di stile, lusso e caratteristiche tecnologiche. Costa anche molto di più: una Civic Hybrid a pieno carico costerà poco meno di $ 30.000.

C'è anche una Prius V a pieno carico da considerare, che dopo tutto è stata arricchita con ogni opzione disponibile (incluso un pacchetto tecnologico di sicurezza più inclusivo) con adesivi per $ 35.860. Anch'esso vanta un migliore risparmio di carburante, ottenendo numeri folli come 51 mpg in città, 48 mpg in autostrada e 50 combinati. Beh, è ​​una Prius.

E se sei deciso a restare fedele a un marchio di lusso, anche la Lexus CT 200h del 2013 è un’opzione praticabile, anche se preparati a pagare ancora di più per quel lignaggio di lusso.

Tuttavia, se ciò che desideri è una guida fluida e imparziale, l'Acura ILX Hybrid del 2013 non ti deluderà. Ti accompagnerà felicemente nei tuoi spostamenti quotidiani con il minimo sforzo. È solo un peccato che non sia un pochino più vivace ed economico.

 Alti

• Maneggevolezza, soprattutto nelle curve difficili
• la qualità di guida è fluida e confortevole 
• Il design degli interni è (per lo più) sensato 

Bassi

• Mancanza di una serie di funzionalità tecnologiche di sicurezza
• Il risparmio di carburante non è così efficiente come alcuni concorrenti
• Un po' troppo caro per quello che ottieni

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