Mentre AT&T e Verizon si preparano a lanciare il loro nuovo spettro 5G a banda media questo mese, la Federal Aviation Administration (FAA) ha pubblicato un elenco di 50 aeroporti statunitensi a cui la copertura 5G più veloce non arriverà, almeno non è corretto lontano.
Dopo diverse settimane di ritardi mentre i vettori e l’industria aeronautica litigavano su potenziali problemi di sicurezza, sembra che AT&T e Verizon siano finalmente sulla buona strada per iniziare il lancio del nuovo spettro di banda media il 19 gennaio. Sebbene AT&T non abbia ancora delineato i suoi piani specifici per il nuovo spettro, Verizon ha promesso di utilizzarlo per espandere la sua rete 5G Ultra Wideband a oltre 100 milioni di nuovi clienti negli Stati Uniti.
Alcune settimane dopo che Xiaomi ha lanciato il Poco M4 Pro 5G nei mercati europei, l'azienda ha portato lo stesso dispositivo in India, anche se con un importante cambiamento nel marchio. In India, Xiaomi ha deciso di inserirlo nella gamma conveniente di Redmi e di commercializzare il telefono come Redmi Note 11T. Per rendere le cose ancora più confuse, Xiaomi vende lo stesso telefono del Redmi Note 11 in Cina. A parte il significativo processo di rebranding, il Redmi Note 11T sembra essere un po' più economico del suo fratello europeo.
Il Redmi Note 11T è un telefono abbastanza grande con un pannello FHD+ da 6,6 pollici, IPS-LCD da 90 Hz e una batteria da 5.000 mAh. Il telefono supporta anche una frequenza di aggiornamento adattiva in cui il dispositivo regola automaticamente la frequenza di aggiornamento dello schermo in base al tipo di contenuto visualizzato. Il Redmi Note 11T è anche tra i pochi dispositivi nella sua fascia di prezzo ad offrire altoparlanti stereo. È anche classificato IP53 per la resistenza alla polvere e all'acqua.
A seguito delle preoccupazioni del settore aeronautico, sia Verizon che AT&T hanno concordato di ridurre temporaneamente la potenza del loro nuovo Le torri 5G a banda media per sedare i timori che il nuovo spettro possa interferire con le apparecchiature a bordo commerciali e militari aereo.
Quando lo scorso anno la Federal Communications Commission (FCC) annunciò l’intenzione di mettere all’asta una nuova sezione dello spettro in banda C, una serie di offerte commerciali I gruppi aeronautici hanno espresso preoccupazione sul fatto che queste nuove frequenze 5G potrebbero causare guasti catastrofici nell’avionica che potrebbero persino portare a collisioni. Di conseguenza, la Federal Aviation Administration (FAA) e il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti hanno chiesto congiuntamente alla FCC di sospendere l’asta fino a quando la questione non fosse stata indagata in modo più approfondito.
Nonostante ciò, la FCC è andata avanti, in disaccordo con gli studi che suggerivano una concentrazione delle telecomunicazioni 5G la nuova banda C da 3,7–3,98 GHz potrebbe penetrare nella gamma 4,2–4,4 GHz utilizzata dalle apparecchiature aeronautiche come gli altimetri radar. Il buffer di 0,2 GHz tra le frequenze era più che sufficiente per evitare interferenze, hanno affermato i funzionari della FCC.
All’inizio di questo mese, tuttavia, il Wall Street Journal ha riferito che Verizon e AT&T hanno concordato di ritardare il lancio della banda media 5G all’inizio del 2022 su richiesta dei funzionari della FAA. Entrambi i vettori avevano pianificato di iniziare a implementare il nuovo spettro all'inizio di dicembre, ma hanno volontariamente posticipato la data al 5 gennaio in "spirito di buona fede", come hanno detto i funzionari di Verizon. Sebbene la FCC e i vettori insistano ancora sul fatto che l’introduzione della banda C non comporti rischi per i sistemi di sicurezza della cabina di pilotaggio, hanno concordato di lavorare con la FAA per cercare di affrontare le sue preoccupazioni, e ora stanno proponendo un altro compromesso per placare ulteriormente l’aviazione industria.
Secondo il WSJ, Verizon e AT&T hanno inviato una lettera congiunta alla presidente della FCC Jessica Rosenworcel, offrendo di ridurre la potenza della loro cella 5G torri per sei mesi per dare ai ricercatori sulla sicurezza aerea il tempo di studiare più attentamente gli effetti del nuovo spettro su apparecchiature come i radar altimetri.
Sebbene venga applicato un limite generale alla potenza della banda media 5G a livello nazionale, le società hanno anche promesso di ridurre ulteriormente l’uscita del segnale vicino agli aeroporti e agli eliporti. Nella lettera a Rosenworcel, le società hanno aggiunto di “rimanere fiduciose che il 5G non rappresenti alcun rischio per la sicurezza aerea”, ma vogliono anche essere “sensibili al desiderio della Federal Aviation Administration di ulteriori analisi su questo problema”.
Un portavoce della FCC ha affermato che l’agenzia è d’accordo con i limiti, descrivendolo come “uno degli sforzi più completi al mondo per salvaguardare le tecnologie aeronautiche”, e afferma che lavorerà con la FAA per ottenere l’implementazione delle nuove frequenze 5G “in modo rapido e sicuro”.
Sia AT&T che Verizon restano sulla buona strada per iniziare le loro nuove implementazioni 5G di banda media il 5 gennaio 2022 e i dirigenti tieni presente che non si aspettano che i limiti temporanei abbiano effetti seri sulla larghezza di banda durante la fase iniziale implementazioni.
