Revisione della Volvo XC60 del 2013

Ci piace immaginare che Volvo sia così ossessionata dalla sicurezza, che le pareti dei suoi uffici esecutivi siano rivestite di imbottiture, ogni l'angolo del tavolo è dotato di paracolpi per una maggiore protezione, tutti indossano un casco e l'ora del pisolino viene organizzata puntualmente ogni pomeriggio alle 19.00 2:00. Sì, Volvo è nota per il suo record di sicurezza, e probabilmente uno dei motivi per cui rimane l’unica grande casa automobilistica svedese – e no Koenigsegg non conti, ma sei davvero carina.

A proposito di bellezza, Volvo ha cambiato radicalmente le cose nel reparto stile. Con i suoi designer che firmano alcuni dei design più provocatori nella storia del marchio; non sono più le donne svedesi che desideriamo, ma ora anche le auto del paese.

Ovviamente la XC60 non è il veicolo più venduto dell’azienda solo per il suo bel viso; in realtà è un SUV crossover molto capace con cervelli all'altezza.

Recentemente abbiamo deciso di scoprire se la XC60 del 2013 è davvero il tipo di veicolo con cui vale la pena convivere. O se vale solo l’avventura di una notte a Stoccolma

Cavernoso, ma non molto bello 

Sebbene sia facile identificare l’esterno della XC60 come avventuroso, l’interno è una storia diversa. Meno giramento di testa e più induzione allo sbadiglio; non c'è niente di particolarmente sorprendente qui. Sì, il nostro modello recensito presentava un delizioso tettuccio panoramico e un'elegante finitura in pelle bicolore. E sì, generose fasce di brillantezza metallica aiutano ad ravvivare gli interni poco brillanti. Ma se la nostra opinione vale qualcosa (e deve essere così se stai leggendo questo), gli insonni sarebbero migliori è servito passare qualche momento all'interno dell'abitacolo della XC60 per prendere qualche Z invece di prendere una bottiglia di Ambiente. Troppo rigido? Forse. Ma Volvo si definisce un marchio di lusso, quindi ci sentiamo obbligati a giudicarlo di conseguenza, soprattutto quando Audi, BMW, Lexus e Mercedes-Benz lo stanno facendo impazzire in questo reparto.

L’abitacolo della XC60 potrebbe non riuscire a raggiungere i livelli di lusso di una Mercedes GLK350 o il minimalismo stile Apple di un’Audi Q5, ma se non altro è progettato in modo intelligente. Davanti, il cruscotto riprende il familiare layout Volvo con "consolle centrale flottante", che offre un piccolo spazio dietro la console ed è un posto perfetto per gli oggetti più piccoli. C'è anche il pittogramma semitraslucido "mode man" che rende il funzionamento dei controlli del clima un gioco da ragazzi (nessun gioco di parole). L'unico punto negativo qui, tuttavia, è la serie di piccoli pulsanti audio che possono essere scomodi da utilizzare durante la guida.

Più che le sue stranezze stilistiche, però, la XC60 offre una grande vivibilità sia ai guidatori che ai passeggeri. Nella parte anteriore, i posti a sedere sono comodi con i sedili elettrici del conducente e del passeggero anteriore a otto vie. Nella parte posteriore, i passeggeri hanno molto spazio per gambe, spalle e testa, rendendola una delle cabine più spaziose della sua categoria. La nostra unità di revisione includeva anche il pacco climatico opzionale ($ 900) con sedili posteriori riscaldati. Così anche i briganti dei sedili posteriori potranno tenersi al caldo.

E la sua utilità di carico? Beh, anche questo è piuttosto generoso. Con i voluminosi 67 piedi cubi, la XC60 batte la GLK del 2013 (54,7), l'Audi Q5 del 2013 (57,4) e la BMW X3 (63.3), inghiottendo la tua attrezzatura da sci, la spesa e qualsiasi altra cosa ti lanci sulla strada senza rompere un colpo sudore.

Tecnologia che non fa molto Sensus

La XC60 è mista quando si tratta di funzionalità tecnologiche. Non è un vero e proprio computer su ruote, né è, in alcun modo, un'auto preistorica alimentata dai piedi callosi di uomini delle caverne.

Le offerte audio standard della XC60 T6 includono un sistema audio a otto altoparlanti ad alte prestazioni con amplificatore da 4×40 watt e un lettore CD singolo nel cruscotto in grado di riprodurre WMA e MP3. Gli automobilisti che desiderano masterizzare la propria musica su CD possono impazzire. Per coloro che non si accontentano della tecnologia del 2001, gli ingressi USB e AUX sono comodamente posizionati nella consolle centrale smartphone o connettività iPod. Supponiamo che anche voi 10 con uno Zune andrà bene.

Sebbene il sistema standard sia adeguato, i puristi dell’audio sono incoraggiati a optare per il sistema audio premium Volvo con 12 altoparlanti e 650 watt. Disponibile nella finitura Platinum da $ 4.600, è in bundle con una serie di gadget come una telecamera di retromarcia (completa di linee di traiettoria), portellone elettrico e navigazione (ne parleremo più avanti tra poco).

Le chiamate in vivavoce Bluetooth sono standard in tutte le finiture, mentre la navigazione ad attivazione vocale è inclusa nella finitura Platinum.

Lo streaming audio Bluetooth è gestito in modo eccellente dal sistema Sensus di Volvo ed è probabilmente il migliore che abbiamo incontrato fino ad oggi. Durante la nostra valutazione, non abbiamo riscontrato una perdita di segnale in streaming tra il cellulare e la macchina e il sistema Volvo ha tenuto il passo con ogni cambio di tracciato; tenere il passo facilmente con i titoli degli artisti e dei brani. Inoltre, il tuo telefono non deve essere cablato affinché lo streaming funzioni, quindi supponendo che tu abbia la connessione dati per permettertelo, lo streaming di app musicali come Spotify e Pandora è estremamente semplice.

Purtroppo, le chiamate in vivavoce e la navigazione ad attivazione vocale sono un lavoro ingrato e mettono davvero in luce l'invecchiamento della configurazione di Volvo.

Per effettuare una chiamata è necessario premere il pulsante di attivazione vocale sul volante, quindi pronunciare il nome ad alta voce e confermare un numero dal un elenco di nomi e numeri (che in realtà era sempre e solo un nome e un numero, lasciandoci chiederci perché dobbiamo confermarlo per iniziare con. La nostra ipotesi: i dirigenti Volvo stanno raccogliendo tutti i capelli che le persone stanno strappando) per poi confermare che quello è effettivamente il numero corretto fino a quando Finalmente viene effettuata la chiamata. Perché, nel 2013, un sistema che richiede un solo passaggio – chiamare, inserire nome – non sia standardizzato, lascia perplessi.

Per fortuna, inserire gli indirizzi tramite voce è un po' più semplice, ma richiede comunque più stringhe di informazioni e quindi la conferma di tali informazioni prima di passare al passaggio successivo. Sinceramente, risparmierai più tempo accostandoti al lato della strada, tirando fuori il telefono e utilizzandolo Google Maps – Apple Maps se sei un sadico – piuttosto che armeggiare con l'interfaccia di navigazione a comando vocale.

Allo stesso modo, la ricerca tra POI (punti di interesse) ti porta a leggere lunghi elenchi e quindi a confermare un numero di riga invece di dire "indicazioni per raggiungere". posizione." A un certo punto ci siamo ritrovati a sfogliare le 26 (sì, 26!) pagine dei risultati di ricerca prima di trovare finalmente la principale catena di alimentari che stavamo cercando. alla ricerca di. Questo non è solo fastidioso, è una tortura al limite – e per di più pericoloso; ironico considerando la fanatica devozione di Volvo a quest'ultimo.

Tutto ciò è davvero un peccato perché il sistema Sensus è abbastanza intuitivo nella maggior parte delle aree. Anche l'ampio display LCD da sette pollici è molto vivido e facile da decifrare sia di giorno che di notte. Potrebbe non essere robusto come il sistema CUE della Cadillac o l’abbraccio della Mercedes, ma non sembra nemmeno così goffo. tranne, ovviamente, quando si tratta del labirintico labirinto delle chiamate e della navigazione in vivavoce interfaccia.

Svedesi avari

Volvo è ancora orgogliosa dei suoi elevati standard di sicurezza in ogni veicolo. E quale modo migliore per dimostrarlo se non con una serie di funzionalità di sicurezza standard, giusto? Sbagliato. Nonostante tutta la sua ossessione per la sicurezza, Volvo è avara quando si tratta di includere la tecnologia di sicurezza standard.

A guidare la carica è City Safety. Come abbiamo spiegato nella nostra recensione tecnica della S60 del 2013, City Safety si integra con una serie di telecamere e sensori situati nella parte anteriore del veicolo, e applicherà automaticamente la pressione di frenata quando rileva che una collisione è imminente e il veicolo sta viaggiando a una velocità superiore a due miglia orarie e inferiore a 31 mph. Volvo ha recentemente aumentato questa soglia di velocità da 30 km/h a 31, quindi c'è motivo di ritenere che il limite continuerà ad aumentare man mano che la tecnologia verrà ulteriormente perfezionata.

City Safety è progettato per intervenire il più tardi possibile, quindi se il veicolo rileva che stai sterzando o frenando da solo, non entrerà in azione. Come puoi immaginare, testarlo su strada richiede un atto di fede piuttosto grande, ma con abbastanza coraggio, abbiamo potuto testarlo in un parcheggio vuoto con una Toyota Corolla 94 che ha visto la sua giusta dose di impalcature.

Naturalmente la maggior parte spererà di non doverlo mai usare. Tuttavia, City Safety offre tranquillità agli automobilisti, mettendo la sicurezza in cima alle loro liste.

L'XC60 offre anche una serie di funzionalità di sicurezza che non erano incluse nel nostro modello di recensione da $ 48.000. Le principali esclusioni includono: avviso di collisione con frenata automatica completa; rilevamento pedoni; controllo degli avvisi del conducente; avviso di deviazione dalla corsia; e rilevamento degli angoli ciechi. Tuttavia, tutto quanto sopra, ad eccezione del rilevamento degli angoli ciechi, che è un'opzione da $ 700, è incluso nel pacchetto tecnologico ($ 2.100).

Alcuni degli elementi elencati sono scusabili, mentre altri a questo prezzo, come gli avvisi di deviazione dalla corsia e il rilevamento degli angoli ciechi, non lo sono.

Rinnovo – Stile svedese

Pensa a Volvo. Ora pensa a una parola che inizia con la lettera “s” e che associ a Volvo. Se hai pensato a "svedese" o "sicurezza" hai sbagliato. Grazie per aver giocato. No, Volvo è sexy, e la casa automobilistica ha fatto molta strada dagli sconvolgenti caveau delle banche che vedi pilotati in giro per la città da hipster ironicamente baffuti che indossano magliette Arcade Fire.

Anche se le station wagon sono state il pane quotidiano della casa automobilistica, non sorprende, dato il loro declino, la necessità di un vero e proprio furgone sportivo Volvo di piccole dimensioni. Con le sue proporzioni equilibrate, il profilo inclinato e le esclusive luci posteriori da "nave spaziale", la XC60 è un meraviglioso equilibrio tra stile e sensibilità svedesi. Se non altro, sembra un'auto potenziata; una qualità che sicuramente piacerà al fiorente corvo CUV che preferirebbe tenersi lontano da qualsiasi cosa lontanamente simile a un camion. Indubbiamente alcuni non apprezzeranno il design, ma non abbiamo remore a tuffarci all’interno di questa bellezza svedese.

Un turbo assetato

La Volvo XC60 del 2013 è offerta con tre diverse opzioni di trasmissione: il modello base ($ 34.350) è dotato di un sei cilindri in linea da 3,2 litri che produce 240 cavalli e 236 piedi-libbra di coppia. La potenza viene inviata alle ruote anteriori e accoppiata a un cambio automatico a sei velocità; la trazione integrale può essere opzionata, tuttavia, per $ 2.000, che sicuramente servirà meglio agli acquirenti del clima freddo e della montagna.

Il prossimo in linea – e il modello di recensione che abbiamo ricevuto – è il T6 ($ 40.650). Aggiungendo il gusto tanto necessario all'enigmatico crossover Volvo, il T6 eroga 300 CV e 325 lb-ft di coppia grazie a un sei cilindri in linea turbocompresso da 3,0 litri. La trazione integrale è standard e presenta la stessa trasmissione a sei velocità presente nel modello base.

Ovviamente se desideri la velocità svedese, Volvo offre una versione veloce con il suo T6 R-Design ($ 44.850). Qui la potenza viene aumentata a 325 mentre la coppia salta a 354. Anche se non abbiamo ancora guidato il T6 R-Design, il T6 standard ha fornito una ripresa più che sufficiente per la guida di tutti i giorni. Quindi, qualunque brivido automobilistico attenda il coraggioso pilota a bordo di un R-Design sarà senza dubbio ancora più memorabile e soddisfacente.

I crossover come l'XC60 non sono rinomati per il loro risparmio di carburante stellare. E mentre tendono naturalmente a comportarsi meglio dei SUV più grandi e in piena regola, l’XC60 è decisamente nella media quando si tratta di frugalità del carburante. Le stime dell'EPA hanno fissato il nostro T6 AWD a 17 mpg in città, 23 mpg in autostrada e 20 mpg. Si tratta di un valore inferiore a quello di quasi tutti i concorrenti del segmento, con l’Audi Q5 da 3,0 litri e la BMW X3 xDrive35i che la battono complessivamente rispettivamente con 18/21/26 e 19/21/26.

Il mashing di montagna ti aspetta

Nonostante le sue proporzioni slanciate e dato il suo peso a vuoto di quasi due tonnellate, la Volvo XC60 del 2013 è straordinariamente veloce e sorprendentemente agile. Schiacciare energicamente l'acceleratore farà sorridere anche il più aspro dei burberi. Gli angoli sono meno soddisfacenti a causa della sensazione leggermente morbida ma comunque adeguati e confortevoli nella maggior parte delle situazioni.

La trazione integrale sviluppata da Haldrex non ha mai ceduto sotto pressione e durante lo stress test fuoristrada ha mantenuto il veicolo saldamente piantato. L'XC60 ha circa 9,1 pollici di altezza da terra, quindi allontanarsi dai sentieri battuti non dovrebbe essere un problema, né dovrebbero essere moderate quantità di fango o neve, quindi diventa avventuroso.

Naturalmente, come la maggior parte dei clienti crossover, è probabile che il tuo ambiente di guida sarà costituito da lotti Costco invece che da canyon ridotti, per i quali l'XC60 è ugualmente all'altezza del compito; infatti, offre uno dei viaggi in autostrada più fluidi che abbiamo mai sperimentato in un crossover di lusso, con un rumore minimo nell'abitacolo e un'accelerazione vivace per l'avvio. Assicurati solo di attaccare il T6 sopra la base. Oppure al diavolo: lancia le palle svedesi al muro con R Design.

Traguardo

Nel complesso, la XC60 del 2013 è una scelta convincente se stai cercando di entrare nel segmento del lusso. In offerta c'è una macchina spaziosa, dallo stile e dalla sicurezza ben progettata, in grado di affrontare praticamente ogni condizione di guida che si presenta. Il motore del T6 è coraggioso e piacevole, anche se un po’ troppo assetato, e l’interfaccia di streaming audio è la migliore che abbiamo incontrato.

Anche alcune note basse, come interni sterili e controlli vocali goffi, non sminuiscono l'esperienza molto, ma per i conducenti che desiderano il lusso totale e un'esperienza tecnologica più solida, provengono opzioni migliori Germania. Preparati a pagare.

Alti

• Motore turbocompresso e scattante con un'eccellente accelerazione
• La disposizione degli interni è funzionale e confortevole
• Esterno elegante senza essere troppo eccentrico

Bassi

• il risparmio di carburante è un po' deludente
• Le funzionalità tecnologiche di sicurezza sono nascoste negli optional e nei pacchetti
• Gli interni non sono entusiasmanti

Raccomandazioni degli editori

• Recensione della prima guida della Volvo C40 Recharge del 2022: una dichiarazione di moda nei veicoli elettrici
• L'Infiniti QX60 del 2022 mira a rendere le corse scolastiche più eleganti
• Recensione della prima guida della Volvo XC40 Recharge 2021: raffinatezza dei veicoli elettrici
• Goditi il ​​bagliore verde della XC40 Recharge, la prima auto elettrica di Volvo
• La nuova Volvo XC40 completamente elettrica sarà dotata del sistema di infotainment Android