Le mascelle sono cadute all'inizio di quest'anno al Salone dell'Auto di Ginevra quando Bugatti ha presentato la nuovissima Chiron. La megacar era, prevedibilmente, una versione attenuata della precedente Concetto di visione Gran Turismo, ma gli spettatori sono rimasti comunque sbalorditi dal nuovo design audace. Ora, Bugatti si è apertamente aperta e ha rivelato come avrebbe potuto essere il successore della Veyron.
Per saperne di più:11 radiatori, 16 cilindri, 1.500 cavalli: come Bugatti costruì la mostruosa Chiron
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La Volkswagen, società madre della Bugatti, ha indetto una competizione amichevole tra i suoi marchi quando è arrivato il momento di sostituire la Veyron. Ai designer di tutto l'impero Volkswagen, dalla SEAT fino alla Lamborghini, è stato chiesto di presentare uno schizzo che mostrasse come avrebbero dovuto essere, secondo loro, il prossimo modello di Bugatti. Il progetto vincitore è stato opera di Sasha Selipanov, un giovane designer che ha contribuito a scrivere il Lamborghini Huracán.
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Selipanov ha mantenuto la griglia a ferro di cavallo, un elemento chiave dello stile Bugatti che caratterizza le auto del marchio da decenni. Tuttavia, ha portato il linguaggio del design dell’azienda in una direzione senza precedenti, adattando il frontale pronunciate prese d'aria orizzontali incorniciate da sottili luci diurne a LED e accentuate da curve altrettanto sottili segnali. La cosa più spettacolare di tutte sono i fari, che sono completamente oscurati e discretamente integrati nelle suddette prese d'aria. Uno splitter in fibra di carbonio sottolinea la fascia.
Bugatti ha invitato Selipanov a unirsi al suo dipartimento di design a tempo pieno. Un modello della proposta di progetto è stato costruito rapidamente, ma i membri del consiglio di amministrazione della Volkswagen hanno inviato la squadra sono tornati al tavolo da disegno dopo aver visto la parte anteriore perché lo trovavano troppo polarizzante, secondo A Roadshow di CNET. Le due luci oscurate sono state sostituite con otto unità ultra luminose e le griglie sono state attenuate, aprendo la strada al progetto finale mostrato a Ginevra. Il lato e la parte posteriore dello studio di progettazione hanno consentito il passaggio dal prototipo alla produzione con solo piccole modifiche.
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