I lettori accaniti di Digital Trends potrebbero ricordare che ho messo le mie mani entusiaste sulla seconda generazione Audi R8 alla fine della scorsa estate. Con una vivace gita attraverso il Portogallo fino al Circuito Internazionale dell'Algarve a Portimão, è stato come un pasto gourmet finemente curato, che mi ha dato un assaggio di ciò di cui era capace l'ultima R8.
Questa volta mi sono tuffato avidamente nella R8, che prometteva di offrire il massimo comfort su strada e prestazioni in pista senza compromessi. Ho fatto un viaggio dalla Carolina del Nord alla Virginia per testare le capacità Grand Touring della R8 e ho viaggiato fino al Daytona International Speedway per vedere cosa poteva fare quando era completamente scatenata.
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Bifronte (in senso buono)
Nel caso te ne fossi dimenticato, l'Audi R8 del 2017 è l'ultima iterazione del veicolo halo della casa automobilistica, dotata di un V10 da 5,2 litri montato centralmente. Nella sua configurazione standard, la R8 eroga 540 cavalli, ma nel suo formato V10+ più aggressivo, la R8 produrrà 610 cavalli e 413 piedi-libbra di coppia. Questa produzione di energia viene inviata a tutte e quattro le ruote tramite un cambio a doppia frizione a sette rapporti e gestita dal sistema di trazione integrale Quattro brevettato da Audi.
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L'Audi R8 è veloce, agile e straordinaria, ma docile quando ne hai bisogno.
La R8 di Audi ha messo in risalto Porsche quando è arrivata sulla scena per la prima volta, gareggiando per il titolo di auto sportiva che potrebbe raddoppiare come guida quotidiana. La R8 dovrebbe essere un'auto da pista capace che non sacrifica anche gli aspetti di comfort. Per metterlo alla prova, sono partito dalla Biltmore Estate nella Carolina del Nord e ho preso la lunga strada fino alla Virginia per percorrere un paio di centinaia di miglia sulla poliedrica automobile.
Intraprendere un viaggio del genere in una supercar è il massimo del masochismo automobilistico, ma la R8 è più simile a una GT di quanto lasci intendere. Anche dopo aver percorso qualche centinaio di chilometri di autostrada e strade di campagna, non mi sono mai sentito stanco seduto lì. I sedili hanno molteplici direzioni di regolazione, incluso il supporto lombare e l'imbottitura laterale. Potevo alzarlo e abbassarlo e c'era molto spazio per la testa.
Salone
Il Virtual Cockpit di Audi è l'unica fonte di informazioni nella R8. Lo schermo da 12,3 pollici sostituisce il tradizionale quadro strumenti con un'interfaccia modulare che visualizza in qualsiasi momento informazioni sulle prestazioni, contenuti multimediali o un ampio schermo di navigazione basato su Google Maps. È molto incentrato sul guidatore nel suo layout, ma è abbastanza visibile da consentire a un passeggero di assumersi determinati compiti come le funzioni della radio o della mappa.
La cabina è abbastanza sconcertata, il che ha permesso che le conversazioni con il mio passeggero avvenissero normalmente livelli di volume, indipendentemente dal fatto che stessimo viaggiando in modalità Comfort o mettendo l'R8 al lavoro Sport. A proposito, sebbene le modalità di guida della R8 specifichino una distinzione tra “sport” e “comfort”, queste cose vanno bene equilibrato in tutte le impostazioni: lo sport è abbastanza confortevole e il comfort è piacevole e non compromette il controllo dell'auto morbidosi. Forse “calmo” e “esuberante” sarebbero nomi più appropriati per le ambientazioni.
Gran parte di questo può essere attribuito alle sospensioni della R8. Sia la parte anteriore che quella posteriore poggiano su una configurazione a doppio braccio oscillante. Il modello V10 standard aggiunge ulteriore comfort con una sospensione magnetica, ma il V10+ si attacca agli ammortizzatori fissi. Questa è la scelta chiara per le prestazioni, ma è anche sorprendentemente comoda anche quando ci si prende una pausa dalla sportività.
Correre per le colline
Con la pausa finita, i ventosi passi montani degli Appalachi mi hanno fatto cenno e ho lanciato la R8 dal galoppo e mi sono messa a correre.
"Calmo" e "esuberante" sarebbero nomi più appropriati per le impostazioni della modalità di guida.
Immergersi nelle curve lunghe e ampie è stato fluido e controllato, e con la mappa che si aggiornava rapidamente davanti a me disponibile a colpo d'occhio, gli angoli ciechi non erano più così ciechi. La trasmissione a sette velocità della R8 ha fatto un ottimo lavoro nel mantenermi in un intervallo di giri adeguato, ma la raffica costante di tornanti non sembrava coincidere con ciò che la R8 voleva fare. Pertanto, sono rimasto più a lungo nelle marce più alte di quanto volessi quando provavo a frenare rapidamente. Il cambio manuale della pagaia in questi casi era il modo migliore per procedere.
Forse queste strade non erano abbastanza grandi per competere con la classe di peso dell’Audi R8. Infatti, con i suoi side-blade in fibra di carbonio, lo spoiler posteriore fisso, il diffusore e i cerchi in alluminio forgiato da 19 pollici, l'auto urla al mondo che è a suo agio su una pista. Aveva bisogno di un concorrente migliore, quindi gliel'ho dato portandolo al Daytona International Speedway. Sapevo che questo sarebbe andato bene per la R8 perché è una battaglia che aveva già vinto.
Terreno di prova
La Rolex 24 di Daytona è la gara di resistenza più estenuante sul suolo americano. Proprio lo scorso febbraio, la R8 GT3 LMS ha portato il team Magnus Racing a vincere nella sua categoria. "COSÌ? Cosa c’entra un’auto da corsa con l’auto da strada?” potresti chiedere. Molti, a quanto pare.
Bullone per bullone, il motore da 5,2 litri dell'auto stradale è lo stesso dell'auto da corsa. Infatti, a causa delle restrizioni alla classe dell’auto e alla formula a cui le vetture devono aderire, la R8 è più potente della GT3. Nel complesso, la R8 V10+ condivide il 50% dei suoi componenti con i suoi fratelli del motorsport. Avere mezza macchina da corsa a tua disposizione è meglio di quanto potresti pensare.
In pista, i miei problemi con la trasmissione a sette velocità sono andati fuori dalla finestra. La R8 era al top della forma ogni volta che ne avevo bisogno. Ha funzionato così bene che non ci stavo nemmeno pensando, e questa è una buona cosa perché avevo molto su cui concentrarmi.
Con 610 CV a disposizione e le famigerate curve sopraelevate di Daytona, avevo molta strada per spingere la R8 verso la sua velocità massima di 205 mph. Tra le forze G che mi succhiavano il sangue dal cervello e la chicane della fermata dell'autobus, ero in grado di gestire 170 mph. Sapevo che era capace di fare di più perché il pilota automobilistico Dion von Moltke, che ha vinto a Daytona dal sedile di un'Audi R8, poteva arrivare a 180 mph+ senza sudare.
Dopo centinaia di miglia e innumerevoli giri, si può dire con certezza che è l'ultima versione dell'auto aureola di Audi si sente a suo agio in pista così come si avvicina a un club di Miami, e fa la transizione con sollievo.
L'Audi R8 è veloce, agile e sorprendente, ma docile quando ne hai bisogno (anche a 170 miglia all'ora). Cosa si può chiedere di più?
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