Ducati XDiavel 2016
Prezzo consigliato $19,995.00
“L’XDiavel unisce comfort da crociera e prestazioni da moto sportiva con un irresistibile design Ducati.”
Professionisti
- Potenza fluida e infinita
- Stile sbalorditivo
- Ergonomia personalizzabile
- Messa a punto delle sospensioni sportiva ma flessibile
Contro
- Design nudo = forte resistenza al vento
- Prezzo elevato
Il mondo ama ibridarsi. Ogni cosa buona a un certo punto viene mescolata con successo (o meno) con qualcos'altro per una nuova creazione. Se un tostapane significa croccante e un forno significa ben cotto, allora un tostapane è puro splendore.
Questa logica è alla base di alcune incredibili innovazioni tecnologiche e di prodotto, ma non sempre funziona. Sembra che l'80 per cento di Vasca degli squali le proposte sono combinazioni di prodotti mal concepite, mentre solo una manciata ha un ampio appeal.
Così, quando Ducati presentò il suo XDiavel, promettendo qualità di guida da crociera e prestazioni da moto sportiva, più di qualche sopracciglio si sollevò. Ma la casa motociclistica italiana tende a non agire senza fiducia, e i suoi prodotti difficilmente possono essere definiti a metà. Questa potrebbe essere solo una nicchia ibrida che vale la pena riempire.
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Sempre in flessione
Solo la razza di designer fantasiosi di Ducati avrebbe potuto trasformare una tela bianca nel design dell'XDiavel. Al di là di alcune caratteristiche tradizionali dell'incrociatore, come le pedane in avanti e il manubrio alto, la bici non assomiglia per niente al tuo guerriero da strada Harley, indiano o Victory standard.
Senza discussione, l'XDiavel S ha presenza. Il suo passo lungo, il massiccio pneumatico posteriore, la luce di marcia diurna a ferro di cavallo a LED, la ruota posteriore lavorata a 12 razze e il doppio sistema di scarico elaborato attirano l'attenzione. Il telaio nudo e la coda tozza sono i segni distintivi di una bici sportiva, ma nel momento in cui le tue gambe si avvolgono attorno all'ampio telaio della bici, non puoi confondere l'XDiavel con un tradizionale, beh, qualsiasi cosa.
L'XDiavel viene fornito di serie con un display TFT da 3,5 pollici personalizzabile, cruise control, indicatori di direzione one-touch e molte altre funzionalità. Scegliendo la variante "S" si equipaggiano ruote lavorate, specchietti in alluminio nero, rivestimento del motore nero lucido, Bluetooth, freno anteriore monoblocco Brembo M50 pinze, un sedile unico e le suddette DRL a LED. Il design complessivo è in parti uguali minimalista e corpulento, come muscoli sporgenti sotto un semplice nero maglietta.
Un cannone contemporaneo
Guarda tutto quello che vuoi, ma per capire cosa distingue l'XDiavel, dovrai montare in sella e girare il polso. Il motore dell'XDiavel è un motore bicilindrico a L con Ducati Variable Timing (lo stesso della Multistrada) per una migliore potenza di fascia bassa e media, inerente a un incrociatore. Il propulsore è molto più fluido rispetto al predecessore Diavel del 2011 e vanta una cilindrata maggiore a 1262 cc.
L'XDiavel standard e la sua controparte S più brillante sono meccanicamente identici e producono 156 cavalli e 95 piedi-libbra di coppia. La potenza massima è disponibile a 5.000 giri al minuto, ma una curva di coppia a doppio bump significa che un'altra montagna di grugnito appare a circa 7.500 giri al minuto. Sebbene la potenza sia inferiore rispetto al Diavel, la fascia di potenza più ampia mitiga i punti morti nella risposta dell'acceleratore.
Il design complessivo è in parti uguali minimalista e corpulento, come muscoli sporgenti sotto una semplice maglietta nera.
Allora, com'è viaggiare sul retro di un missile Cruise? Intimidatorio. A causa della posizione di guida con i piedi in avanti e le mani sollevate, il corpo del ciclista assume la forma di un paracadute. Ciò significa che in condizioni di accelerazione aggressiva, il vento impetuoso spinge il ciclista indietro e lontano da una posizione ideale per cambiare o frenare. Non è tanta forza quanto strapparti le braccia dal manubrio, ma è sufficiente per ridurre il tuo senso di controllo. Naturalmente, questa non è una novità per chi ha familiarità con le cruiser, ma un ciclista sportivo potrebbe trovare la transizione un po’ imbarazzante.
E questo prima di scoprire il sistema Power Launch (DPL) di Ducati. Premi il pulsante senza pretese sopra l'acceleratore e darai inizio a una delle esperienze più esilaranti, divertenti e spaventose della tua vita. Ducati offre tre livelli di follia: un lancio da 4.000, 8.000 o 8.500 giri. A differenza dei sistemi di lancio automobilistici, tuttavia, scaricare la frizione è un grosso errore. Non solo farai danni permanenti, Ducati dice che è il modo più veloce per atterrare sul tuo culo e guardare un giocattolo da 20.000 dollari fare amicizia con un albero. Allentare la frizione è comunque molto emozionante, lo prometto.
Appoggialo come intendi
Al di fuori dei temibili limiti del DPL, l'XDiavel mantiene una fluidità nella sua erogazione di potenza che i rivali non possono eguagliare. Sul mercato sono presenti cruiser di cilindrata maggiore, ma tutti sono ostacolati da un peso significativamente maggiore. Con 545 libbre, l'XDiavel è solo circa il 20% più pesante di una bici sportiva, a vantaggio dei ciclisti sia in curva che durante le manovre a bassa velocità.
"Hai intenzione di fare un po' di tempo in pista con questo ragazzo?" ha chiesto il rappresentante della Ducati mentre mi consegnava la chiave dell'XDiavel. In risposta ho fatto una sonora risata prima di realizzare che fosse piuttosto serio. «Uh, no», mormorai. "Peccato; è molto divertente”, ha alzato le spalle. Ho sostenuto che stesse scherzando fino a quando non ho lanciato l'XDiavel in un angolo. Senza esitazione, l'auto si inserì perfettamente nella curva con la stessa sicurezza di quando gli veniva chiesto di superare un grosso impianto. Ducati dice che l'XDiavel si inclinerà fino a 40 gradi, e anche se non ho il coraggio di avvicinarmi a un tale angolo senza i piedi piegati sotto di me, credo fermamente a questa statistica.
L'abilità in curva dell'XDiavel non è dovuta solo al suo telaio relativamente leggero o alla gomma posteriore Pirelli da 240 mm. L'eccezionale sistema di gestione della trazione (DTC) di Ducati e la misurazione inerziale Bosch (IMU) ti mantengono in posizione verticale monitorando gli angoli di beccheggio e rollio a velocità variabili. Tutto quello che devi fare è controbilanciare la posizione di guida di un cruiser, il che, bisogna ammetterlo, non è facile.
Può navigare?
Per quanto possa essere insolito accompagnare un incrociatore attraverso curve ardue, anche le moto sportive più modeste possono offrire prestazioni migliori a un prezzo più economico. L'XDiavel deve ancora offrire ai ciclisti i comfort e le comodità di un tradizionale guerriero della strada.
Questo non è Frankenstein; è un'opportunità per i ciclisti sui lati opposti della recinzione di trovare un terreno comune.
Su tutte le superfici stradali, tranne quelle più trascurate, le sospensioni dell'XDiavel sono sublimi. Sebbene solida, la qualità di guida non è mai penalizzante: un must assoluto per qualsiasi bici destinata agli acquirenti di cruiser. La posizione di guida rilassata e il sedile ergonomico completano l'esperienza flessibile. E mentre il passo lungo fa sembrare il parafango posteriore tozzo, c'è abbastanza spazio perché un passeggero possa unirsi al divertimento. L'XDiavel non è nemmeno un affare adatto a tutti. Ci sono 60 possibili posizioni di guida, inclusi quattro diversi punti del poggiapiedi, cinque sedili disponibili (di diverse imbottiture e altezze) e tre manubri unici. Cavolo, se sei fortemente contrario alla configurazione con i piedi in avanti, puoi persino modellare l'XDiavel con una disposizione con le gambe nascoste.
Se l’XDiavel fatica in un criterio di comfort, è la già citata mancanza di protezione dal vento. Grazie al suo design nudo, i ciclisti si affaticheranno dopo lunghi periodi in sella, a differenza delle cruiser a pieno titolo. Impilare una moto ibrida contro Harley da 800 libbre non è del tutto giusto, ma non aspettarti che l'XDiavel sia una crociera di piacere su grandi distanze.
Speranza negli ibridi
A $ 19.995 per l'XDiavel e $ 22.995 per l'XDiavel S, ci sono un certo numero di bici che entreranno nella mente degli acquirenti prima di accontentarsi del sapore dell'ingegneria Ducati. L'XDiavel può comportarsi come una moto sportiva? SÌ. Navigherà comodamente per distanze ragionevoli? SÌ. Si abbina a motociclette progettate appositamente per queste caratteristiche? NO.
Quindi l'XDiavel fallisce come invenzione ibrida? Solo se erroneamente ti aggrappi all’idea di acquistare un tipo di bici o l’altro. Se hai provato i comfort a bassa velocità di una cruiser e desideri qualcosa con uno stile moderno e un'esperienza di guida decisamente più piacevole, l'XDiavel è una boccata d'aria fresca. Allo stesso modo, se ti sei spaventato troppe volte su una moto sportiva da un litro e desideri una moto più casual dal design irresistibile, l’XDiavel non ti deluderà.
Questo non è Frankenstein; è un'opportunità per i ciclisti sui lati opposti della recinzione di trovare un terreno comune.
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