Prima guida della Buick LaCrosse del 2017

Nel mercato automobilistico di oggi, un’auto di lusso a grandezza naturale sembra un ritorno a un’altra epoca. La maggior parte dei clienti che cercano interni spaziosi, massimo comfort e una guida super silenziosa probabilmente graviteranno verso un grande SUV piuttosto che cercare una berlina convenzionale. Ma per coloro che apprezzano una migliore maneggevolezza, un parcheggio più facile e un migliore risparmio di carburante, per non parlare di un prezzo molto più interessante, ci sono ancora alcune buone opzioni là fuori. Una delle migliori di queste opzioni è la nuovissima Buick LaCrosse 2017.

Nuovo telaio e design della carrozzeria

La LaCrosse è dotata di un telaio unibody e di una carrozzeria completamente nuovi che riducono di 300 libbre il peso a vuoto del modello uscente. È una vittoria in termini di risparmio di carburante, prestazioni e manovrabilità. La LaCrosse non è certo unica in questo: praticamente ogni casa automobilistica ha cercato di mettere a dieta le proprie auto senza sacrificare la sicurezza in caso di incidente e la qualità di guida. Ma per la Buick, la qualità di guida è uno degli elementi indispensabili, quindi ogni grammo prelevato ha dovuto essere esaminato attentamente. Anche la progettazione strutturale è un fattore critico nella riduzione del rumore, quindi ridurre il peso è due volte più difficile quando si cerca di essere leader nel proprio segmento. Buick ha ottenuto tutto questo con la consueta combinazione di alluminio leggero supportato da acciaio ad alta resistenza dove conta.

Quando si tratta di carrozzeria, tutti i progettisti automobilistici sono soggetti ai giudizi della galleria del vento. Ecco perché la maggior parte delle berline oggigiorno sembrano più o meno le stesse, e LaCrosse non fa eccezione a questa regola. I progettisti e gli ingegneri di Buick dovrebbero avere il merito di essersi attenuti il ​​più possibile al concept design originale, ma il risultato finale è pur sempre una berlina con un profilo aerodinamico moderno. I parafanghi posteriori hanno una scultura unica e Buick si affretta a evidenziare questa caratteristica. La LaCrosse è un'auto di bell'aspetto, nei limiti di ciò che deve essere una berlina moderna per massimizzare il risparmio di carburante e ridurre al minimo il rumore del vento.

Biblioteca silenziosa e liscia come la seta

Per essere onesti, gli acquirenti di berline di lusso a grandezza naturale generalmente non cercano di distinguersi dalla massa. Ciò che conta in questa classe di auto è ciò che c’è all’interno. È qui che Buick ha posto la massima enfasi, e lo dimostra davvero. La nuova LaCrosse ha sedili estremamente comodi. Voglio dire rannicchiarsi e fare un pisolino a livello di comfort. I sedili sono morbidi, comodi e piacevolmente di supporto, sono disponibili riscaldati e ventilati e puoi regolarli come preferisci. Il risultato è che puoi guidare LaCrosse tutto il giorno sentendoti comunque fresco e pronto all'azione.

Mentre i sedili ti coccolano dolcemente, il rumore della strada è un sussurro lontano nella LaCrosse. L’isolamento dell’auto e la cancellazione attiva del rumore standard funzionano molto bene. Combinato con porte a tripla tenuta, un parabrezza laminato acustico e speciali rivestimenti delle ruote acustici, l'effetto è impressionante. Buick ha adottato anche un meccanismo di cambio completamente elettronico per eliminare il percorso del suono attraverso la console centrale.

Il percorso in auto che abbiamo intrapreso da Portland, nell'Oregon, presentava alcuni dei marciapiedi più rumorosi d'America, e poi un tratto di asfalto nuovissimo e ultra liscio. Il LaCrosse assorbe semplicemente il ruggito di una strada accidentata e il tonfo ritmico del cemento sezionato si riduce a un leggero battito. Puoi eliminare facilmente tutti i rumori estranei con lo stereo Bose opzionale, senza assordarti. Anche sulle strade peggiori dell’Oregon, la conversazione normale a LaCrosse è fluida.

Il resto degli interni è buono. Le superfici tattili sono morbide e i colori sono aggiornati: puoi ottenere nero, marrone e beige chiaro con finiture abbinate. Sono disponibili anche il volante riscaldato e il parasole posteriore elettrico. Il display touch screen dell'infotainment è bello e grande da otto pollici.

Buona performance

La Crosse utilizza un motore V6 da 3,6 litri normalmente aspirato abbinato a un nuovo cambio automatico a otto velocità e trazione anteriore o integrale. Il motore ha una potenza nominale di 310 cavalli e una coppia di 282 piedi-libbra. L'avvio/arresto del motore è una dotazione standard, insieme al sistema Active Fuel Management di Buick, che taglia due cilindri in condizioni di servizio leggero. Il risultato è che LaCrosse 2017 restituisce un risparmio di carburante stimato dall'EPA di 21 mpg in città e 31 mpg in autostrada nella configurazione a trazione anteriore e 20/29 con la trazione integrale.

Jeff Zurschmeide/Tendenze digitali

Fuori sulla strada, LaCrosse ha tutta la potenza per accelerare in modo intelligente e abbastanza potenza per effettuare un sorpasso su un breve tratto a due corsie. Non la chiameresti un'auto potente, ma non è questo lo scopo della LaCrosse. La trasmissione è adatta al comportamento dell'auto.

La LaCrosse ha ottime maniere su una strada piena di curve. Nessuno lancerà questa macchina in curva, e quello che noterai è che la Buick non si inclina notevolmente, e premia una mano fluida e un'accelerazione costante. Non ci sono difetti degni di nota nel modo in cui questa vettura si guida.

Grande storia tecnologica

Un'area in cui Buick ha deciso di superare la concorrenza è la tecnologia. Ho messo alle strette lo specialista di auto connesse di Buick, Mikhael Farah, per sapere tutta la storia.

"La novità più grande è AppShop, ma noi lo chiamiamo semplicemente Shop, che ha debuttato prima su GMC Acadia e ora è su LaCrosse", ha detto Farah. “Shop è la nostra tecnologia con cui puoi scaricare app nel tuo veicolo. È una piattaforma per personalizzare il tuo veicolo. La mia cosa più importante come amante delle auto e della tecnologia è la personalizzazione, portare tutta la tecnologia e i contenuti nell’auto”.

Con l'AppShop, puoi effettivamente installare determinate app su LaCrosse. Al momento, la selezione è limitata a sole tre app, ma ne arriveranno presto altre, incluse tutte le app standard per l'uso in auto come Pandora, iHeartRadio e così via. L'installazione avviene tramite il telefono o la connessione dati di bordo dell'auto.

"Abbiamo una connessione OnStar 4G/LTE integrata", afferma Farah. “Quindi si sta unendo la rete integrata nell’auto con la piattaforma integrata nell’auto. Puoi collegare il tuo telefono se desideri utilizzare quel piano dati oppure puoi utilizzare la rete integrata, che è più forte e affidabile con l'antenna amplificata sul tetto.

Ogni nuovo LaCrosse viene fornito con un piano dati iniziale tramite AT&T e OnStar. Gli acquirenti riceveranno 3 GB o tre mesi di dati prima di dover pagare qualsiasi cosa.

Al di là di tutta la tecnologia dell'AppShop, LaCrosse è ora l'unica auto nel segmento di lusso a grandezza naturale con Androide Auto e Apple CarPlay, nonché il sistema IntelliLink di Buick. Probabilmente è più utile di un sacco di nuove app ed è l'equipaggiamento standard su ogni LaCrosse.

Rifiniture e prezzi

Come al solito con un prodotto General Motors, ci sono un sacco di livelli di allestimento e opzioni che puoi scegliere. I livelli di allestimento sono LaCrosse: Preferred, Essence e Premium.

C'è tutta una serie di prezzi e caratteristiche tra gli allestimenti, ma quello che ti interessa è che la trazione integrale è disponibile solo con l'allestimento Premium superiore. Il sistema AWD di Buick è un sistema di vettorizzazione della coppia che utilizza frizioni individuali per ciascuna delle ruote posteriori, in modo che la potenza possa essere inviata dove farà più bene.

Il LaCrosse più semplice parte da $ 32.990 (tasse incluse) e ti dà l'auto base, fari HID, tutta la tecnologia e ruote da 18 pollici. L'assetto preferito aggiunge l'inclinazione elettrica, il volante telescopico e la radio Sirius/XM per $ 36.990. Al livello Essence, LaCrosse aggiunge sedili anteriori in pelle riscaldati con memoria, fari articolati e uno specchietto retrovisore auto-oscurante per $ 39.590. Infine, l'allestimento Premium aggiunge il volante riscaldato, il supporto lombare a 4 vie con massaggio, l'heads-up display, avviso di collisione anteriore, assistenza al mantenimento della corsia, monitoraggio degli angoli ciechi e avviso di traffico trasversale posteriore per $41,990. L'aggiunta di AWD aumenta il prezzo a $ 44.190. Funzionalità aggiuntive come il cruise control adattivo, la frenata di emergenza automatica e le sospensioni adattive sono extra. Ma anche se scegliessi ogni opzione, avresti comunque difficoltà a valutare un LaCrosse superiore a $ 50.000.

In confronto, la concorrenza principale per LaCrosse è la Lexus ES 350, che parte da $ 39.075 e sale rapidamente con i pacchetti di opzioni. Il vantaggio di prezzo è con LaCrosse, e Buick probabilmente conquisterà alcuni acquirenti Lexus con questa macchina.

Conclusione

Buick ha svolto un ottimo lavoro con LaCrosse. Il miglior metro di paragone per qualsiasi revisione di un'auto è l'idoneità allo scopo e il valore del dollaro. Secondo questi standard, la Buick LaCrosse del 2017 è una vincitrice. Il prezzo medio di transazione per un’auto nuova in America quest’anno è di circa $ 35.000. La LaCrosse si colloca proprio nel cuore di quella fascia di prezzo e offre sostanzialmente più lusso e più contenuti di funzionalità rispetto a molte altre auto a quella fascia di prezzo. Ma soprattutto, la Buick LaCrosse fa esattamente quello che promette: offrirti l'esperienza di guida più confortevole della sua categoria. Il LaCrosse è silenzioso, fluido, piacevole e conveniente. Se stai acquistando una berlina di lusso, dovresti davvero avere la Buick LaCrosse del 2017 nella tua lista dei test drive.

Alti

• Molto comodo
• Estremamente silenzioso
• Buon rapporto qualità prezzo
• Ragionevolmente vivace

Bassi

• Leva del cambio peculiare
• Design indifferenziato

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