Recensione dell'utilitaria Mazda CX-3 del 2016

Anche se non vincerà nessuna gara di resistenza, la guida confortevole, il design leader della categoria e l'eccellente manovrabilità della Mazda CX-3 del 2016 la aiutano a correre ai vertici della sua categoria.

Il mercato dei crossover subcompatti oggi è caldo quanto immagino lo fossero i tostapane all'inizio del XX secolo; tutti semplicemente esigenze quei quattro pollici in più di altezza da terra, e non sarai quella famiglia senza pane croccante, vero?

Per non essere tralasciato, Mazda ha introdotto il suo CX-3 2016 da posizionare sotto il crossover CX-5 e scontrarsi con rivali come la Chevrolet Trax, Fiat 500X, Honda HR-V, Nissan Juke, Jeep Rinnegato, Buick Encore, Kia Anima … hai capito. Con un lungo elenco di opzioni per il consumatore crossover subcompatto (chiamateli SCC se necessario), il Il CX-3 è destinato a diventare uno dei modelli più importanti della gamma Mazda: il successo è un must per azienda.

Stile tra i docili

Come potremmo aspettarci dall'angolo di attacco Mazda, il CX-3 si distingue dalla massa per un telaio compiacente, una carrozzeria leggera e caratteristiche di manovrabilità agile. Se sei un fan del linguaggio di design Kodo di Mazda, sarai immediatamente attratto dal look spazzato dal vento del CX-3 che assume una posa ancora migliore rispetto al bellissimo CX-5. Sia i fari che le luci posteriori sono più stretti di quelli della sorella maggiore e sono oscurati Il montante C, la struttura di supporto della carrozzeria sopra le ruote posteriori, aggiunge un tocco di stile alla maggior parte dei suoi modelli mancano i concorrenti.

Mentre le finiture di livello inferiore si accontentano di cerchi in acciaio da 16 pollici, le unità da 18 pollici a 10 razze del pacchetto Grand Touring, le più grandi del segmento, aggiungono un altro livello di fascino estetico. Gli sbalzi anteriori e posteriori corti, il cofano lungo e la linea di cintura alta fanno sembrare il CX-3 accovacciato, pronto a balzare su utilitarie minori. In Soul Red, il CX-3 attira piacevolmente l'attenzione in mezzo a un mare di rivali dallo stile più modesto.

All'interno, l'abitacolo rispecchia la nuova Mazda3 con un display di infotainment flottante da 7,0 pollici, dettagli in alluminio spazzolato, un volante multifunzione e un cruscotto altrimenti pulito. Il sistema audio Bose opzionale di Mazda con sette altoparlanti offre un suono di alta qualità. Mazda utilizza materiali morbidi al tatto in tutto l'abitacolo, attraenti cuciture a contrasto sui sedili e sul cruscotto e pulsanti e manopole di alta qualità. Le superfici in pelle multicolore nelle specifiche Grand Touring aggiungono dimensionalità all'abitacolo, mentre gli accenti rossi infondono sportività alle finiture Touring e Sport.

Le informazioni sul conducente vengono visualizzate in modo diverso a seconda del livello di allestimento. Gli allestimenti Sub-Grand Touring hanno un layout di tachimetro e contagiri più tradizionale mentre l'assetto GT integra i due centralizzando il contagiri e trasformando il tachimetro in digitale leggere ad alta voce. Sfortunatamente, lo schermo digitale è difficile da leggere con qualsiasi quantità di luce nell'abitacolo. I sedili posteriori sono stretti e gli adulti a grandezza naturale non rimarranno felici seduti lì a lungo, ma per viaggi più brevi o bambini, portano a termine il lavoro. I sedili anteriori, in confronto, sono straordinariamente comodi e di supporto, anche dopo ore trascorse seduti. La capacità di carico è sufficiente per fare commissioni o fare una mini vacanza, ma se prevedi di aver bisogno di più spazio, il CX-5 è più adatto a te.

Abilità nella gestione

Per capire come si guida la CX-3, tieni presente che si basa sulla piattaforma SkyActiv della Mazda 2 del 2016, ovvero una struttura leggera ma resistente realizzata principalmente in acciaio ad alta resistenza. Sebbene il CX-3 non abbia ricevuto valutazioni nei crash test, Mazda stima che riceverà il massimo dei voti. Davanti ci sono montanti MacPherson, mentre dietro il CX-3 utilizza un asse a ponte torcente, una mossa che secondo la casa automobilistica è stata finalizzata a risparmiare peso e spazio. A proposito, il CX-3 a trazione anteriore pesa 2.809 libbre e le specifiche della trazione integrale aggiungono circa 150 libbre. Queste cifre sono nella fascia bassa del suo segmento.

Sulle strade tortuose di Malibu, in California, la CX-3 offre una guida coinvolgente ed equilibrata un'esperienza che si colloca molto più sulla berlina e sul suo corredo genetico che sul suo pomposo "crossover" caratteristiche. Lo sterzo è leggero ma diretto e la guida del CX-3 è confortevole durante la navigazione. Sia la trazione anteriore standard che i sistemi di trazione integrale opzionali si prestano a una manovrabilità prevedibile con un sottosterzo mitigato che è più che sufficiente per le attività di guida quotidiane. Tutti i CX-3 sono dotati anche di una modalità Sport, che migliora notevolmente la risposta dell'acceleratore e il feedback dello sterzo. Ancora più importante, quando si guida in modo più aggressivo, la modalità Sport mantiene le marce molto più a lungo e scala le marce con entusiasmo anche in caso di frenate brusche.

Tutte le versioni del CX-3 del 2016 sono alimentate da un motore a quattro cilindri SkyActiv-G da 2,0 litri che produce 146 cavalli e 146 piedi per libbra di coppia, quella che considererei una potenza "appena sufficiente". Il motore è abbinato ad un automatico a sei velocità con leve del cambio opzionali. Non aspettarti però di rimanere sbalordito dalla potenza del propulsore. "Appena sufficiente" significa che il CX-3 raggiunge la velocità con una buona quantità di coppia ai bassi regimi, ma il CX-3 è decisamente inferiore quando schierato contro il Nissan Juke turbo. Detto questo, la potenza assoluta non è mai stata una delle caratteristiche principali di Mazda, e l’eccezionale manovrabilità della CX-3 fa molto per controbilanciare eventuali inefficienze di rendimento. Un effetto collaterale positivo dello stato di sintonia alquanto deludente del CX-3 è una maggiore efficienza del carburante. Mazda stima che la CX-3 2016 raggiungerà 29 mpg in città e 35 mpg in autostrada con l'assetto a trazione anteriore o 27/32 mpg se dotata di trazione integrale.

Livelli di assetto

La Mazda CX-3 Sport del 2016 parte da $ 19.960 e dispone di aria condizionata, volante inclinabile/telescopico e sedili in tessuto premium. Sono inclusi anche il cruise control, gli alzacristalli elettrici, le serrature elettriche e un sedile posteriore ribaltabile frazionato 60/40. Dal punto di vista tecnologico, la CX-3 Sport viene fornita di serie con una telecamera per la retromarcia, connettività Bluetooth e un sistema di infotainment Mazda Connect con display da 7,0 pollici. La trazione integrale è disponibile a tutti i livelli di allestimento per ulteriori $ 1.250.

Il CX-3 Touring sarà posizionato sopra lo Sport a $ 21.960 e aggiunge indicatori di direzione montati sugli specchietti, cerchi in lega da 16 pollici, sedili in tessuto/similpelle, un volante rivestito in pelle, bracciolo centrale, sedili anteriori riscaldati, sistema audio a sei altoparlanti aggiornato, Advanced Keyless Entry e altri materiali premium in tutta la cabina.

Al top della gamma CX-3 si trova il Grand Touring da $ 24.990 con un mucchio di equipaggiamenti aggiuntivi, tra cui interni bicolore, fari a LED, Fendinebbia a LED, cerchi in lega da 18 pollici, climatizzatore automatico, navigazione GPS, sistema audio Bose, tettuccio apribile elettrico e pelle/pelle scamosciata di lusso tappezzeria. Ad un costo aggiuntivo, Mazda include il pacchetto i-Activsense con cruise control radar, avviso di deviazione dalla corsia, frenata intelligente automatica e fari, abbaglianti e abbaglianti automatici tergicristalli con sensore pioggia. Con ogni opzione selezionata, inclusa la trazione integrale e i-Activesense, il CX-3 può costarti $ 28.160.

Conclusione

Dati gli interni esclusivi, l'eccellente dinamica di guida e lo stile esterno accattivante, la Mazda CX-3 2016 ha tutte le caratteristiche di un leader di classe nell'esplosivo segmento dei crossover subcompatti. Non riesco a capire perché i crossover subcompatti abbiano un'attrazione così magnetica per questo settore dell'industria automobilistica, ma se offre alle case automobilistiche l'opportunità di creare modelli più allettanti come il CX-3, mi morderò la lingua e mi godrò il passeggiata.

Alti

• Uno dei veicoli più belli del segmento
• Un telaio leggero e agile
• Molte funzionalità di comodità standard
• Sedili comodi e di supporto
• La modalità Sport è veramente “sportiva”

Bassi

• Ha bisogno di più potenza a medio raggio
• Lo schermo dello strumento digitale è difficile da leggere
• Agli acquirenti potrebbe mancare Apple CarPlay/Android Auto

Raccomandazioni degli editori

• Un guasto al sistema di frenata di emergenza di Mazda3 potrebbe causare un'attivazione casuale
• Subaru e Mazda si uniscono al progetto di sviluppo delle auto a guida autonoma di Toyota
• Nato adulto, l’elegante crossover CX-30 di Mazda riempie una nicchia ristretta
• La Mazda3 2019 è dotata di trazione integrale, design rinnovato e un motore rivoluzionario
• Le prime ruote in titanio stampate in 3D al mondo sono così intricate da sembrare finte