L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ha chiesto alle case automobilistiche maggiore trasparenza quando si tratta di ciò che la tecnologia semi-autonoma può e non può fare. L’organizzazione indipendente e senza scopo di lucro ha condotto due studi separati e ha concluso che molti automobilisti sono convinti che i sistemi semi-autonomi siano molto più capaci di quanto lo siano in realtà. Questo comportamento può portare a incidenti potenzialmente mortali, ma Tesla ha affermato che la sua stessa ricerca racconta una storia completamente diversa.
L'IIHS si è concentrato su cinque sistemi di livello due: pilota automatico (Tesla), Traffic Jam Assist (Audi e Acura, sebbene siano due sistemi diversi), Supercrociera (Cadillac), Assistenza alla guida Plus (BMW) e ProPilot Assist (Nissan). Dopo aver intervistato oltre 2.000 conducenti, si è scoperto che alcuni di questi nomi sono fuorvianti perché suggeriscono che gli automobilisti non devono prestare attenzione alla strada. L'organizzazione ha in particolare scelto Autopilot.
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Ha chiesto ai partecipanti se pensavano fosse accettabile togliere le mani dal volante, parlare al cellulare, inviare un messaggio di testo, guardare un film e dormire mentre si utilizza quanto sopra menzionato sistemi. Il 48% ha risposto che va bene togliere entrambe le mani dal volante mentre si utilizza il pilota automatico, rispetto al 33% per Assistenza ProPilot, il secondo punteggio più alto. Tesla ha ottenuto punteggi più alti rispetto ad altri nelle quattro aree rimanenti. Il 6% degli utenti ha dichiarato in modo allarmante di ritenere di potersi addormentare dopo aver attivato il pilota automatico. L'IIHS non ha rivelato l'età o l'esperienza di guida degli automobilisti intervistati.
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"I produttori dovrebbero considerare quale messaggio i nomi dei loro sistemi inviano alle persone", ha affermato il presidente dell'IIHS David Harkey ha scritto. Super Cruise e Autopilot svolgono essenzialmente le stesse funzioni e il sistema Cadillac consente persino ai guidatori di utilizzarle togliere le mani dal volante quando vengono soddisfatte le giuste condizioni, ma la tecnologia di Tesla sembra senza dubbio la più capace due.
Tesla ha dichiarato a Digital Trends di non essere d’accordo con la conclusione dello studio.
“Questo sondaggio non è rappresentativo delle percezioni dei proprietari di Tesla o delle persone che hanno esperienza nell’uso del pilota automatico e sarebbe inesatto suggerirlo. Se l'IIHS è contrario al nome Autopilot, presumibilmente è altrettanto contrario al nome automobile. Tesla fornisce ai proprietari una guida chiara su come utilizzare correttamente il pilota automatico, nonché istruzioni a bordo dell'auto prima di utilizzare il sistema e mentre la funzionalità è in uso. Se un veicolo Tesla rileva che un conducente non è impegnato mentre il pilota automatico è in uso, al conducente è vietato utilizzarlo per quella guida”, ha affermato la società in un’e-mail inviata a Digital Trends.
Il secondo studio ha rilevato che molti automobilisti sono confusi riguardo ai messaggi relativi alla tecnologia che vedono nel quadro strumenti della loro auto. L'IIHS ha mostrato ai partecipanti alcune delle icone che possono apparire sul quadro strumenti digitale di a Mercedes-Benz Classe E 2017. Coloro che non avevano ricevuto una formazione avevano difficoltà a capire cosa intendessero; ad esempio, non sono stati in grado di capire quando la funzione di centratura della corsia dell’auto si è disattivata e perché. Coloro che hanno ricevuto la formazione sono rimasti meno confusi dai messaggi. Sapevano cosa stava succedendo, ma spesso non ne capivano il motivo. Anche in questo caso, l’IIHS non ha rilasciato informazioni sull’età e sull’esperienza di guida degli automobilisti che hanno partecipato allo studio.
"Se tuo livello due il sistema non riesce a rilevare un veicolo che precede a causa di una salita o di una curva, è necessario essere pronti a frenare. Allo stesso modo, quando il centraggio della corsia non funziona a causa della mancanza di linee di corsia, è necessario sterzare. Se le persone non capiscono quando si verificano questi errori, i produttori dovrebbero trovare un modo migliore per avvisarli”, ha concluso Harkey.
I sistemi sopra menzionati sono chiaramente dettagliati nel manuale del proprietario dell’auto, sia che si tratti di un vero libro o di un’app su uno schermo, ma gli automobilisti raramente si prendono il tempo per sedersi e leggerlo. Anche se ci siamo abituati a imparare a utilizzare la nuova tecnologia man mano che procediamo, una funzione basata su sensori che impedisce a un'auto di virare fuori dalla sua corsia a 80 mph è diverso da un nuovo filtro su un'app di fotoritocco basata su smartphone e imparare il modo corretto di utilizzarlo è un modo utile per spendere cinque o dieci minuti.
Abbiamo contattato Mercedes-Benz e aggiorneremo questa storia se riceveremo risposta.
Aggiornato il 21-06-2019: aggiunta la dichiarazione di Tesla.
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