Da anni circolano voci sui piani di Apple per un’auto elettrica e a guida autonoma.
L’ultimo rapporto, arrivato martedì tramite una fonte solitamente affidabile, suggerisce che Apple abbia ridimensionato il suo piano per un’auto autonoma, con alcuni elementi ancora da concordare.
Lo specialista di auto autonome Argo AI sta chiudendo dopo che Ford e Volkswagen, i principali sostenitori di Argo, hanno interrotto il supporto alla società con sede a Pittsburgh.
Segnalato per la prima volta da TechCrunch e successivamente confermato dai due colossi automobilistici, alcuni dei 2.000 lavoratori dell'azienda Argo si trasferirà a Ford e Volkswagen, mentre gli altri senza offerta riceveranno una buonuscita pacchetto. Anche la tecnologia di Argo finirà in possesso delle due società, anche se in questa fase non è chiaro come potrebbe essere condivisa.
Nissan ha svolto un ruolo discreto nell’era moderna delle auto elettriche. Mentre Tesla attira la maggior parte dell’attenzione, la Nissan Leaf è diventata il primo veicolo elettrico moderno per il mercato di massa quando è stata lanciata nel dicembre 2010. Ma Nissan ha sprecato quel vantaggio iniziale. La Leaf rimane un'auto decente, ma Nissan aveva bisogno di farla seguire da un altro modello, in particolare un SUV, che attirasse più acquirenti di auto. È qui che entra in gioco la Nissan Ariya del 2023.
L'Ariya è il tanto atteso seguito della Leaf, che offre tecnologia aggiornata, prestazioni migliori e uno stile di carrozzeria da SUV in linea con le tendenze attuali. Ma durante la lunga gestazione dell’Ariya (originariamente avrebbe dovuto essere lanciato nel 2021), altre case automobilistiche hanno inventato i propri SUV elettrici. Quindi, mentre una volta era leader, Nissan ora deve seguire, tra gli altri, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6.
Il prezzo parte da $ 44.485 (con destinazione) per il livello di allestimento base Ariya Engage con trazione anteriore e il pacco batteria più piccolo da 65 kilowattora (capacità utilizzabile 63 kWh). Il prezzo sale a $ 61.485 per il modello Platinum+ di punta con trazione integrale e un pacchetto da 91 kWh (87 kWh di capacità utilizzabile), ma i modelli a trazione integrale non arriveranno fino a dopo i modelli a trazione anteriore. Nissan non ha discusso i piani per assemblare l’Ariya negli Stati Uniti, quindi probabilmente non si qualificherà per il credito d’imposta federale rivisto per i veicoli elettrici.
Design e interni
Se fosse stato lanciato anche due anni fa, l'Ariya sarebbe sembrato all'avanguardia. Le sue superfici esterne arrotondate strizzano l'occhio all'aerodinamica pur preservando l'aspetto del SUV amato dagli acquirenti. È anche un veicolo bello da vedere, ma lo sono anche la Ford Mustang Mach-E, la Hyundai Ioniq 5 e la Kia EV6, tutte in vendita da quando l'Ariya è stata annunciata nel 2020. Nissan non è più un trend setter, ma l'Ariya può almeno rivendicare una sensazione più simile a quella di un SUV rispetto agli altri veicoli elettrici, sia nel suo profilo alto che nella posizione di guida alta e potente.
Più significativo dello stile, tuttavia, è che l’Ariya monta una nuova piattaforma specifica per i veicoli elettrici. A differenza della Leaf, che condivide parte della sua struttura con le auto a benzina, gli ingegneri potrebbero sfruttare appieno l’efficienza di un propulsore elettrico e massimizzare lo spazio interno. Come alcune altre case automobilistiche, anche Nissan ha rinunciato a una soluzione frunk per massimizzare lo spazio dei passeggeri, spostando componenti come il condizionatore d'aria sotto il cofano per fare più spazio nell'abitacolo.
Le superfici arrotondate fanno cenno all'aerodinamica pur preservando l'aspetto del SUV amato dagli acquirenti.
