Parlando con Artur Martins, responsabile marketing europeo di Kia, Automobile riferisce che la società utilizzerà un veicolo di grande piattaforma per ospitare propulsori a combustione interna, ibridi, elettrici e a celle a combustibile a idrogeno.
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“Non è chiaro che tipo di carrozzeria avranno le vetture, ma si tratterà piuttosto di modelli dedicati utilizzando un’auto esistente come facciamo ora con la ix35”, ha affermato il responsabile della ricerca sulle celle a combustibile di Kia, il dottor Sae-Hoon Kim. Citando la Toyota Mirai, Kim ha osservato che un modello personalizzato di celle a combustibile a idrogeno può essere progettato per un raffreddamento aggiuntivo rispetto ai veicoli elettrici o a gas.
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Il nuovo gruppo di carburante a idrogeno di Kia sarà il 15% più compatto rispetto alla configurazione attuale e fornirà il 10% di prestazioni in più. L'autonomia stimata è di circa 500 miglia e il veicolo HFC dedicato dovrebbe raggiungere una velocità massima di 105 mph.
Prima di passare alla Stinger GT appena introdotta, Martins ha chiarito che il veicolo rimarrà orientato alle prestazioni per il momento. Con il crossover Sorento prossimo ad una nuova generazione, potrebbe essere l’architettura perfetta per i piani sull’idrogeno di Kia. Se il modello HFC dovesse rivelarsi un successo, Kia estenderà la tecnologia ad altri modelli della sua gamma.
La tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno potrebbe essere la soluzione migliore per Kia per ridurre le emissioni di CO2. Integrata da numerosi nuovi motori e da numerosi modelli ibridi, PHEV ed EV, Kia potrebbe avere una delle flotte più pulite in soli quattro anni. Kia afferma che questo processo creerà migliaia di posti di lavoro e costerà miliardi di dollari.
Sempre più aziende si uniscono a Toyota, Kia-Hyundai, GM e Honda nello sviluppo di celle a combustibile a idrogeno tecnologia, questa tecnologia potrebbe benissimo rivaleggiare o superare l’attuale crescita dell’elettricità a batteria veicoli.
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