Recensione della BMW X1 del 2013

Cosa succede quando prendi le caratteristiche di guida delle tanto annunciate berline BMW e le unisci all'utilità aggiuntiva della gamma X? Bene, ottieni X6, X5 e X3.

Ora, tuttavia, la casa automobilistica tedesca dà il benvenuto a un altro veicolo nella sua gamma nordamericana: la nuovissima BMW X1 2013.

"Tutto nuovo" potrebbe essere un termine improprio dato che l'X1 è in circolazione in Europa ormai da circa tre anni. Con la X1, sembra che la BMW stia ancora cercando di replicare le prestazioni quasi mitiche della X1 Serie 3 con la versatilità dei suoi popolari SUV crossover.

Il nostro modello di prova è stato fornito completo del pacchetto Ultimate della BMW ($ 6.650) che raggruppa i pacchetti Premium e Tech per includono un tetto apribile panoramico, sedili elettrici con memoria del conducente, accesso senza chiave e interni in pelle per citare alcuni servizi.

Il baby Bimmer della Baviera è all’altezza del compito? Oppure si rivela elettrizzante quanto un pannolino bagnato?

Ci siamo messi in viaggio per scoprirlo.

Avaro di intelligenza

Il pacchetto tecnologico della BMW X1 includeva una serie di aggiornamenti a molte delle sue funzionalità standard come lo streaming audio Bluetooth e BMW Voice Command, che ci ha permesso di effettuare chiamate telefoniche completamente a mani libere e di controllare varie funzioni di navigazione tramite voce solo.

Il sistema di navigazione dell'X1, denominato iDrive, è dotato di un ampio schermo LCD da 10,3 pollici montato nel cruscotto ed è ben realizzato, con mappe dettagliate che possono essere visualizzate in 2D e 3D. Il sistema di navigazione fornisce avvisi sul traffico in tempo reale e utilizza un disco rigido, che consente un'interfaccia più rapida rispetto ai tipici sistemi basati su DVD.

Poiché l'ultimo sistema iDrive di BMW utilizza un processore da 1,3 GHz con chip grafico 3D integrato, il ritardo è quasi pari a zero quando si sposta avanti e indietro tra i menu.

Tracciare i percorsi è stato semplice, con il software di riconoscimento vocale che ha fatto un buon lavoro nel comprendere gli input vocali. Siamo stati anche in grado di utilizzare il servizio telematico ConnectedDrive di BMW per eseguire ricerche locali su Google per località e quindi inserirle comodamente come destinazione.

Oltre alla guida vocale passo passo, iDrive suddivide lo schermo LCD per le indicazioni direzionali imminenti, così puoi vedere sullo schermo esattamente dove e come girerai. La stessa interfaccia a schermo diviso è stata utilizzata anche per visualizzare qualunque media stessimo ascoltando in quel momento. Per coloro che desiderano uno spazio a schermo intero dedicato solo alla navigazione, è disponibile un'opzione per disabilitare lo schermo diviso.

Inoltre, gli utenti iPhone vorranno optare per BMW Apps, che è un'opzione da $ 250 e integra la già citata suite Connected Drive. Qui, i conducenti possono accedere ai propri Facebook e feed Twitter, invia tweet già scritti e leggili ad alta voce tramite il sistema vocale integrato. Ancora una volta, questo è limitato solo all'iPhone, quindi Androide e gli utenti di Windows Phone sono sfortunati in questo momento.

Come in altri modelli BMW, il controllo dell'iDrive avviene principalmente con una manopola del controller montata sulla console centrale. Qui troverai pulsanti dedicati per media, menu, telefono, navigazione e radio, oltre a un pannello posteriore e il pulsante di opzione che, logicamente, quando premuto fornisce impostazioni di opzioni aggiuntive per ciascun menu funzione.

Può volerci un po’ di tempo per abituarsi alla manopola di controllo, ma dopo un breve periodo di luna di miele, navigare nell’interfaccia della BMW è diventato una seconda natura.

Sebbene lo streaming di musica tramite Bluetooth o un dispositivo USB sia la nostra scelta migliore, l'X1 dispone anche di sorgenti audio più standard, tra cui radio AM/FM, radio HD e un lettore CD a disco singolo. L'ultima opzione ci ha permesso di masterizzare la musica da un CD direttamente sul disco rigido da 20 GB dell'X1.

Ciò che è più impressionante è quanto ci è piaciuto il sistema audio base BMW a otto altoparlanti e 180 watt. La fedeltà audio era nitida e ricca, incanalando ogni nota nel nostro orecchio con precisione chirurgica. Naturalmente, se ciò non bastasse, BMW offre un sistema Harman/Kardon aggiornato con 11 altoparlanti e 340 watt per ulteriori $ 875.

Purtroppo, la vetrina tecnologica della BMW risulta un po’ corta quando si esaminano le sue funzionalità di assistenza alla guida – o la loro mancanza.

La nostra X1 è arrivata con il pacchetto di assistenza alla guida BMW ($ 950). E anche se siamo rimasti sicuramente colpiti dal suo eccezionale sistema di telecamere per la retromarcia, che presenta linee di traiettoria dinamiche e si integra con sensori montati sulla parte anteriore e posteriore che forniscono udibile avvisi quando ci si avvicina troppo a un oggetto: l'assenza di qualsiasi tipo di sistema di mitigazione della collisione anteriore, avviso di deviazione dalla corsia e sistema di monitoraggio degli angoli ciechi è una vera delusione.

In sordina ma comunque meraviglioso 

La BMW non è esattamente nota per i suoi interni avvincenti (alcuni sostengono che anche il suo linguaggio di design sia diventato stantio) e la X1 non armeggia molto con quella formula. Gli interni dell'X1 sono così familiari che se entrassi con gli occhi bendati e con tutti i loghi rimossi, sapresti immediatamente di essere seduto al suo interno.

La cabina presenta la sterilità di una sala operatoria con l'eccitazione di un caveau di una banca vuoto. E per qualche strana ragione non potremmo amarlo di più.

Le case automobilistiche hanno iniziato a costruire cabine che somigliano più a quelle di un'astronave Enterprise che a un'auto, quindi siamo felici di vedere la BMW che mantiene le sue armi con un interno che potrebbe sembrare noioso, ma è tutt'altro che triste.

La qualità dei materiali è eccezionale con l'infusione di plastica di alta qualità, interni in pelle e finiture in rame lucido. I progettisti della BMW sembravano entusiasti di sfoggiare un'ergonomia raffinata e il cruscotto in avanti è un ottimo esempio.

C'è un portabicchieri posizionato in modo scomodo attaccato alla console centrale e abbiamo trovato che fosse un posto migliore per riporre il nostro telefono rispetto a una bevanda gelata.

Il volante a tre razze è un esercizio di semplicità con solo pochi controlli su ciascun lato. Allo stesso modo, il quadro strumenti e i controlli della console sono ugualmente sobri, mostrando lo stesso livello di minimalismo riscontrato in tutto l’abitacolo.

Anche il display LCD è nascosto in cima al cruscotto centrale, come per non attirare troppa attenzione.

La maggiore altezza da terra dell'X1 ci ha offerto un punto di osservazione migliore quando siamo seduti davanti, con la serra che offre molto spazio da cui guardare fuori.

I posti a sedere sono naturalmente ciò che ti aspetteresti da una BMW. Il nostro modello di prova si è dimostrato eccezionalmente comodo, anche se sarebbero apprezzati un po' di rinforzo laterale e un'ammortizzazione aggiuntiva.

abbiamo trovato molto spazio davanti, ma gli adulti a grandezza naturale troveranno scarso spazio per le gambe nella parte posteriore. L'X1 è perfetto per le famiglie più piccole con bambini piccoli; altrimenti la maggiore utilità dell'X3 più grande potrebbe essere un'opzione migliore.

Lo spazio di carico è modesto a 14,8 piedi cubi, ma non è molto più grande di una tipica berlina di medie dimensioni. Per fortuna, con i sedili posteriori ripiegati, lo spazio di carico si gonfia fino a raggiungere i 47,7 cubi più vivibili.

Una lezione di amore e odio

Come i suoi fratelli maggiori, BMW definisce la sua linea X come un gruppo di veicoli per attività sportive (senza dubbi ed enfasi sullo "sport") e la X1 non è diversa.

Qui abbiamo un crossover compatto a quattro porte che è più alto delle Serie 1 e 3 su cui si basa e cinque pollici più corto del piccolo X3 fino ad ora.

Forse la parola migliore per descrivere gli interni della X1 è schizofrenica. Non per l'aspetto dell'auto, ma per come ci ha fatto sentire.

Ogni giorno ne avevamo un'opinione diversa. Alcuni giorni ne apprezzavamo le proporzioni distorte, simili a un vagone. Altri giorni i nostri pensieri erano molto meno gentili. Mai prima d’ora siamo stati così indecisi sull’esterno di un veicolo, eppure questo è esattamente il tipo di esitazione estetica che la BMW suscita.

Mentre la maggior parte apprezzerà l'interessante telaio dell'X1, altri potrebbero trovare le sue proporzioni scomode troppo da sopportare.

Potenza ed efficienza combinati

La BMW X1 del 2013 è disponibile in una serie di finiture e opzioni di motore.

Il nostro modello di recensione a trazione integrale, xDrive28i ($ 32.500), inviava potenza a tutte e quattro le ruote tramite un quattro cilindri in linea da 2,0 litri turbocompresso che sputa 240 cavalli e 260 piedi-libbra di coppia.

BMW offre la X1 anche in configurazione a trazione posteriore, così da consentire agli automobilisti che vogliono veramente enfatizzare il lato “sportivo” nella loro attività sportiva il veicolo vorrà andare con la sDrive28i ($ 30.800), che presenta lo stesso quattro cilindri in linea automatico e turbo a otto velocità del modello xDrive28i.

In cima alla gamma X1 c'è l'xDrive35i ($ 38.600), che monta un sei cilindri in linea da 3,0 litri turbo. Qui la potenza viene aumentata a 300 CV e 300 lb-ft di coppia. La trazione integrale è di serie ma, a differenza della 28is, la 35i è abbinata a un cambio automatico a sei velocità.

A causa della cabina limitata e dello spazio di carico, non siamo del tutto convinti della praticità complessiva dell’X1, ma la BMW ha fatto un ottimo lavoro con l’efficienza del carburante dell’X1.

Le stime dell'EPA fissano la trazione integrale 28i a un impressionante 22 mpg in città, 33 in autostrada e 26 combinati, mentre l'sDrive leggermente più efficiente a 24/34/28.

Non sorprende che xDrive35i sia il peggiore del gruppo, restituendo un 18/27/21 stimato EPA, tuttavia, date le dimensioni e la potenza del motore, in realtà è abbastanza decente.

Come molti dei suoi altri modelli, l'X1 è dotato della funzione di avvio automatico della BMW. Poiché le auto sprecano carburante prezioso quando sono al minimo, il motore della X1 si spegne quando il veicolo si ferma completamente. Il pensiero è che se un motore non funziona non può sprecare carburante.

L'avvio e l'arresto automatici non richiedono alcun intervento reale da parte del conducente. Togli semplicemente il piede dal pedale del freno e il motore si riaccende pochi secondi prima di poter dare gas.

Dal punto di vista del risparmio di carburante, apprezziamo tecnologie come l'avvio e lo stop automatico. Il problema, tuttavia, è che le cose non sono affatto così fluide come vorremmo. Anche se disattivare completamente la funzione si ottiene facilmente con la semplice pressione di un pulsante, il fatto che venga fastidiosamente impostata automaticamente ogni volta che si sale in macchina è più che frustrante.

Sulle spalle di Bimmers

Quando si tratta di pura dinamica di guida, pochissime case automobilistiche si avvicinano alla maestria automobilistica mostrata dagli ingegneri BMW. Quindi siamo felici di riferire che l'X1 porta piuttosto bene quelle alte aspettative sui suoi fianchi svasati.

Sulla strada, il modo in cui è messo a punto lo sterzo di un'auto può determinare la sua manovrabilità complessiva. Per fortuna, la BMW offre davvero qualcosa in questo senso.

Lo sterzo dell'X1 è pesante, reattivo e davvero divertente. Ci è voluto un po' per abituarci, soprattutto durante i nostri primi viaggi, dove girare il volante richiedeva uno sforzo molto maggiore di quello a cui ci eravamo abituati, soprattutto a velocità più basse. Ma una volta fuggiti dalla città, uscendo dall'autostrada e cercando percorsi di guida più emozionanti, lo sterzo della X1 ha continuato a stupire. Ogni volta che chiedevamo di più, l'X1 obbediva.

Mentre la maggior parte delle case automobilistiche è impegnata a rimuovere quel feedback naturale e lo sforzo sperimentato durante la guida – tutto in nome di un migliore risparmio di carburante – è bello vedere la BMW restare fedele alle sue radici prestazionali.

BMW offre un'opzione di prestazioni chiamata Servtronic per $ 250. Il Servontronic regola la quantità di assistenza del servosterzo in base alla velocità del veicolo. A velocità inferiori, l'assistenza viene aumentata; rendendo più facile la sterzata, mentre a velocità più elevate si attiva la stessa assistenza, irrigidendo la manovrabilità per una maggiore stabilità.

Nonostante la sua statura, l'X1 si comporta bene. Entra in una curva e le ruote rimangono incollate alla strada. L'oscillazione della carrozzeria è minima e l'auto scatta semplicemente fuori dalle curve con un'urgenza allarmante. Poiché l'X1 si basa su una piattaforma a trazione posteriore, il nostro modello xDrive a trazione integrale si è rivelato incredibilmente agile, indipendentemente da ciò a cui l'abbiamo lanciato.

La X1 2013 utilizza anche il controllo dinamico della trazione (DTC) della BMW. Ad esempio, su strade con ghiaia dove può verificarsi lo slittamento della ruota anteriore, la stabilità dinamica del veicolo il controllo (DSC) normalmente si attiverebbe e modificherebbe la potenza del motore, limitando la potenza necessaria per la marcia in avanti movimento.

Il DTC non richiede alcuna potenza limitata del motore e consente alle ruote di girare correttamente, quindi affrontare le curve piene di ghiaia a velocità non solo è accettabile, ma è incoraggiato.

Nella maggior parte degli scenari di guida, sembra che il torque vectoring dell'xDrive sia più propenso a inviare potenza alle ruote reali, ma è anche più che disposto a dirigerla verso l'anteriore quando richiesto.

Non lasciarti ingannare dalle sue dinamiche di guida vivaci. Questo non è un domatore di montagne o un avventuriero fuoristrada. Su terreni meno tolleranti, l'X1 semplicemente non riesce a mantenere lo stesso livello di compostezza che ha sul sentiero battuto e asfaltato.

C’è anche il piccolo problema del suono inetto dello scarico dell’X1, che non è il più impressionante ma comunque più che capace di evocare un sorriso più e più volte. Se preferisci che il tuo motore lamenti in modo più rozzo, rimarrai notevolmente deluso. Tutta colpa della burocrazia.

Traguardo

Anche se siamo spesso gelosi dei veicoli che l’Europa ottiene e noi americani no, non possiamo dire lo stesso per l’X1. Sicuramente è un crossover/carro su trampoli (per lo più) di bell'aspetto con una discreta gamma di tecnologie automobilistiche. E sicuramente offre la dinamica di guida che ti aspetteresti da un'azienda che afferma di costruire la macchina da guida definitiva. Ma nonostante l’altezza leggermente rialzata, il suggerimento che l’X1 prospererà su terreni meno tolleranti (leggi: fuoristrada) è un pio desiderio, che quindi fa sorgere la domanda: perché l'X1 rispetto all'X3 o anche al 3 Serie?

La BMW sicuramente immaginava la X1 come il tipo di veicolo “migliore di entrambi i mondi”, ma sinceramente non riusciamo proprio a capire perché qualcuno dovrebbe scegliere questo rispetto all’altro. due, soprattutto quando uno offre una migliore dinamica di guida e circa lo stesso spazio di archiviazione, e l'altro offre più capacità di carico e un abitacolo migliore camera.

Aggiungete il fatto che, quando completamente opzionato con la tecnologia utile che vorremmo, il prezzo base dell'X1 sale più in alto di quello dell'X1 stesso. Ciò che ti resta da inghiottire sono quasi $ 10.000 di opzioni e un prezzo adesivo finale che ti colloca nel territorio delle serie X3 e 3.

Alti

• Dinamica di guida vicina a quella della Serie 3
• Interni semplici ma eleganti
• Risparmio di carburante impressionante

Bassi

• Le opzioni si aggiungono rapidamente al prezzo base
• Non spazioso come altri crossover di lusso
• Mancanza di tecnologia di assistenza alla guida

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