Intervista alla Mercedes-Benz Axel Harries

Mercedes-Benz riassume il suo nuovo focus con quattro lettere: CASE.

L’acronimo sta per “connesso, autonomo, condiviso ed elettrico”. I funzionari dell'azienda sono così seri riguardo a queste tendenze che hanno trasformato CASE in un'unità autonoma. È un team di esperti in rapida evoluzione con ampie responsabilità che includono la collaborazione con le startup lanciare programmi di car sharing e supervisionare lo sviluppo di una nuovissima piattaforma elettrica modulare.

Abbiamo incontrato Axel Harries, capo di CASE, per capire come e perché queste quattro tendenze stanno già avendo un profondo effetto sul piano di prodotto Mercedes e su cosa ci aspetta.

Tendenze digitali: perché Mercedes si sta orientando verso i veicoli elettrici?

Axel Harries: Per noi è chiaro che il mercato si sta muovendo in questa direzione e che siamo in una posizione molto, molto forte per dare un grande contributo. L’anno scorso è stato il nostro anno di maggior successo di sempre, i primi due mesi di quest’anno sono stati perfetti, quindi è il momento giusto per cambiare marcia e dedicarsi completamente alla mobilità elettrica.

E cosa’sta guidando il passaggio al car sharing?

Andando avanti, i confini tra possedere un’auto, usarla e condividerla saranno sfumati. Combinato, ad esempio, con la guida autonoma, ti ritroverai con un nuovo modello di business. Queste sono le tendenze che cambieranno il comportamento di mobilità dei clienti e quindi fanno parte della nostra strategia passare davvero dall’essere oggi un classico produttore automobilistico a un fornitore di servizi completi di mobilità Domani.

Ecco perché abbiamo creato CASE. Ci consideriamo un motoscafo. Possiamo sempre collegarci alla nostra nave madre, la Mercedes, e beneficiare della sua enorme quantità di know-how tecnico, ma possiamo anche muoverci velocemente su nuovi terreni. Ad esempio, di recente abbiamo lanciato a Monaco una piattaforma di car sharing peer-to-peer denominata Croove e l'abbiamo realizzato in soli tre mesi. Questo è il tipo di cose che stiamo cercando di fare. Il nostro investimento in ChargePoint è un altro esempio.

Se guidassi una Chevrolet Spark, probabilmente lo farei’Non mi dispiace condividerlo perché’è un'auto economica relativamente economica. Pensi di poter convincere il proprietario di una Classe S da 100.000 dollari a condividere il suo orgoglio e la sua gioia con una persona a caso?

Nessuno avrebbe mai immaginato che le persone sarebbero state disposte ad affittare il proprio appartamento o la propria casa a un perfetto sconosciuto; la stessa cosa sta accadendo ai veicoli dotati di queste piattaforme peer-to-peer. Devono però essere piattaforme affidabili. È un gioco con la palla completamente nuovo. Noleggiare il tuo veicolo per quattro o otto giorni al mese può ripagare la maggior parte, o l'intero, del contratto di locazione.

Ci sono nuovi interessanti modelli di business che nascono da queste piattaforme, ed è per questo che siamo interessati a comprendere cosa sta succedendo. Offrono ai clienti una nuova opportunità di mobilità. Vediamo anche che le persone noleggiano veicoli perché desiderano guidare un veicolo aggiornato per un fine settimana. Dobbiamo capire che avere la mobilità a portata di mano è completamente diverso dal possedere un veicolo, che in passato costituiva la principale attività di mobilità.

Quali sono gli ostacoli che si frappongono alle auto autonome?

Innanzitutto dovremmo parlare della definizione di guida autonoma. In questo momento usiamo il termine “pacchetto di assistenza alla guida” che riteniamo riassuma il punto in cui ci troviamo abbastanza bene. Quando si parla di una fase successiva, come il livello quattro o il livello cinque di autonomia, si parla di guida completamente autonoma e, dal punto di vista tecnologico, si tratta di un grande passo che necessita di ulteriori miglioramenti.

È importante capire che il compito chiaro di Mercedes è fornire ai nostri clienti soluzioni che funzionino. Per noi è del tutto impossibile immaginare di offrire ai clienti una versione beta di qualcosa legato alla guida autonoma. Non è quello che intendiamo fare. Per gli altri tipi di software è diverso, in realtà ora è abbastanza normale consentire ai clienti di partecipare allo sviluppo processo, ma quando si tratta di guida autonoma riteniamo che sia fondamentale [non rilasciare software beta] da un sistema di sicurezza prospettiva. La sicurezza è un valore fondamentale per Mercedes-Benz e dobbiamo attenervisi.

È importante disporre di un pacchetto tecnologico molto avanzato e ci prenderemo il tempo per svilupparlo. Con o senza partner; siamo aperti anche a questo. In ogni caso, entro un paio d’anni avremo una solida soluzione autonoma.

Ciò significa che un giorno noi’Sarà possibile acquistare una Mercedes senza volante?

Al momento, riteniamo che il volante farà parte del veicolo per un periodo piuttosto lungo. Tuttavia, potrebbe esserci un momento in cui il sedile del conducente non è più il sedile del conducente, è semplicemente un sedile come qualsiasi altro nel veicolo.

Come si collega l'infotainment all'autonomia di livello quattro e cinque?

Con la guida autonoma le persone avranno molto più tempo libero. Il modo in cui utilizzano questo tempo in modo efficiente si collega alla tua domanda. Dobbiamo progettare un interno intelligente, che offra al cliente tutto ciò di cui ha bisogno per sfruttare questo nuovo tempo nel modo più efficiente.

Raccontaci di più sui tuoi piani per elettrizzare la gamma Mercedes.

Il nostro nuovo marchio è EQ, che sta per intelligenza elettrica. Ora che è consolidato, è importante ampliare il nostro portafoglio di prodotti. La prima è la versione di produzione del Concetto di equalizzazione di generazione, in uscita nel 2019. Sarà vicino al concetto, ma non posso darti maggiori dettagli.

Mercedes Benz

Poi, c’è un’intera gamma di veicoli elettrici in arrivo nei prossimi due anni. E stiamo elettrizzando anche AMG con modelli EQ+ come il Il concetto di GT hai visto a Ginevra. Con esso dimostreremo anche il collegamento con la tecnologia della Formula 1. Abbiamo bisogno di un approccio olistico.

Pensi che il passaggio dalle auto a benzina alle auto elettriche possa avvenire senza il sostegno del governo?

Il cambiamento sta già avvenendo. Riteniamo che nel 2025 dal 15 al 25% di tutti i veicoli Mercedes-Benz saranno elettrici o ibridi. Detto questo, questi numeri potrebbero cambiare; in alcune aree potremmo addirittura assistere a un’accelerazione più rapida. Riteniamo inoltre necessaria una certa flessibilità. Quando la domanda di auto a benzina e diesel diminuisce, dobbiamo avere veicoli elettrici pronti e lasciare che sia il cliente a giudicare quando è il momento giusto per effettuare il passaggio.

Crediamo fermamente che il cliente avrà una vera alternativa. Per questo abbiamo deciso di essere flessibili anche a livello produttivo. Sarà possibile costruire modelli a benzina e a batteria sulla stessa catena di montaggio. Siamo pronti a soddisfare le esigenze del cliente.

Quando si parla di auto elettrificate, si intendono anche i modelli alimentati a idrogeno?

La tecnologia dell'idrogeno fa parte di CASE, sì. Presenteremo un GLC F-Cell nell'autunno di quest'anno e verrà lanciato l'anno prossimo.

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