Recensione Ram 1500 EcoDiesel del 2015

Aggiornamento 19-11-14: Questa recensione copriva originariamente l'anno modello 2014 del Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Il Ram 1500 Big Horn EcoDiesel del 2015 è ora negli showroom. Non sono state apportate modifiche sostanziali alla carrozzeria o al design dell'auto, ma l'ultimo modello mostra alcune modifiche estetiche e modifiche per quanto riguarda l'efficienza del carburante. Tutte le modifiche sono elencate di seguito.

• Motore EcoDiesel da 3,0 litri, con 28 mpg
• 240 cavalli, 420 libbre-piedi. di coppia e un cambio automatico a otto velocità TorqueFlite
• Motore Pentastar V-6 da 3,6 litri che sollecita 25 mpg con trasmissione standard a otto velocità
• HEMI V-8 da 5,7 litri con tecnologia Fuel Saver e fasatura variabile delle valvole (VVT) fornisce 395 cavalli, 410 lb.-ft. di coppia
• Tecnologia Fuel Saver, prima nel segmento, cambio automatico TorqueFlite a otto velocità, stop-start, termico sistema di gestione, modulazione di larghezza di impulso e aerodinamica attiva, comprese le persiane della griglia e l'aria sospensione
• Le sospensioni pneumatiche esclusive della categoria migliorano il risparmio di carburante, migliorano il controllo della guida e le capacità fuoristrada insieme all'entrata/uscita e al carico e sono dotate di livellamento automatico del carico
• Coefficiente di resistenza (Cd) a 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0 litri V-6 EcoDiesel capacità di traino fino a 9.200 sterline

Introduzione

Quando il nuovo Ariete 1500 è venuto fuori che noi, insieme a tutti gli altri, siamo rimasti sbalorditi dalla sua aerodinamica attiva ad alta tecnologia e dalla maneggevolezza impressionante. Ma con il nuovo ed estremamente efficiente F-150 in arrivo e GMC pronta a rilasciare i suoi rivoluzionari camion di medie dimensioni con motore diesel Colorado e Canyon, Ariete è sul piede posteriore... ma non per molto.

La casa automobilistica americana ha appena consegnato una novità per il mercato degli autocarri: un propulsore diesel leggero. Mentre il cliente potrebbe dover pagare l'orecchio per ottenerlo, ne vale la pena. Il Ram 1500 EcoDiesel è un grande motore in un grande camion.

Un buon cuore

Quasi dal primo momento in cui ho acceso il Ram EcoDiesel, sono stato convinto del nuovo motore. Gira la chiave e un rombo di basso si alza attraverso le assi del pavimento, come un autobus con un problema di gestione della rabbia.

La fonte di questo minaccioso ringhio è un diesel da 3,0 litri dotato di un turbo a palette variabile. Questo mulino può essere buono solo per 240 cavalli, ma i numeri chiave sono la coppia e il risparmio di carburante... e questi sono piuttosto impressionanti. L'EcoDiesel sforna 420 carnosi piedi della libbra di coppia e un sorprendente 27 autostrada e 19 città mpg.

Sorprendentemente, l'Ariete può effettivamente essere all'altezza di questi numeri nella pratica. Durante la settimana, ho leggermente superato il chilometraggio cittadino, ma ho facilmente raggiunto o superato il punteggio autostradale. Non troppo squallido per un camion che pesa 6.950 libbre causando un terremoto.

Sulla carta 240 CV e 420 lb-ft. sembrano tanti. Tuttavia, in pratica, sembra ancora di più... almeno, la maggior parte delle volte. A causa della piccola cilindrata dell'EcoDiesel, il turbo lag alza la sua brutta testa. Non è terribile, ma a bassi regimi - e soprattutto in salita - l'EcoDiesel esiterà un attimo prima di decollare con un'ondata di rabbia da treno merci. Nonostante il ritardo, la coppia è presente quando serve, il che significa che in EcoDiesel trim il 1500 può trainare 9.000 libbre, o quasi un intero Ram 2500.

Una volta in velocità, il Ram è sia potente che fluido, per molti versi più di un V8 alimentato a gas. Questa scorrevolezza è in parte dovuta all'eccellente trasmissione a otto velocità, che si sposta rapidamente e in modo intelligente per mantenere il diesel nella sua fascia di potenza.

È anche una buona cosa, perché il diesel è un'opzione da $ 4.000. Se fosse solo il chilometraggio del gas non ne varrebbe la pena, ma francamente preferisco la sua dinamica a un Hemi V8.

Re della strada

Tuttavia, non importa quanto sia impressionante il nuovo motore, non brillerebbe come fa se non fosse montato su un ottimo camion.

Il 1500 potrebbe essere il camion più piccolo del gruppo Chrysler, ma ha ancora le dimensioni di un dreadnought. In effetti, la cosa è così grande che ho passato l'intera settimana preoccupato che Vladimir Putin tentasse di annetterla.

Spremere una media di 22 mpg da questo leviatano richiede più di un buon propulsore. Per massaggiare quel numero, gli ingegneri di Ram hanno utilizzato più trucchi aerodinamici rispetto a un aereo di linea commerciale medio. IL Ariete utilizza un diffusore sotto il paraurti e pedane a tutta lunghezza per regolare il flusso d'aria lungo la carrozzeria. Le persiane si chiudono dietro la griglia per ridurre la resistenza. E le sospensioni pneumatiche si accovacciano sull'autostrada per ridurre l'altezza simile a un mattone dell'auto.

Quella sospensione pneumatica non migliora solo l'aerodinamica. È abbastanza intelligente da prendere un camion che pesa più del doppio della maggior parte delle auto familiari e trasformarlo in un incrociatore autostradale docile e facile da guidare. La guida è solida ma confortevole e tutti i comandi reagiscono in modo rapido e preciso. Potrebbe non essere un'auto sportiva, ma la 1500 è più piacevole da guidare della maggior parte dei crossover. Inoltre, carica il letto con, beh, roba, e le molle ad aria livellano la corsa. Questo non solo migliora l'estetica, ma garantisce anche che il risparmio di carburante non venga rovinato dal flusso d'aria deformato.

Il problema con tutta questa ingegneria su strada è che non si estende ad ambienti più difficili. Certo, ci sono alcuni cenni in quella direzione, come la trazione integrale a bassa gamma e le piastre paramotore che proteggono il ripartitore di coppia e le sospensioni anteriori. Ma quei miglioramenti aerodinamici e di manovrabilità su strada sono un'arma a doppio taglio.

Prendi lo splitter situato sotto il paraurti. Potrebbe essere un'ottima idea, ma se il camion colpisce qualcosa di irregolare, sarà una buona idea lasciarlo sul ciglio della strada. Lo stesso vale per l'altezza da terra relativamente bassa. È ottimo per l'aerodinamica, ma significa anche sorprendentemente poca altezza da terra. In breve, questo camion è progettato per dominare più autostrade che strade secondarie.

Ma nel mio libro, va bene. La maggior parte dei proprietari di camion, me compreso, raramente porta i nostri veicoli fuoristrada e quando lo facciamo su una rampa per barche o su una brutta strada sterrata. Il Ram 1500 può ancora fare queste cose e può assolutamente schiacciare un tragitto giornaliero.

Uconnect ma non molto

C'è anche un altro costo per tutti questi impressionanti risultati ingegneristici: il costo effettivo. Ciò significa che quando il prezzo di $ 48.425 è stato sommato, non c'è molto spazio per la tecnologia automobilistica.

Il 1500 EcoDiesel Big Horn può essere dotato di uno dei migliori sistemi di infotainment del settore, Uconnect, ma sul mio veicolo in realtà non è stato in grado di fare molto.

In particolare, il pacchetto Big Horn Uconnect ottiene la connettività Bluetooth per telefono e audio, controlli del clima touch screen e una telecamera per la retromarcia. Tutte queste funzionalità funzionano bene e l'associazione di un telefono richiede solo due clic.

tuttavia, per quella somma di denaro, speravo in navigazione, radio satellitare, cruise control adattivo e un controllo del clima impostato e dimenticato piuttosto che la temperatura della vecchia scuola e i controlli della ventola.

Le altre funzionalità dell'altro Ram sono piuttosto minime, ma almeno il pacchetto di telecamere retromarcia da $ 595 include sensori di parcheggio.

Un interno premuroso

Anche se il Ram 1500 Big Horn non è certo una panacea della tecnologia per il suo prezzo, è almeno molto ben pensato.

L'interno è inondato di porte di ricarica e connettività. La massiccia console centrale ha un coperchio a doppio strato. Lo strato superiore ha spazio per un tablet e due porte USB, inclusa una che si ricarica e non si collega all'unità principale. Una bella funzionalità se il conducente desidera collegare qualcosa senza interferire con i dispositivi Bluetooth.

Il trattino del Ram 1500 include anche qualcosa che amo e desidero che il pensiero di più case automobilistiche includa: una vera presa di corrente a tre poli da 115 volt. Ciò significa che non si scherza con gli adattatori per accendisigari che possono essere acquistati solo presso Radio Shack o orribili fermate di camion. Invece, usa solo la spina che Dio intendeva.

Getta in un sedile posteriore che è esso stesso delle dimensioni di un'auto intelligente, e l'Ariete è un posto sorprendentemente utilitaristico, per non parlare del comodo dove stare.

Conclusione

Il Ram 1500 EcoDiesel può costare un sacco di soldi, troppi soldi per essere onesti. Tuttavia, vale ancora il prezzo. Il segmento degli autocarri, come molte aree della vita, è una questione di compromessi. Avere tutto significa pagarlo.

Il Ram 1500 EcoDiesel riesce a fare le cose importanti, anche se non è del tutto perfetto. Il nuovo motore diesel combina un migliore risparmio di carburante rispetto a tutte le offerte V6 delle altre case automobilistiche con la coppia e la capacità di traino di un V8. E nella maggior parte delle condizioni di guida, il 1500 fa semplicemente saltare fuori dall'acqua la maggior parte degli altri camion.

Potrebbe non essere un eroe fuoristrada, ma, come un pratico camion che può trainare una barca, o un rimorchio, e trainare cinque adulti in tutta comodità, è difficile da battere... anche se potrebbero non avere molti pulsanti da premere mentre sono seduti in giro.

La migliore notizia, tuttavia, deve ancora arrivare: Ram non sarà solo a lungo nel mercato dei diesel leggeri. Nissan sta portando sul mercato il proprio diesel leggero questo autunno e GM ha i suoi diesel Colorado e Canyon. Ciò significa concorrenza e, si spera, un prezzo inferiore.

Alti

• chilometraggio incredibilmente buono
• Potenza di coppia elevata uniforme dal motore diesel
• Facile e agile da guidare
• Interni pratici e confortevoli

Bassi

• Alto prezzo di partenza
• Poche funzioni disponibili di serie

Raccomandazioni della redazione

• Il Ram 1500 EcoDiesel del 2020 dimostra che i grandi camion non devono essere consumatori di benzina
• Il Ram 1500 del 2019 prende di mira GMC Sierra con il nuovo portellone "multifunzione".