È stato sviluppato come un modello pratico e adatto alle famiglie con uno spazioso sedile posteriore e un grande bagagliaio. È dotato dei geni che lo compongono Avventador S una delle migliori macchine ad alte prestazioni del pianeta, eppure è in grado di resistere ai sentieri battuti. Diventerà il primissimo modello turbo di Lamborghini quando uscirà dalla copertura, e in seguito inaugurerà la prima trasmissione ibrida plug-in prodotta in serie del marchio. In breve, è diverso da qualsiasi modello che Raging Bull abbia costruito nei suoi 54 anni di storia illustre.
Abbiamo incontrato Maurizio Reggiani, capo del dipartimento di ricerca e sviluppo di Lamborghini, per avere maggiori informazioni sulla Urus e su cosa significa per il resto della gamma del marchio.
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Tendenze digitali: Dicci di più su come puoi integrare la tecnologia ibrida nella gamma Lamborghini.
Maurizio Reggiani: Come sapete, la prima versione dell'Urus avrà un motore a benzina; il modello ibrido arriverà più avanti. Pensiamo che la tecnologia ibrida sia importante anche per le nostre supersportive, anche se è chiaro che, a mio parere personale, in questo momento non è pronta in termini di packaging e in termini di peso.
Ma per l'Urus sarà perfetto, perché è più facile da integrare dal punto di vista dell'imballaggio e dal punto di vista del peso. La Urus è la scelta giusta per la nostra prima applicazione di una trasmissione PHEV.
Quindi, stai dicendo che potremmo vedere una trasmissione ibrida in un'auto supersportiva?
Non ora, ma in futuro sarà possibile. Nei prossimi anni, la tecnologia della batteria e del motore migliorerà davvero perché c'è un alto livello di aspettative. So che l'industria sta lavorando sodo per ridurre le dimensioni e aumentare le prestazioni delle batterie.
Mi aspetto che per un'auto super sportiva, quando sarà il momento, andremo anche con una trasmissione ibrida plug-in. Chiaramente, in una supersportiva siamo più preoccupati per l'effetto e-boost che per l'autonomia elettrica. Devi avere entrambi, ma con un'enfasi sulla spinta.
Uno dei maggiori problemi è l'imballaggio. Dove metti il pacco batterie? Devi posizionare il baricentro il più in basso possibile, quindi non puoi mettere il pacco batteria dove c'è spazio extra, ad esempio nel bagagliaio anteriore o posteriore. Se lo fai, l'auto perde l'equilibrio. Deve trovarsi in un'area che si trovi al centro della macchina, e al momento non è così facile.
Ma hai risolto i problemi di peso e bilanciamento con l'Urus?
La tecnologia ibrida è importante anche per le nostre supersportive.
Nel SUV anche il peso è importante, ma non è fondamentale come in una supersportiva. Hai un bagagliaio grande, puoi installare un pacco batteria vicino al firewall posteriore e non cambierà drasticamente il modo in cui l'auto si comporta.
Penso che il DNA perfetto per il SUV super sportivo sarà la prima versione, con un V8 da circa 650 cavalli. Offrirà il miglior rapporto peso/potenza della categoria. Il modello ibrido plug-in che arriverà in seguito sarà il nostro primo tentativo di ridurre le emissioni medie di CO2 della nostra flotta, ma è chiaro che non ci si può aspettare che offra le prestazioni del V8. Vogliamo avere un pulsante o qualcosa che possa generare e-boost per fornire una migliore accelerazione, ma sarà comunque più pesante dell'altra versione.
L'ibrido sarà ancora in grado di andare in fuoristrada?
Sì, certo, il SUV è nato per andare in fuoristrada. È chiaro che la migliore versione off-road sarà quella con il V8, perché nella guida off-road bisogna avere il minor peso possibile. Il modello plug-in non sarà altrettanto capace fuoristrada, ma sarà comunque buono.
Diverse modalità di guida modificheranno i parametri per vari tipi di strade?
Vogliamo avere la classica modalità di guida di un'auto super sportiva, più una modalità di guida per la guida fuoristrada. Per bassa aderenza, per ghiaia, per sabbia. La sospensione è pneumatica, quindi le diverse modalità di guida cambieranno l'altezza da terra.
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