Recensione della Ford Mustang del 2013

Come la Dodge Challenger e la Chevy Camaro, la Ford Mustang del 2013 è stato allevato per uno scopo: fornire ai conducenti quotidiani prestazioni da corridore del fine settimana in un pacchetto comodo ma conveniente. Come al solito, la Mustang è disponibile in una varietà di finiture diverse. Dal V6 base ($ 22.000) fino al Boss 302 sputafuoco (42.000); c'è una razza di Mustang per tutti i ceti (e portafogli) della vita. Il nostro tempo recente con la GT Premium V8 di fascia alta ($ 39.750) rappresenta un buon equilibrio tra contemporaneità appuntamenti e stile retrò, ma il nostro obiettivo principale era vedere se Ford è riuscita a sviluppare un ancora più intelligente pony. Ci riesce?

Un Mustang muto

Gli interni della Mustang sono ben arredati, se non un po' spogli. Grandi fasce di trattino si schiantano davanti al guidatore con poca immaginazione o coesione. I designer di Ford sembravano aver sorvolato sulla semplice ergonomia al posto di un design più a tema retrò. Sia il contagiri che il tachimetro sono alloggiati in grandi gruppi circolari progettati per ricordare le immagini degli anni '60 "Stangs con conducenti a campana e passeggeri dai capelli afro". I sedili sembrano abbastanza larghi da poterne stare due, assicurando che anche il più corpulento dei piloti moderni possa riposare comodamente. I pulsanti per il sistema di infotainment si trovano sotto lo schermo LCD dell'auto (ne parleremo tra poco), tuttavia, l'accesso ad essi può essere difficile durante la guida data la loro posizione.

Un pony intelligente

Gli appassionati di Mustang apprezzeranno senza dubbio lo stile interno sobrio: si adatta sicuramente alla folla. Ma ogni giorno i consumatori potrebbero essere un po' meno impressionati. La Mustang è un'auto classica, sì, ma esiste nell'era moderna. La nostra unità di revisione GT Premium, anche con i sedili avvolgenti sportivi rivestiti in pelle opzionali e il volante, sembrava noiosa. Sì, noioso. Alcune sexy cromature lucide, applique in fibra di carbonio e soglie delle porte decorate con Mustang illuminati aiutano sicuramente a ravvivare l'atmosfera, e il l'illuminazione a LED che cambia colore è a dir poco intelligente, ma l'interno dell'auto sembra ancora eccessivamente docile rispetto al suo radicale esterno.

La Ford Mustang del 2013 trotterella insieme a una serie impressionante di funzioni tecnologiche standard, tra cui la sincronizzazione con AppLink, le chiamate in vivavoce tramite Bluetooth e una ricerca musicale ad attivazione vocale. Un pacchetto elettronico opzionale ($ 2.340) include navigazione basata su disco rigido ad attivazione vocale, radio HD, controllo automatico della temperatura dual-zone e Sirius Traffic e Travel Link, che fornisce varie informazioni in tempo reale come il traffico (sia lungo il percorso che nelle vicinanze), previsioni del tempo di cinque giorni, prezzi del carburante e persino film elenchi. Il pacchetto elettronico include anche una funzione di ripping del disco piuttosto innovativa chiamata "jukebox". Posiziona semplicemente un CD nell'unità disco e puoi copiare i contenuti direttamente sul disco rigido del Mustang, con spazio per un massimo di 2.500 canzoni.

A causa delle loro dimensioni e posizione, i pulsanti standard del Mustang possono essere frustranti da usare. Il touchscreen LCD, tuttavia, fa un lavoro ammirevole raccogliendo il gioco. È ragionevolmente reattivo agli input dell'utente e la regolazione automatica della luminosità garantisce che sia leggibile durante il giorno senza essere accecante di notte.

La grafica Ford Sync non abbaglia, ma c'è un'opzione per la visualizzazione della mappa 3D che riesce a farlo impressionare e piccoli tocchi come i loghi specifici del fornitore per le stazioni di servizio e i fast food aiutano vestilo. I percorsi possono essere selezionati e quindi ottimizzati in base alle preferenze del conducente. Ad esempio, se vuoi evitare autostrade o strade secondarie, puoi farlo. Per fortuna, la funzione di navigazione ad attivazione vocale è solida e riconosce i comandi e gli input vocali dell'utente in modo chiaro e competente nonostante il rumore della strada.

Il sistema AppLink di Ford di origine Microsoft consente ai conducenti il ​​controllo vocale su una serie di app mentre è al volante, ma presenta alcuni avvertimenti. Gli utenti di iPhone devono avere il proprio dispositivo collegato all'auto tramite USB e disporre di un'applicazione supportata in esecuzione in background prima che i comandi vocali possano avere effetto. Androide gli utenti lo hanno un po 'più semplice e devono solo collegare il telefono tramite Bluetooth, senza bisogno di cavi. In questo momento, il elenco completo delle app compatibili include solo una dozzina, ma troverai standbys come Pandora, Rhapsody e Amazon MP3.

Purtroppo, nella Ford Mustang del 2013 che abbiamo guidato sono assenti numerose caratteristiche tecnologiche di sicurezza, incluso qualsiasi tipo di sistema di avviso di deviazione dalla corsia o monitoraggio degli angoli ciechi. Per $ 385, i conducenti possono scegliere una telecamera per la retromarcia (in bundle con alcune altre funzionalità di sicurezza), che fornisce display di traiettoria per aiutare in retromarcia. La telecamera per la retromarcia è montata sotto lo spoiler del cofano ed è disponibile solo sui modelli con il suddetto pacchetto elettronico.

Per il 2013, la Mustang sfoggia una nuova funzionalità chiamata Track Apps. Questi forniscono un ampio numero di metriche, incluso il risparmio di carburante, ma sono davvero progettati per attrarre i guerrieri della pista del fine settimana. Lo schermo, un LCD da 4,2 pollici situato tra il tachimetro e il tachimetro, viene navigato tramite un pulsante di controllo a cinque vie situato sul volante. Fornisce metriche delle prestazioni come forza G, tempi di accelerazione (quarto di miglio e incrementi 0-60), tempi di frenata e avvio automatico del conto alla rovescia.

A completare la suite tecnologica della Mustang c'è un esplosivo sistema audio Shaker. Come suggerisce il nome, lo Shaker ti farà impazzire, ti farà impazzire. Alzate il volume al massimo, suonate Bohemian Rhapsody dei Queen e preparatevi per la gamma di quattro ottave di Freddy Mercury che canalizza attraverso il suo otto altoparlanti: sentirai il più debole solletico dei maestosi baffi del frontman mentre ogni vibrazione della sua voce sismica scende a spirale lungo il tuo orecchio canale. E credici; non vorrai liberarti.

Stile old school, look new school

Prendere un'auto iconica come la Mustang e dotarla di un design contemporaneo non è un compito che invidiamo (in realtà è una bugia, la invidiamo alla grande). Ma una rapida occhiata all'ultima generazione di Ford mostra un aspetto decisamente elegante e ben congegnato che lo farà placare sia gli appassionati di lunga data che i nuovi arrivati ​​con il suo esterno aggressivo e una miriade di stile retrò spunti.

Davanti, una griglia più rivolta in avanti scende leggermente al naso. Le lampade a scarica ad alta intensità (HID) sparse sulla parte anteriore sono più piccole e più arrotondate rispetto agli anni precedenti, con distinte strisce LED orizzontali posizionate sui lati esterni. I modelli GT, come i nostri, sono dotati di grandi fendinebbia arrotondati integrati nella griglia e di estrattori di calore funzionali in cima al cofano.

Sul retro, i fanali posteriori ricevono un proprio aggiornamento a LED, con pannelli oscurati (anziché in tinta con la carrozzeria) per contribuire a dare quel tocco visivo in più. La caratteristica di gran lunga più interessante, tuttavia, è l'aggiunta di splendidi (e oh così intelligenti) LED sequenziali che si illuminano quando viene attivato un segnale di svolta. Ford ha persino implementato un'opzione proiettore pony piuttosto ordinata situata sotto gli specchietti laterali, che proietta un emblema pony sul terreno sia del lato conducente che del passeggero. Non solo questi tocchi visivi hanno un bell'aspetto, ma aiutano a conferire alla Mustang un'estetica originale e orientata all'entusiasmo che altri nella sua classe non possiedono.

Cavallo o obice?

Le opzioni di propulsione per la Ford Mustang 2013 con motore anteriore e trazione posteriore sono costituite dal V6 da 3,7 litri del modello base (305 cavalli e 280 libbre-piedi di coppia) e il V8 da 5,0 litri della Mustang GT (420 CV e 390 libbre-piedi di coppia). I conducenti possono anche fare il pony per l'ancora più bestiale Boss 302, che si basa sulla potenza del V8 standard della GT erogando 444 CV e 380 libbre-piedi di coppia. L'opzione di un cambio manuale a sei marce standard e un cambio automatico a sei marce con comandi del cambio manuali ($ 1.195) esiste su tutti i Mustang ad eccezione del Boss 302, ma consigliamo di rinunciare all'automatico al posto del Manuale. Mentre l'opzione AT si comporta abbastanza bene, i comandi montati sul cambio, posizionati in modo scomodo, sembrano notevolmente fuori posto, specialmente quando così tante auto hanno adottato leve del cambio posizionate in modo più naturale. Questo per non parlare nemmeno della riduzione automatica (gioco di parole) del cattivo assetto che la Mustang subisce quando opziona la trasmissione dell'uomo pigro.

Nonostante la nostra preferenza personale per il manuale, quando si tratta di risparmio di carburante l'automatico è il re. Secondo le stime dell'EPA, una coupé Mustang del 2013 con V6 equipaggiata con l'auto a sei marce può fare 31 mpg in autostrada mentre il manuale può raggiungere solo 29. Questa tendenza continua nel modello GT, che l'EPA ha valutato per 18 mpg in città, 25 in autostrada e 20 combinati se opzionato con l'automatico, o 15/26/19 se abbinato al manuale. Ovviamente, se stai acquistando una Mustang per il suo risparmio di carburante, potresti prendere una decisione sbagliata.

Allenato per la pista

A detta di tutti, la Mustang del 2013 è un giro infernale. L'unificazione di metallo, muscoli e manovrabilità conferisce una sensazione di guida che non si prova spesso al di fuori della stalla dei pony.

Naturalmente, queste auto sono famose per essere incrociatori in linea retta. Non compreresti una Mustang per la scultura del canyon prima di salire in cima a Lou Ferrigno e chiedergli di navigare in un labirinto; l'avrebbe semplicemente distrutto (non chiedere come lo sappiamo). Detto questo, la capacità della Mustang di aggrapparsi al terreno sotto le sue ruote precipitose è una gradita sorpresa. Una combinazione di peso e (3.792 libbre con un AT) e configurazione delle sospensioni morbide porta a una sensazione leggermente molle in curva, ma la Mustang si comporta ancora in modo ammirevole. Ringrazia Ford per aver attaccato con un solido assale posteriore, che conferisce all'auto una qualità confortevole durante la guida in autostrada e in città. Un'interfaccia del servosterzo elettrico finemente sintonizzata imita i tanto amati sistemi idraulici di un tempo offrendo un feedback migliorato: non è un fastidio ostinato.

Fedele alla sua reputazione, il V8 della Mustang del 2013 ruggisce con una travolgente sensazione di machismo automobilistico. E ti farà sorridere. Ogni. Separare. Tempo.

Traguardo

Nonostante il peso del suo passato storico, la Ford Mustang del 2013 non vacilla sotto il carico mentre galoppa nel presente. È altrettanto iconico ora come lo era negli anni '60 e '70, dimostrando che la targhetta può e persevererà nel futuro. Diversi fattori contribuiscono al suo successo: è stupendo; potente; pieno di tecnologia (senza essere prepotente con i puristi); comodo; e i suoni del suo motore V8 possono suscitare un sorriso anche nello spettatore più fedele e rispettoso dell'ambiente. e a 31 mpg in autostrada ottiene un chilometraggio del gas abbastanza decente per l'avvio.

Tuttavia, la Mustang non è priva di problemi. L'interno è privo di una personalità che si addice a una creatura così potente, i sedili posteriori sono angusti e la tecnologia di sicurezza potrebbe essere arricchita un po' di più. L'esterno è nitido, ma preferiamo ancora la Camaro per lo stile vero e proprio, e la Challenger di Dodge offre l'omaggio più fedele alle muscle car del passato. Anche Hyundai merita il merito di aver generato la sua nuova specie di muscolosa due porte con la Genesi Coupé.

Ciò non rende la Mustang una cattiva scelta e, se sei un fan della Ford, aumentare i $ 42.000 del nostro costo GT Coupé Premium non sarà un problema. Ma la forte concorrenza dei suoi rivali manterrà sicuramente Ford all'erta e i nuovi arrivati ​​​​interrogheranno. Per i fan della coupé seminale di Ford, tuttavia, esiste solo una razza: la Mustang.

Alti

• Il feroce V8 ringhia con uno scopo
• L'esterno è un raffinato equilibrio di spunti stilistici retrò ed esterni
• Risparmio di carburante sorprendentemente efficiente

Bassi

• Quarti posteriori angusti
• Lo stile degli interni non è abbastanza forte
• Manca qualsiasi tipo di vera tecnologia di sicurezza

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