Il product manager di Audi parla della tecnologia della nuova auto sportiva R8 2014

Questo è il primo articolo di una nuova serie chiamata Tecnicamente parlando con Marcus Amick

A seguito del mio recente test drive del nuovo Audi R8 del 2014 sulle colline di Malibu, in California, affacciate sull'Oceano Pacifico, in cui mi diverto da allora (non puoi dirlo), ho avuto il opportunità di parlare in modo più approfondito con Mark Fruechtnicht, product manager di Audi per la R8, sui cambiamenti per il 2014 modello.

La conversazione è stata piuttosto perspicace e mentre Fruechtnicht ha confermato che un modello consumer della R8 e-tron completamente elettrica non verrà introdotto, questo anno come ipotizzato in precedenza, non escluderei completamente l'idea dopo aver appreso di più sui fattori che guidano le decisioni di Audi tecnologia.

Uno dei cambiamenti più significativi con l'Audi R8 per il modello 2014 in relazione alla tecnologia è il sostituzione del cambio a frizione singola R-tronic con il nuovo cambio a doppia frizione S-tronic a sette marce trasmissione. È piuttosto impressionante per quanto riguarda il cambio e il miglioramento del fattore di capacità di guida quotidiana della R8 come veicolo ad alte prestazioni. Cosa ha spinto il cambiamento?

Quando questa vettura è stata originariamente sviluppata, non avevamo una trasmissione a doppia frizione in casa o ce n'era una nel settore che si adattava esattamente al punto in cui la R8 era un'auto a motore centrale. Quindi immagina di avere il motore dietro di te, quindi dietro il motore c'è la trasmissione. È un piccolo spazio davvero stretto.

Quello che realmente fecero quegli ingegneri fu una trasmissione manuale automatizzata. In parole povere, questo è ciò che era l'R-tronic. Ci è voluto del tempo per sviluppare una trasmissione a doppia frizione che si adattasse esattamente a quello spazio dietro il motore e si attaccasse ancora alla trasmissione nello stesso identico punto.

Quando abbiamo parlato brevemente a Malibu, hai notato anche prima del test drive che l'R8 non aveva lo stesso livello di tecnologia in-car presente in alcuni degli altri veicoli Audi dotati di Audi Connect perché l'auto è più guidatore focalizzata. E onestamente, non mi sono nemmeno perse le altre funzionalità. Tuttavia, non avrebbe senso offrirne almeno alcuni come opzione?

C'è molta più potenza, nessun gioco di parole, necessario per far funzionare quei nuovi dispositivi elettronici e questo avrebbe funzionato richiesto di cambiare l'intero sistema elettrico della R8 ea metà del ciclo di vita il business case non lo è fattibile. Il nuovo sistema elettrico aggiunge anche peso.

La prossima generazione di R8 presenterà più della tecnologia di bordo premium di Audi?

Non so cosa ci sarà completamente nella prossima R8, ma per quanto riguarda Audi il motto è "Advancement Through" Tecnologia” e posso solo immaginare che l'auto Halo avrà alcune delle tecnologie che i nostri altri veicoli Avere.

Ho pensato che Audi avrebbe venduto più modelli V8 che V10 perché con 425 cavalli e libbre-piedi. di coppia che è ancora una notevole quantità di potenza per la persona media, ma capisco che è esattamente l'opposto. Qual è l'attuale opinione sul modello V8 da 430 cavalli rispetto al modello V10 da 525 cavalli?

Non ho la visione del mercato globale. Ma posso dire dal punto di vista del volume totale, gli Stati Uniti rappresentano circa un terzo delle nostre vendite in tutto il mondo e per quanto riguarda i V8, il tasso di acquisizione è di circa il 25 percento V8 e il 75 percento V10.

Quale ti aspetti che sia il tasso di take sul V10 Plus?

Quindici per cento.

Considerando che ogni centimetro conta quando si tratta di garantire che un'auto come la R8 sia all'altezza, è vero capacità prestazionali, perdere 130 libbre dall'auto per il modello V10 Plus non avrebbe potuto essere facile. In che modo Audi è riuscita a rendere l'auto molto più leggera?

C'erano alcune cose che erano abbastanza facili da fare. Abbiamo aggiunto freni in carboceramica. È un aggiornamento delle prestazioni ma è anche più leggero. La sospensione magnetica è di serie sulla R8. Mettere un sistema di sospensioni sportive fisse finemente sintonizzato riduce il peso, ma la rende anche più simile a un'auto da pista. Togliendo i sedili elettrici equipaggiati nella versione standard e base, si estraggono tutti i motori che si trovano nel sedile. Se stai portando la macchina in pista, vuoi che sia il più leggera e potente possibile e non ti interessa davvero se i sedili sono motorizzati.

Stessa cosa per il rivestimento dei sedili, l'Alcantara è di serie. Pesa meno e in realtà ti tiene anche un po' meglio sul sedile perché ha l'attrito maggiore. Molte di queste cose vanno di pari passo in quanto ciò che il pilota vorrebbe su una pista aiuta a ridurre il peso. Ulteriori misure includono l'insonorizzazione o l'isolamento acustico nel vano motore. Qualcuno che acquista un'auto con una potenza maggiore ed è in pista probabilmente vuole sentire il motore un po' di più e risparmia anche peso per togliere un po' di quel suono attutito. C'è anche un serbatoio di benzina più piccolo sull'auto. Quello di serie sull'auto è da 90 litri. Sono 75 litri nel V10 Plus.

Infine, un'altra misura utilizzata per risparmiare peso è stata l'eliminazione del sistema audio Bang & Olufsen di serie sul V10. Per il V10 Plus, abbiamo eliminato quel sistema e lasciato il sistema Audi standard. Più altoparlanti sul Bang & Olufsen e il subwoofer più grande aggiungono peso. Questo non vuol dire che un cliente non possa aggiungere queste opzioni al V10 Plus.

Mentre un certo numero di case automobilistiche sta scegliendo di eliminare le trasmissioni manuali nelle auto ad alte prestazioni, Audi ha deciso di continuare a offrire una trasmissione manuale gated. Perchè così?

È un'auto sportiva e a molti clienti piace ancora sentire quella connessione completa e offrire quel terzo pedale della frizione è qualcosa che molti clienti vogliono solo avere. Inoltre, tornando all'eredità dei veicoli e delle auto in generale, avere quel cambio gated è qualcosa di molto speciale.

Anche se ci sono molti vantaggi nell'S-tronic, alcuni clienti vogliono ancora avere quella frizione tradizionale e il cambio con cancello. Oltre il 25 percento del tasso di prelievo sul modello V8 sono trasmissioni manuali.

Ci sono state molte speculazioni sul motivo per cui Audi ha deciso di non lanciare un modello consumer della R8 e-tron. Qual è stata la vera motivazione dietro quella decisione?

Sappiamo anche come costruire un'auto davvero fantastica perché ha ottenuto il miglior tempo al Nurburgring con 8:88 minuti. Ma la durata della batteria, il costo, il peso e il tempo di ricarica richiesti, nonché l'infrastruttura necessaria, non sono dove pensiamo debbano essere per renderlo una proposta commerciale davvero fattibile.

Abbiamo dimostrato di poterlo fare, abbiamo dimostrato di poter costruire un'auto aureola in quel regno, ma dobbiamo vendere a quello che pensiamo costruirà un universo relativamente piccolo di persone, pensiamo che il mercato non sia pronto per questo.

Ma questo non significa che non verrà mai prodotto, giusto?

No, non è così. Ma al momento non è sul tavolo e non ci aspettiamo di vederlo arrivare presto.

Ciò esclude la possibilità di qualsiasi propulsore alternativo per la R8?

Sì, penso di sì per il momento. Una volta che entri nella seconda metà del ciclo di vita di un veicolo, stai parlando della prossima generazione di R8 e poi tutte le chips potrebbero essere di nuovo sul tavolo e non sappiamo quali potrebbero essere le diverse trasmissioni includere.

Alcuni elementi di questa domanda e risposta sono stati modificati per maggiore chiarezza.

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