Alcuni dicono che l'auto elettrica salverà il mondo, altri dicono che legherà l'umanità alle prese elettriche come un branco di animali in gabbia. Ad ogni modo, le case automobilistiche, il governo e i consumatori stanno provando l'EV. Stando così le cose, perché non divertirsi un po' con loro?
Le pratiche berline e crossover di medie dimensioni di oggi sono oscurate da auto sportive, berline sportive, berline calde e altre auto che enfatizzano la velocità e il piacere di guidare. Le auto elettriche stanno lentamente dimostrando di poter essere pratiche, ma possono anche essere divertenti da guidare?
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VE veloci
Le auto elettriche sono disponibili in grandi quantità solo da pochi anni, ma ci sono già stati alcuni tentativi di renderle sportive. La velocità, dopotutto, è un buon modo per contrastare la reputazione del veicolo elettrico come un'auto ecologica nerd.
Nissan è nota per aver iniettato un po' di sportività in quasi tutto ciò che produce, quindi non sorprende che la casa automobilistica giapponese abbia provato lo stesso con la sua Leaf EV.
IL 2011 Foglia Nismo RC sembra decisamente veloce. Se vuoi che la tua auto ad alte prestazioni venga presa sul serio, allargare la carrozzeria e aggiungere un enorme spoiler posteriore è un buon modo per iniziare. Tuttavia, sotto la carrozzeria vivace, Nissan ha mantenuto il motore da 107 cavalli della Leaf di serie.
La Model S è davvero veloce, ma si comporta anche meglio in curva. Con solo il 53 percento del suo peso sull'asse posteriore, la Tesla a cinque porte è stata più apprezzata dalla maggior parte dei tester su strada.
Ovviamente un'auto come la Nismo RC non sarebbe mai entrata in produzione, e la Leaf Nismo che le persone possono effettivamente acquistare non è così interessante. Modifiche per il la produzione Leaf Nismo uscirà quest'estate sono limitati a ruote da 18 pollici e un kit carrozzeria aerodinamico.
La Tesla Roadster è stata un tentativo molto migliore di un veicolo elettrico ad alte prestazioni. La prima auto di Tesla Motors - e l'unica auto sportiva elettrica di produzione al mondo fino ad oggi - la Roadster era basata su una delle migliori auto sportive a benzina in circolazione, la Lotus Elise.
Anche il suo motore elettrico (con 288 cavalli e 295 libbre-piedi di coppia nell'ultimo modello 2.5 Sport) ha reso veloce la Roadster: in un Tendenza motoria test, una Roadster 2.0 Sport del 2010 ha raggiunto i 60 mph in 3,7 secondi, grazie alla coppia letteralmente istantanea del motore. A differenza dei motori a combustione interna, i motori elettrici producono tutta la loro potenza da zero giri/min, quindi non c'è bisogno di aspettare che i giri aumentino.
Il Roadster non andava bene, però. La sua velocità massima era limitata elettronicamente a 125 mph e il software gli impediva anche di esaurirsi (certamente, non la cosa peggiore del mondo). Le cose sono diventate anche un po' meno belle quando il guidatore ha girato il volante.
Quando essere cablati non è una buona cosa
Come molti ibridi ad alte prestazioni, la Tesla Roadster soffriva dell'empia trinità di pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, freni rigenerativi e servosterzo elettrico. Hanno intorpidito il feedback dalla strada, rendendo la Roadster poco soddisfacente nelle curve.
Al problema si aggiungeva il modo in cui il pacco batteria della Roadster sconvolgeva la distribuzione del peso. Con il 65 percento del suo peso sull'asse posteriore, si comportava come una delle prime Porsche 911.
La Model S sembra essere una berlina sportiva elettrica competente, ma perché fermarsi qui? Cosa ci vorrebbe per costruire un veicolo elettrico ad alte prestazioni?
Fortunatamente, non è impossibile superare questo problema. Per il suo foglio pulito Model S, Tesla ha montato le batterie nel pavimento, (è spesso solo quattro pollici) abbassando il centro di gravità e distribuendo il peso in modo più uniforme.
La Model S è davvero veloce, ma si comporta anche meglio in curva. Con solo il 53 percento del suo peso sull'asse posteriore, la Tesla a cinque porte è stata più apprezzata dalla maggior parte dei tester su strada.
Anche i freni rigenerativi della Model S sono controllati dall'acceleratore, non dal pedale del freno; il sollevamento attiva la rigenerazione. Per quanto possa sembrare controintuitivo, in realtà aiuta i freni a sentirsi meno stridenti perché il conducente non utilizza due sistemi (uno idraulico, uno elettrico) quando frena.
Utopia elettrica?
La Model S sembra essere una berlina sportiva elettrica competente, ma perché fermarsi qui? Cosa ci vorrebbe per costruire un veicolo elettrico ad alte prestazioni?
A volte ci vogliono più soldi di quanto l'acquirente medio sia in grado di spendere per portare una nuova tecnologia nel mondo della guida veloce. Questo sembra essere il caso delle auto ibride ad alte prestazioni, e potrebbe essere il motivo per cui un paio di case automobilistiche hanno provato a produrre supercar elettriche.
Al Salone dell'Automobile di Parigi 2012, Mercedes-Benz ha scatenato il SLS AMG a trazione elettrica, una versione a batteria della sua auto sportiva con ali di gabbiano. Un enorme pacco batterie agli ioni di litio da 60 kWh collegato a quattro motori elettrici (uno per ogni ruota), che producono un totale di 740 CV e 738 libbre-piedi.
Considerando che una SLS AMG GT di serie ha solo 583 CV e 489 lb-ft, sembra che la Mercedes potrebbe essere su qualcosa. I portatori della stella a tre punte dicono che l'Electric Drive farà da 0 a 62 mph (da 0 a 100 km/h) in 3,9 secondi, e la sua velocità massima è limitata elettronicamente a 155 mph.
Tuttavia, quell'enorme pacco batteria impiega tre ore per caricarsi con un caricabatterie rapido da 22 kW e 20 ore con una presa domestica standard. Anche l'auto a cui è collegata costa oltre $ 500.000, quasi 2,5 volte il costo di una normale SLS.
Questo potrebbe spiegare perché l'Audi abbia deciso di eliminare la sua supercar elettrica, la R8 e-tron, anche dopo stabilito un record mondiale sul giro per le auto elettriche al Nürburgring. Aveva due motori elettrici che producevano un totale di 376 CV e 605 libbre-piedi.
È possibile andare ancora più veloci. La Toyota ha inviato un prototipo intorno al 'Ring in 7:22, battendo facilmente le 8:09 dell'Audi. “Auto elettrica veloce” non è un ossimoro.
La domanda è: questi tipi di auto sono fattibili? Con così tante fantastiche auto sportive già sul mercato, è difficile immaginare che molte persone paghino un grosso sovrapprezzo e si sottopongano a "ansia da autonomia", solo per andare veloci con i volt.
Sebbene sia difficile indovinare il futuro delle prestazioni elettriche dalla manciata di auto che abbiamo visto finora, sembra che seguano uno schema familiare. Come le normali auto elettriche, le sfide tecnologiche dei veicoli elettrici ad alte prestazioni non sembrano insormontabili, ma dovranno diventare più economiche e più pratiche per ottenere l'accettazione di massa.
