Arriva l'idrogeno! Sì, Toyota mira a replicare il successo che ha avuto con il primo ibrido di produzione al mondo, la Prius, con un mercato di massa idrogeno auto per l'anno modello 2015.
Presumibilmente basato sul suo concetto FCV-R di alcuni anni fa, il modello di produzione a idrogeno ancora senza nome costerebbe tra $ 50.000 e $ 100.000 e avrebbe un'autonomia di 300 miglia. Questo potrebbe non essere troppo costoso per gli acquirenti attenti all'ambiente, tuttavia, secondo quanto riferito, Toyota ha classificato la Tesla Model S come rivale in termini di prezzo.
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Questo, ovviamente, non ha reso molto felice il CEO di Tesla, Elon Musk. "Le celle a combustibile dovrebbero essere ribattezzate 'fool cells', sono così stupide", ha detto Musk in un'intervista poche settimane fa, secondo Bloomberg. “Potresti prendere il caso migliore di una cella a combustibile, teoricamente il caso migliore, e oggi non compete con le celle agli ioni di litio. E le celle agli ioni di litio sono tutt'altro che ottimali".
Sebbene Honda e Hyundai hanno battuto Toyota sul mercato con veicoli di produzione alimentati a celle a combustibile a idrogeno, entrambi sono stati offerti in una portata molto limitata. Se Toyota vuole ricreare il successo che ha avuto con la Prius, dovrà offrire le auto a celle a combustibile a idrogeno su scala più ampia rispetto ai suoi concorrenti.
Le prime auto a idrogeno costano più di 1 milione di dollari per essere costruite. Grazie a dozzine di scoperte tecnologiche negli ultimi anni, tra cui diverse miglioramenti alla progettazione dei catalizzatori a idrogeno, la tecnologia verde è ora molto più economica da produrre.
Le auto alimentate a idrogeno non "funzionano a idrogeno" nello stesso modo in cui funziona un motore a combustione interna a benzina. Il gas, che è uno dei più abbondanti nell'universo, può essere ricavato dall'acqua di mare e da altri materiali sostenibili fonti, ed è utilizzato in una "cella a combustibile" in auto che genera elettricità per il motore elettrico dell'auto o motori. Il prodotto di scarto di una cella a combustibile è acqua pura (H2O).
Anche la tecnologia delle celle a combustibile non è una novità. La NASA ha iniziato a utilizzare i dispositivi per alimentare i veicoli spaziali decenni fa. Il problema principale che devono affrontare le auto alimentate a idrogeno è la mancanza di infrastrutture (ad es. "stazioni di servizio" a idrogeno).
La prossima settimana, Digital Trends si dirigerà nel sud della California per guidare una versione di pre-produzione dell'auto a idrogeno Toyota, nonché una Mercedes F-Cell e un'auto a celle a combustibile Hyundai. Se desideri sapere com'è guidare e possedere un'auto a idrogeno prima che raggiungano il mercato, assicurati di ricontrollare per i nostri rapporti speciali.
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