2023 Mercedes-Benz EQE SUV prima guida: EQ continua

Mercedes-Benz è una delle case automobilistiche più antiche esistenti, ma è stata tra le più veloci a lanciare una gamma di auto elettriche. Potrebbe non avere la freschezza di una startup, ma ciò che ha sono vere auto da vendere ai clienti.

Il SUV Mercedes-Benz EQE del 2023 è il figlio di mezzo della gamma di SUV elettrici di Mercedes, che si colloca tra i modelli entry-level equalizzatore e il fiore all'occhiello EQS SUVe prendendo di mira SUV elettrici di lusso come Audi E-Tron, BMW iX e Cadillac Lyriq. Come l'EQS, il SUV EQE si basa su una berlina esistente, da cui il suffisso "SUV". In un precedente primo viaggio, abbiamo trovato la berlina EQE un buon equilibrio tra lusso e vivibilità, dando alla versione SUV molto di cui essere all'altezza.

A differenza della berlina EQE, il SUV EQE sarà costruito in Alabama che, insieme a un prezzo base di $ 79.050, significa che ha la possibilità di beneficiare di un credito d'imposta federale secondo le ultime regole. Quel prezzo base ti compra un SUV EQE 350 di base con trazione posteriore a motore singolo o propulsori a trazione integrale a doppio motore (abbiamo testato quest'ultimo). Al momento del lancio saranno disponibili anche i livelli di allestimento Premium, Exclusive e Pinnacle, nonché un modello EQE 500 a doppio motore più potente, con una versione ad alte prestazioni AMG in arrivo.

Design e interni

Il SUV EQE segue da vicino il SUV EQS più grande nel design, il che è un peccato. I due sembrano quasi identici, la differenza principale è l'ingombro ridotto dell'EQE. Non è eccezionale per i conducenti del SUV EQS più costoso, che avranno bisogno del SUV EQE per la scala per spiegare perché hanno speso i soldi extra. Entrambi i design sono anche piuttosto dimenticabili. IL EQE E SQA le berline si stanno polarizzando, ma almeno la Mercedes ha rischiato con il loro stile a losanga. I modelli SUV informi non comunicano nemmeno chiaramente di essere elettrici; sembrano progetti per veicoli a combustione interna degli anni '90.

Lo stile è tutto nel nome dell'aerodinamica, tuttavia, e il SUV EQE raggiunge una resistenza impressionante coefficiente di 0,25, quindi richiede meno energia per superare la resistenza al vento rispetto ai SUV più convenzionali disegni. Anche lo spazio per i passeggeri non è realmente influenzato, poiché lo spazio per la testa e per le gambe è nella gamma della maggior parte dei rivali. L'EQE abbandona anche l'inutile terza fila del SUV EQS, ma offre meno spazio di carico rispetto al lusso a due file di dimensioni simili SUV elettrici. A 14,0 piedi cubi con i sedili posteriori sollevati, la Mercedes ha circa la metà dello spazio di carico di una Cadillac Lyriq. Abbassa i sedili posteriori e ottieni 55,0 piedi cubi, più vicino alla maggior parte dei rivali, ma ancora ben al di sotto del massimo di 77,9 piedi cubi della BMW iX.

L'interno compensa parzialmente queste carenze. Anche fortemente influenzato dal SUV EQS, così come dalle berline EQ, l'abitacolo del SUV EQE ha tutto il dramma che ci si dovrebbe aspettare da un'auto di lusso. L'elegante applicazione di rifiniture metalliche e l'illuminazione d'ambiente simile a una discoteca sono distintive senza essere pacchiane. Alcune delle auto di prova con specifiche europee che abbiamo guidato avevano Configurazione Hyperscreen di Mercedes, una tripletta di schermi che coprono l'intero cruscotto, ma anche senza di esso, il quadro strumenti indipendente, il touchscreen centrale reclinato e la superficie piatta del cruscotto sono molto eleganti.

Sebbene probabilmente non eccezionale per l'efficienza, il SUV EQE può anche essere dotato di tutti i comfort che ci si aspetterebbe da una Mercedes, che vanno dal massaggio dei sedili anteriori a uno spritz di profumo. Un sistema audio Burmester 3D con Dolby Atmos è standard e, sebbene i rivestimenti in pelle non lo siano, Mercedes lancia il rivestimento in similpelle predefinito come alternativa vegana alla vera pelle bovina.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Il sistema di infotainment Mercedes-Benz User Experience (MBUX) di serie include touchscreen centrale da 12,8 pollici, quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, wireless Apple CarPlay/Android Auto connettività e riconoscimento vocale in linguaggio naturale. Anche la ricarica wireless del telefono è di serie, mentre l'head-up display è opzionale.

Le caratteristiche principali del sistema di infotainment vengono trasferite da altri modelli Mercedes recenti. Il display touchscreen si basa su un concetto "Zero Layer" che evita i menu per le tessere posizionate sopra la mappa di navigazione. Sebbene ciò semplifichi l'accesso a funzioni utilizzate di frequente come l'audio, devi comunque scavare nei menu per determinate cose, come le impostazioni per i vari segnali acustici dell'auto. E mentre la grafica rimane impressionante, l'enorme visualizzazione della mappa a volte si è ingrandita troppo per essere utile. Il SUV EQE può anche essere dotato di una funzione di realtà aumentata che sovrappone le frecce a un'immagine della tua prossima svolta in modo da non perderla.

Il riconoscimento vocale standard in linguaggio naturale, che viene richiamato al prompt "Hey Mercedes" e risponde a un discorso ordinario, rimane una delle più grandi vittorie tecnologiche del marchio di lusso. La maggior parte dei marchi rivali non ha ancora un riconoscimento vocale che funzioni così bene. E mentre ci vuole un vero audiofilo per apprezzare i SUV EQE Sistema audio potenziato Dolby Atmos, ha senso avere questa funzione in un veicolo elettrico, dove i rumori del motore non intralciano l'ascolto di musica e podcast (Spotify, Amazon Music e Mela Musica l'integrazione è inclusa).

Come accennato in precedenza, il SUV EQE presenterà lo stesso display Hyperscreen del SUV EQS e delle berline EQE ed EQS in alcuni mercati, sebbene non sia stato confermato per gli Stati Uniti. L'Hyperscreen aggiunge un touchscreen per il passeggero anteriore per un totale di 56 pollici di schermo spazio. I tre schermi sono anche alloggiati sotto un unico pezzo di vetro per sembrare un unico display continuo. Il SUV EQE sfrutta al meglio lo schermo del passeggero con la nuova integrazione Zync, consentendo ai passeggeri di riprodurre video in streaming durante gli spostamenti.

Mercedes offre un lungo elenco di funzionalità di assistenza alla guida, ma molte sono limitate all'elenco delle opzioni. Le caratteristiche standard includono avviso di collisione in avanti, frenata di emergenza automatica, monitoraggio degli angoli ciechi e assistenza al mantenimento della corsia. Il pacchetto di assistenza alla guida opzionale aggiunge il controllo automatico della velocità adattivo, il mantenimento attivo della corsia e il Pre-Safe Plus, progettato per ridurre il possibilità di lesioni in caso di incidente spostando i sedili all'interno e riproducendo suoni che attivano un riflesso stapedio per ridurre la possibilità di udito perdita.

Esperienza di guida

Il SUV EQE viene lanciato con tre configurazioni di propulsori. L'EQE 350+ di base ha un singolo motore che invia 288 cavalli e 417 libbre-piedi di coppia alle ruote posteriori. L'EQE 350 4Matic aggiunge un motore anteriore per la trazione integrale e aumenta la coppia erogata a 564 lb-ft. Anche l'EQE 500 4Matic ha due motori, ma sono sintonizzati per produrre 402 CV e 633 Nm di coppia. Tutte le versioni hanno un pacco batteria da 90,6 chilowattora.

Mercedes cita un tempo da zero a 60 mph di 6,3 secondi per l'EQE 350+ a trazione posteriore, e questo migliora solo di 0,1 secondi se si seleziona l'EQE 4Matic a trazione integrale più potente. Passa all'EQE 500 4Matic e arriverai a 60 mph da fermo in 4,6 secondi, secondo Mercedes. Tuttavia, la velocità massima è limitata elettronicamente a 130 mph su tutta la linea.

Queste cifre non sono sconvolgenti. Audi afferma che la versione entry-level del suo SUV elettrico E-Tron farà da zero a 60 mph in 5,5 secondi, mentre la BMW iX xDrive50 di base è più veloce di ogni versione del SUV EQE, con un 4,4 dichiarato secondi. Quando esso ha presentato il SUV EQE, Mercedes ha mostrato una versione ad alte prestazioni AMG con un massimo di 677 CV e in grado di raggiungere i 60 mph in 3,4 secondi dichiarati, ma non è chiaro quando raggiungerà il Nord America.

Per ora, il SUV EQE ha un carattere più rilassato. Poiché è un veicolo elettrico, e quindi applica la coppia istantaneamente alla pressione del pedale destro, la nostra auto di prova EQE 350 4Matic si sentiva ancora ragionevolmente veloce in linea retta. Questa vettura aveva anche le sospensioni pneumatiche opzionali e l'asse posteriore sterzante, che può girare le ruote posteriori fino a 10 gradi quando necessario. Grazie alle sospensioni pneumatiche, il SUV EQE ha soddisfatto i requisiti tecnici di un'auto di lusso, con una guida morbida e meno sobbalzi e oscillazioni rispetto al fratello SUV EQS. Lo sterzo posteriore non ha aiutato con la manovrabilità tanto quanto ci aspettavamo, ma neanche l'EQE si è sentito sgraziato. Queste sono le uniche cose che risaltano in un'esperienza di guida competente ma poco interessante.

Autonomia, ricarica e sicurezza

Se vuoi massimizzare l'autonomia, avrai bisogno dell'EQE 350+ a trazione posteriore a motore singolo, che secondo Mercedes percorrerà 279 miglia con una carica. La trazione integrale a doppio motore EQE 350 4Matic e EQE 500 4Matic dovrebbero ottenere rispettivamente 253 miglia e 269 miglia di autonomia. Ciò non disturberà la BMW iX e la Cadillac Lyriq, che superano entrambe le 300 miglia in almeno una configurazione.

La ricarica rapida standard da 170 kilowatt CC può completare una carica dal 10% all'80% in 32 minuti, secondo Mercedes. Tuttavia, la ricarica CA di livello 2 richiede 9,5 ore per una carica dal 10% al 100%. Il vero elemento di differenziazione qui potrebbe essere il pianificato Rete di ricarica gestita da Mercedes online alla fine di questo decennio. Con l'incentivo di mantenere felici i propri clienti, forse Mercedes migliorerà l'esperienza tutt'altro che ideale della maggior parte delle attuali stazioni di ricarica pubbliche.

Le valutazioni dei crash test non sono disponibili per questo nuovo modello, ma otterrà la stessa copertura di garanzia degli altri Mercedes EQ EV. Ciò include una garanzia di quattro anni, 50.000 miglia, per veicoli nuovi e una batteria di 10 anni, 155.000 miglia garanzia.

Come DT configurerebbe questa macchina

La buona notizia per gli acquirenti è che il SUV EQE supera di poco il limite di prezzo di $ 80.000 per i SUV elettrici sotto il nuovo governo federale regole sul credito d'imposta (supponendo che soddisfi le disposizioni sull'approvvigionamento della batteria) e Mercedes non addebita costi aggiuntivi per la trazione integrale guidare. Con una potenza identica e tempi di accelerazione quasi identici, la scelta tra un EQE 350+ a trazione posteriore e un EQE 350 4Matic a trazione integrale si riduce all'autonomia rispetto alla trazione per tutte le stagioni.

La cattiva notizia è che il livello di allestimento Premium di base per i 350 modelli perde alcune caratteristiche degne di nota. Il sistema audio Burmester, l'illuminazione ambientale e un sistema di telecamere con vista surround sono standard, ma i rivestimenti in pelle no. L'EQE 500 4Matic ha sedili in pelle standard, insieme allo sterzo dell'asse posteriore, ma ha un prezzo base più alto di $ 90.650. E per ottenere la gamma completa di funzioni di assistenza alla guida, dovrai passare alla versione Exclusive di livello intermedio, che aggiunge anche la navigazione in realtà aumentata. Il grado Pinnacle superiore aggiunge un pacchetto USB-C da 100 watt, climatizzatore a quattro zone e un display head-up, tra le altre caratteristiche.

Con 279 miglia di autonomia e la maggior parte delle caratteristiche tecniche degne di nota, un'esclusiva EQE 350+ sembra il punto debole della gamma, anche se ciò significa perdere la trazione integrale. A $ 81.150 non è molto più costoso della versione base, e ancora un po' più economico di una base BMW iX. La BMW ha anche più autonomia ed è un po' più divertente da guidare, ma il suo aspetto è un gusto acquisito. IL Cadillac Lyriq è molto meno costoso di entrambi i SUV tedeschi e ha 312 miglia di autonomia nella forma a trazione posteriore a motore singolo, ma buona fortuna trovarne uno. Cadillac sta ancora lavorando su un arretrato di preordini. IL Audi E Tron sta per trasformarsi nella Q8 E-Tron per l'anno modello 2024, quindi la disponibilità potrebbe anche essere limitata man mano che avviene il passaggio.

Il SUV EQE eguaglia questi rivali nel lusso, ma non è all'altezza in altre aree. L'enfasi di Mercedes sull'efficienza aerodinamica non ha prodotto grandi risultati di autonomia, ma ha creato un design che fa sbadigliare. Anche la Mercedes non è così soddisfacente da guidare come i suoi rivali. Con un prezzo inferiore e caratteristiche simili, rende anche il EQS SUV ridondante. È fantastico per i fedelissimi del marchio che cercano di ottenere un accordo, ma probabilmente non è quello che intendeva Mercedes.

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