2022 Hyundai Ioniq 5 First Drive Review: retrò moderno

La Hyundai Ioniq 5 del 2022, l'auto elettrica più recente della casa automobilistica, dimostra che i veicoli elettrici sono molto più di un propulsore.

Hyundai ha già lanciato auto elettriche, ma derivavano da modelli a benzina o ibridi. Lo Ioniq 5 è un design pulito, che debutta con lo specifico EV di Hyundai Piattaforma modulare elettrico-globale (E-GMP) e sfruttando la libertà progettuale che ne consegue. Ciò rende Ioniq 5 un concorrente più forte di Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E e Tesla Model Y.

Hyundai non si ferma qui. Lo Ioniq 5 è il primo di a serie di modelli Ioniq condivisione della piattaforma E-GMP e del tema generale del design. Sono in arrivo anche una berlina Ioniq 6 e un SUV Ioniq 7. Si noti che il sottomarchio Ioniq è separato dall'attuale berlina Hyundai Ioniq, un modello non correlato venduto con propulsori ibridi, ibridi plug-in e completamente elettrici.

In vendita a fine dicembre, Ioniq 5 verrà lanciato nei livelli di allestimento SE, SEL e Limited con trazione posteriore standard o trazione integrale disponibile. Il prezzo di lancio parte da $ 44.875 per un modello SE a trazione posteriore, mentre il nostro top di gamma L'auto di prova Limited a trazione integrale aveva un prezzo base di $ 55.725 (tutti i prezzi includono un $ 1.225 obbligatorio tassa di destinazione). Un modello SE Standard Range con un pacco batteria più piccolo arriverà nella primavera del 2022, a partire da $ 40.925.

Ioniq 5 si qualifica per il credito d'imposta federale di $ 7.500 sui veicoli elettrici e può qualificarsi per ulteriori incentivi statali o locali a seconda di dove vivi.

Design e interni

Ioniq 5 fonde elementi stilistici retrò e moderni per un design molto più distintivo del generico futurismo di molti altri veicoli elettrici. La carrozzeria bicolore e le linee nette, in particolare una convergenza a becco sul paraurti anteriore, conferiscono a Ioniq 5 un aspetto unico Aspetto. I fari e le luci posteriori con elementi simili a pixel aggiungono un tocco retrò, mentre i cerchi da 20 pollici con design aerodinamico disponibili e le maniglie delle porte a filo aiutano a ridurre la resistenza aerodinamica, afferma Hyundai. Laddove molti veicoli elettrici si affidano a una o due caratteristiche di design per distinguersi, questi numerosi elementi unici si combinano per far sembrare Ioniq 5 come nient'altro sulla strada.

Come l'esterno, l'interno è piacevolmente diverso. Invece di coprire le cose con finiture extra, Hyundai ha mantenuto le cose semplici. Lo schermo orizzontale si erge orgoglioso del cruscotto e i pannelli delle portiere si incurvano verso l'esterno, creando più spazio per i gomiti. Il pavimento piatto crea anche una maggiore sensazione di spazio e ha lasciato spazio a una serie di pratici angoli di stoccaggio. Hyundai includeva anche un sedile del conducente reclinabile che solleva le gambe, così puoi fare un pisolino mentre carichi.

Hyundai chiama Ioniq 5 un crossover, ma è solo una svolta di marketing. Il termine crossover implica l'altezza da terra e la posizione di guida più alte di un SUV, ma su entrambi i fronti, la Ioniq 5 sembrava più o meno la stessa di un'auto normale. Anche lo stile di Ioniq 5 si basa sul Concetto Hyundai 45, che a sua volta si ispirava alla Hyundai Pony del 1975. La prima vettura progettata internamente da Hyundai, il Pony era un'autovettura a tre oa cinque porte che ha preceduto di decenni la tendenza del crossover. Tuttavia, i crossover sono il segmento di veicoli più in voga negli Stati Uniti in questo momento, quindi Hyundai sta solo facendo ciò che deve fare per spostare più metallo.

Un risultato insolito della piattaforma E-GMP di Ioniq 5 è un passo super lungo. La Ioniq 5 ha all'incirca le dimensioni di una normale auto compatta, ma Hyundai afferma che il passo di 118,1 pollici è più lungo del suo Palizzata SUV a tre file. Normalmente ci aspetteremmo che paghi dividendi nello spazio passeggeri, ma Ioniq 5 non ha un chiaro vantaggio rispetto ai suoi rivali.

La Hyundai ha più spazio per le gambe in prima e seconda fila rispetto alla VW ID.4, ma la Ford Mustang Mach-E offre più spazio davanti, mentre la Tesla Model Y offre più spazio in entrambe le file. Nella maggior parte dei casi, lo spazio per la testa è arretrato, anche se gli occupanti della seconda fila ottengono un po' di più che nella VW. Il vantaggio principale della Hyundai è lo spazio per le spalle, quindi gli occupanti hanno almeno un maggiore senso dello spazio.

Con 27,2 piedi cubi di spazio di carico con i sedili posteriori in posizione, Ioniq 5 segue Mach-E e ID.4 (Tesla non pubblica una cifra comparabile per il Modello Y).

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Il sistema di infotainment di serie prevede una coppia di schermi da 12,3 pollici affiancati. Uno funge da quadro strumenti, l'altro da touchscreen principale. Cablato Apple CarPlay E Android Auto sono standard, insieme alla compatibilità con Amazon Alexa e Google Assistant. Un'app Hyundai Blue Link rinnovata consente inoltre ai conducenti di programmare la ricarica da remoto, controllare l'autonomia o preimpostare il climatizzatore. Queste funzionalità sono gratuite per i primi tre anni di proprietà.

Come con altri recenti modelli Hyundai, abbiamo trovato il sistema di infotainment facile da usare e siamo rimasti colpiti dal layout del menu e dalla grafica del touchscreen. Un ulteriore vantaggio qui è l'head-up display in realtà aumentata simile a Mercedes che proietta le frecce di navigazione sul parabrezza, assicurandoti di non perdere nessuna svolta.

Lo Ioniq 5 ottiene anche la funzione Digital Key che ha debuttato su Sonata Hyundai berlina, che consente ai conducenti di utilizzare uno smartphone anziché un portachiavi. Mentre le app remote di alcune case automobilistiche possono bloccare o sbloccare le porte, la chiave digitale ti consente di avviare l'auto e partire senza telecomando. Tuttavia, Ford offre una funzionalità simile sulla Mustang Mach-E.

L'elenco delle funzioni di assistenza alla guida standard include il Forward Collision Avoidance Assist, che essenzialmente combina l'avviso di collisione in avanti e la frenata di emergenza automatica anteriore. La versione base può rilevare veicoli, pedoni e ciclisti in arrivo e applicare i freni se necessario, secondo Hyundai. I modelli SEL e Limited ottengono una versione più avanzata in grado di rilevare i veicoli in avvicinamento dal lato agli incroci e nelle corsie adiacenti, insieme all'assistenza allo sterzo evasivo.

Di serie è anche un sistema Blind-Spot Collision Avoidance Assist che combina il monitoraggio degli angoli ciechi con una funzione di frenata automatica progettata per riportare l'auto nella sua corsia se un altro veicolo lo è rilevato. I modelli limitati ottengono anche l'elegante Blind-Spot View Monitor di Hyundai, che mostra una vista della telecamera dell'angolo cieco nel quadro strumenti quando vengono attivati ​​​​gli indicatori di direzione. È disponibile anche il Remote Smart Parking Assist di Hyundai.

Highway Driving Assist, che combina il controllo automatico della velocità adattivo con il centraggio automatico della corsia, è di serie sul livello di allestimento SE di base. SEL e Limited ottengono Highway Driving Assist 2, che aggiunge una funzione di assistenza al cambio di corsia, una funzione di posizionamento della corsia che può spostare l'auto all'interno della sua corsia per evitare ostacoli come un veicolo parcheggiato sulla spalla e una funzione di apprendimento automatico che può adattare il sistema allo stile di guida del proprietario, ha affermato Hyundai.

Non abbiamo trascorso abbastanza tempo con la macchina per testarlo e non siamo rimasti colpiti dal sistema in generale. La funzione di centraggio della corsia ci ha avvicinati in modo snervante alle altre auto, e questo non è un sistema a mani libere come il Chevrolet Bolt EUV Super Cruise, o il Crociera Blu sistema che viene aggiunto alla Ford Mustang Mach-E tramite aggiornamento software.

Esperienza di guida

Al momento del lancio, Ioniq 5 ottiene un pacco batteria agli ioni di litio da 77,4 chilowattora e propulsori a trazione posteriore a motore singolo o a trazione integrale a doppio motore. I modelli a trazione posteriore hanno 225 cavalli e 258 libbre-piedi di coppia, mentre i modelli a trazione integrale producono 320 CV e 446 libbre-piedi di coppia. Il già citato modello SE Standard Range avrà un pacchetto da 58 kWh e un propulsore monomotore a trazione posteriore da 168 CV ​​quando entrerà a far parte della gamma nella primavera del 2022.

Hyundai afferma che la nostra auto di prova a trazione integrale farà da zero a 60 mph in 5,1 secondi. Sembra abbastanza buono sulla carta, ed è 0,3 secondi più veloce di un VW ID.4 a trazione integrale, ma non è abbastanza per distinguersi davvero. I conducenti che provengono da auto a benzina avranno una sorpresa, ma quelli che fanno acquisti incrociati con Ioniq 5 altri veicoli elettrici saranno utilizzati per l'accelerazione incisiva offerta dalla coppia istantanea dei propulsori elettrici consegna.

Il resto dell'esperienza di guida ha seguito questo schema. Lo Ioniq 5 era ragionevolmente silenzioso e confortevole e non si metteva in imbarazzo negli angoli, ma nulla nel modo in cui guidava spiccava davvero. Questa Hyundai mancava di VW ID.4 sensazione di solidità, la sportività della Ford Mustang Mach-E e la raffinatezza della Volvo XC40 Recharge la nostra auto di prova Ioniq 5 Limited ha quasi eguagliato il prezzo.

UN Hyundai Kona elettrica che abbiamo guidato di recente sembrava incapace di guidare con un solo pedale, ma Hyundai ha risolto il problema con il sistema i-Pedal di Ioniq 5. Il livello di rigenerazione era abbastanza alto da evitare di usare il pedale del freno per la maggior parte del tempo. Può persino fermare completamente l'auto, ma non in una distanza abbastanza breve per l'uso quotidiano, secondo la nostra esperienza.

Autonomia, ricarica e sicurezza

Lo Ioniq 5 ottiene un'autonomia di 303 miglia classificata EPA con trazione posteriore e il pacco batteria più grande da 77,4 kWh, con valutazioni di efficienza di 114 MPGe combinate (132 MPGe in città, 98 MPGe in autostrada). La versione a trazione integrale ha un'autonomia di 256 miglia e 98 MPGe combinati (110 MPGe in città, 87 MPGe in autostrada). Con il suo pacco batterie più piccolo da 58 kWh, la SE Standard Range a trazione posteriore ha un'autonomia di 220 miglia e 110 MPGe combinati (127 MPGe in città, 94 MPGe in autostrada).

Hyundai afferma che il principale vantaggio competitivo di Ioniq 5 sarà la ricarica. Ioniq 5 ha un'architettura di ricarica a 800 volt che consente la ricarica rapida CC dal 10% all'80% in 18 minuti, secondo Hyundai. Tuttavia, ciò è fattibile solo nelle stazioni che possono caricare a 250 kilowatt o più. Quelli sono abbastanza rari, ma nelle più comuni stazioni da 150 kW, Hyundai afferma che Ioniq 5 può caricare dal 10% all'80% in 25 minuti ancora rispettabili. Hyundai include anche due anni di sessioni di ricarica gratuite illimitate di 30 minuti sulla rete Electrify America.

Con le stazioni di ricarica CA di livello 2 da 240 volt generalmente utilizzate per la ricarica domestica, Hyundai afferma che una ricarica dal 10% al 100% richiederà sei ore e 43 minuti. Lo Ioniq 5 ha anche quello che Hyundai chiama vehicle-to-load, che consente all'auto di alimentare l'elettronica o persino di caricare altri veicoli elettrici.

Le valutazioni dei crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e della National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non erano disponibili al momento della pubblicazione. Non è insolito per i nuovi modelli.

Ioniq 5 ottiene la stessa garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, sui veicoli nuovi e 10 anni, 100.000 miglia, garanzia sul gruppo propulsore come i modelli Hyundai a benzina, che sono tra i migliori termini di garanzia nel Attività commerciale. I veicoli elettrici Hyundai ottengono anche una garanzia sulla batteria di 10 anni, 100.000 miglia, che è competitiva con altre garanzie sulla batteria dei veicoli elettrici.

Come DT configurerebbe questa macchina

Massimizzare la tecnologia significa scegliere il massimo livello di allestimento Limited. Ioniq 5 Limited ottiene un display head-up, un sistema audio Bose, sistemi di telecamere Surround View e Blind-Spot View Monitor e Remote Smart Parking Assist. Ottiene anche funzionalità tecnologiche dai livelli di allestimento inferiori, tra cui Highway Driving Assist 2 e i doppi schermi da 12,3 pollici.

Il modello Limited è disponibile sia con trazione posteriore che con trazione integrale. Sebbene sacrifichi la potenza, saremmo inclini a scegliere la trazione posteriore perché offre 303 miglia di autonomia e consente di risparmiare circa $ 4.000 MSRP rispetto a un modello a trazione integrale comparabile. Tuttavia, i conducenti in climi più nevosi potrebbero comunque voler prendere in considerazione il propulsore a trazione integrale a doppio motore.

La nostra opinione

La Hyundai Ioniq 5 del 2022 è piacevole da guidare e mette in campo molta tecnologia, ma il mercato dei veicoli elettrici sta diventando più competitivo.

Con un prezzo base di $ 41.190 e un'autonomia di 260 miglia, la trazione posteriore di base Volkswagen ID.4 Pro riduce il prezzo del modello a lungo raggio Ioniq 5 SE e offrirà una gamma maggiore rispetto alla gamma standard Ioniq 5 SE quando quel modello verrà lanciato nella primavera del 2022. La VW guida anche un po' meglio della Hyundai, a nostro avviso, ma i suoi controlli basati sul tocco sono più difficili da usare e Hyundai offre una tecnologia di assistenza alla guida più sofisticata.

IL Ford Mustang Mach-E porta sul tavolo dinamiche di guida sportive e un enorme touchscreen da 15,5 pollici. Gli acquirenti possono anche specificare BlueCruise che, a differenza di Highway Driving Assist 2 di Hyundai, consente la guida senza mani in determinate situazioni. Tuttavia, Hyundai offre più autonomia per i tuoi soldi.

Anche il livello di allestimento Ioniq 5 Limited di fascia alta ha un prezzo vicino ai veicoli elettrici di marca premium come il Stella Polare 2 E Ricarica Volvo XC40, ma la lista di aiuti alla guida della Hyundai e il suo hardware di ricarica da 800 volt gli conferiscono un vantaggio in termini di valore. Un recente aumento dei prezzi significa il Tesla Modello Y ora inizia a circa $ 60.000, sostanzialmente più di qualsiasi altra cosa discussa qui.

Quindi, anche se lo Ioniq 5 non mette al tappeto i suoi rivali in termini di gamma e prezzo, è comunque competitivo. Vale anche la pena considerare i generosi termini di garanzia di Hyundai e la capacità di ricarica a 800 volt, sebbene quest'ultima dipenda dalla proliferazione di stazioni di ricarica rapida CC più potenti.

Dovresti prenderne uno?

SÌ. Ioniq 5 è un eccellente mix di stile e tecnologia.

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