Audi, come gran parte dell'industria automobilistica, si è tuffata nella produzione di veicoli elettrici a partire da modelli appariscenti e ambiziosi. IL E-Tron SUV E Berlina sportiva E-Tron GT sono sbalorditivi e potenti, ma anche i più mainstream dei due inizia a $ 71.000. Con l'obiettivo di trasferire gran parte della sua produzione ai veicoli elettrici, è questa vettura, la Q4 E-Tron del 2023, il veicolo elettrico più significativo mai realizzato da Audi.
A partire da meno di $ 50.000, questo SUV a 5 posti solo per veicoli elettrici è il nuovo punto di ingresso per le Audi elettriche. Ma il fatto che sia elettrico in realtà non è particolarmente interessante, e questo è previsto.
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La cosa migliore l'E-Tron Q4 fa è... essere solo un'Audi. I rappresentanti Audi all'evento di lancio a cui sto partecipando sono stati incredibilmente trasparenti e hanno detto esattamente questo; sentono che quando rimuovi il motore a combustione e lo sostituisci con un propulsore elettrico, non cambia molto: lascia semplicemente trasparire le qualità per cui Audi è nota.
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Partire per un giro di prova di circa 75 miglia, questo è evidente fin dall'inizio. La vestibilità e la finitura di ogni pannello e pezzo di rifinitura all'esterno sono superbe. Le porte si chiudono con un tonfo appagante; ad eccezione del portellone posteriore motorizzato standard, ovviamente. i sedili in pelle, la plastica morbida al tatto e le impiallacciature in legno con finitura naturale all'interno sembrano appropriati per un'auto a questo prezzo. Siediti in una Q4 E-Tron e in effetti non c'è alcuna indicazione se ci sia un motore sotto il cofano.
Innanzitutto, noti che è un'Audi. Quindi, noti che è un veicolo elettrico. È una buona cosa.
Certo, fino a quando non inizi il tuo viaggio. Questo modello Quattro "Q 50" a doppio motore è silenzioso e fluido a velocità inferiori, ma si anima rapidamente in un un modo che ti scioccherà se non sei mai stato su un veicolo elettrico, ma che ti sembrerà comodamente veloce se lo hai fatto. La potenza di 295 cavalli è superiore alla media per la sua classe rispetto alle opzioni a benzina e fornisce più potenza di quanto la maggior parte delle persone si aspetterebbe. Raggiungere la velocità dell'autostrada anche su una breve rampa di accesso non è un problema, né lo è fare un sorpasso o saltare in un varco a qualsiasi velocità legale.
Sebbene Q4 E-Tron non sia in alcun modo progettato per essere un SUV sportivo, è vivace e vivace e può reggere il confronto su strade tortuose. Senti il peso dell'auto spostarsi in frenata e nelle curve strette, mentre il controllo della trazione interviene regolarmente per mantenerti lucido, in particolare quando entri nella potenza in uscita da una curva. Ma perché passare più tempo a parlare di questo... non stai spingendo i limiti della manovrabilità mentre guidi per 10 miglia verso il tuo Whole Foods locale dopo aver preso tuo figlio a scuola.
La principale dinamica di guida che mi piacerebbe vedere cambiata è la sensazione dell'impianto frenante. Il pedale è modo troppo morbido e il ribaltamento di un pedale del freno morbido in un'auto da 5.000 libbre non infonde fiducia nelle prestazioni di frenata. Cioè, a meno che tu non stia utilizzando in modo aggressivo la frenata rigenerativa attraverso le levette del volante o la modalità di guida "B", dove puoi avvicinarti alla guida completa con un solo pedale, se sei così incline.
La Q4 E-Tron è in grado di gestire una guida molto più sportiva di quanto tu possa mai fare con essa.
Sulle normali strade residenziali e arteriose, o utilizzando il cruise control adattivo in autostrada, la Q4 E-Tron mostra il suo valore. È comodo, composto e silenzioso a tutte le velocità. Dato che sto guidando nel sud della California, non era raro viaggiare a 80 mph in autostrada. C'è sorprendentemente poco rumore del vento e un adeguato rumore dei pneumatici (da queste economiche per tutte le stagioni) da affrontare. Ancora una volta, sembra che un SUV da $ 50.000 dovrebbe.
Là È un modello "Q 40" di base con solo trazione posteriore da un singolo motore e un taglio netto a soli 201 cavalli. Se dovessi caricare regolarmente la Q4 E-Tron con 2-4 persone e carico, sarei un po' preoccupato per la potenza. Considerando che arriva a quasi 5.000 libbre (grazie, batterie!), Sarei sorpreso se potesse raggiungere i 60 mph in meno di 8 secondi, il che è piuttosto lento. Quattro sarebbe un must per me, ma con un salto di prezzo di $ 5.000 dal modello base immagino che manterrà alcune persone al modello base se si stanno estendendo nel segmento del lusso.
Il mio modello Q 50 quasi top di gamma è arrivato a nord di $ 60.000 grazie al pacchetto S-Line - con uno stile più sportivo, sedili più fantasiosi e un fondo piatto volante - e il pacchetto Prestige che offre tutte le solite caratteristiche di comfort e tecnologia, incluso un display head-up con realtà aumentata navigazione.
L'ergonomia degli interni della Q4 E-Tron è buona, ma non all'altezza per una persona della mia altezza. A 6'4 ″ non mi aspetterei di adattarmi comodamente a tutti i SUV di medie dimensioni, e questo, a suo merito, si avvicina molto. Il sedile anteriore è morbido e confortevole, con un po' di rinforzo in più in questi sedili S-Line. Ma il pavimento sembra anormalmente alto, presumibilmente a causa del pacco batteria sottostante, il che mi porta le gambe troppo in alto per i miei gusti. Le mie ginocchia sono vicino al piantone dello sterzo, anche con il volante nella posizione più alta.
Se sei più piccolo di me, ti starai benissimo e, indipendentemente dalla tua taglia, puoi apprezzare i piccoli tocchi premurosi che Audi ha cosparso in tutto l'abitacolo. Ci sono Enorme tasche nella parte superiore di ciascuna porta anteriore in grado di contenere una bottiglia d'acqua da 1,5 litri e versione più piccola nelle porte posteriori. Anche i pannelli delle porte anteriori sono ben scolpiti e, se abbinati alla disposizione dell'abitacolo, hanno fornito anche a me molto spazio dalla vita in su.
Il cruscotto è spinto modo davanti a te, così come i montanti A, che ti offrono una tonnellata di vetri davanti. E senza tunnel di trasmissione tra te e il tuo passeggero, la console centrale è bassa e discreta. Ottieni un semplice selettore di marcia e sotto un'enorme area di archiviazione per tutta la tua spazzatura casuale. Inoltre, c'è un eccellente caricabatterie wireless dotato di una clip elastica che tiene il telefono verticalmente contro il caricabatterie. Non dovrai più preoccuparti che il telefono scivoli o voli via quando sei in curva o su strade sconnesse. (Ottieni anche un pop-up sullo schermo centrale quando inizia la ricarica.)
La parte anteriore della cabina è un posto molto carino dove stare, a meno che tu non abbia le gambe lunghe.
Dal punto di vista tecnico, Audi è vicino alla parte superiore del gruppo. Lo schermo dell'indicatore del conducente è nitido, colorato e personalizzabile. Passare da una visualizzazione all'altra utilizzando i touch pad e i pulsanti del volante è estremamente semplice e hai sempre ciò di cui hai bisogno a colpo d'occhio. Se hai bisogno di più, lo schermo centrale orientato al guidatore ti copre con un solido sistema MMI, oltre al wireless Android Auto e Apple CarPlay.
È probabile che trascorrerai la maggior parte del tuo tempo in uno di questi (i modelli base non hanno nemmeno la navigazione integrata), ma se scegli per utilizzare il sistema integrato, preparati a fare in modo che le cose richiedano qualche battito in più e abbiano un frame rate inferiore rispetto al tuo telefono o tavoletta. È un po' deludente a questo prezzo avere a che fare con pulsanti che non rispondono e animazioni balbuzienti, ma purtroppo c'è da aspettarselo nella maggior parte del mondo automobilistico.
La mia auto di prova aveva il display head-up opzionale con navigazione in "realtà aumentata", che era Veramente Carino. Fornisce tutte le informazioni di cui hai bisogno e la funzione AR mi ha sorpreso per la sua accuratezza. Mette in evidenza l'auto o le auto davanti a te che sta identificando per il controllo automatico della velocità adattivo, quindi non stai mai giocando a indovinare il gioco sulla tua distanza di follow e mostra frecce chiare e semplici per le tue svolte e le istruzioni di navigazione. Le frecce vengono visualizzate come se fossero a circa 30 piedi di fronte a te, iniziando in modo sottile e aumentando di dimensioni per indicare esattamente quando e dove dovresti fare una svolta.
L'unico problema? Non puoi vedere l'heads-up display con gli occhiali da sole. E se ricorderete, stavo guidando nel sud della California... e ho fatto ampio uso del grande tetto apribile in vetro. Sì, brutta combinazione. Questo non è un problema specifico dell'Audi, per essere chiari, ma prendi nota se vivi da qualche parte con molto sole: salta l'heads-up display.
A causa della confezione delle batterie EV e dei motori che spingono le ruote più avanti e indietro rispetto al "normale", la Q4 E-Tron ha un profilo dimensionale interessante. All'esterno, raggiunge una lunghezza vicina a quella di un SUV Q5 di medie dimensioni, ma con una larghezza più simile a quella di un Q3 compatto. ti aiuterà assolutamente nelle strade strette e nei piccoli parcheggi delle città, proprio dove Audi vede la maggior parte dei suoi clienti vita.
Ma soprattutto, l'area passeggeri, ovvero tra il cruscotto e lo schienale dei sedili posteriori, è paragonabile a una Q7 a grandezza naturale. Nonostante la mia immensa altezza e il pavimento fosse più alto di quanto mi aspettassi, potevo sedermi comodamente sedile posteriore dietro la mia posizione di seduta e anche sedermi fianco a fianco con un'altra persona di altezza superiore a 6 piedi Alto. Questo non è tipico per questa classe di SUV ed è un enorme vantaggio di questa confezione.
Lo stile sobrio e tradizionale della Q4 E-Tron non fa girare la testa, ma in realtà è una vittoria.
Il design Audi potrebbe non essere la tua particolare tazza di tè, ma questo è considerevolmente più bello (o almeno meno controverso) di I recenti SUV EV di BMW; e c'è un carattere e una cura nel design della Q4 E-Tron che semplicemente non sono presenti nella Tesla Model Y. Come ho detto fin dall'inizio, nulla nel design Q4 E-Tron suggerisce che si tratti di un veicolo elettrico, che ritengo che l'acquirente medio di Audi preferisca effettivamente. Questo non è un colpo di testa e non grida al mondo che hai un'auto elettrica. È appena un'auto di bell'aspetto che generalmente si fonde con e sembra essere un EV.
La versione "sportback" della Q4 E-Tron è, prevedibilmente, identica alla versione standard nella metà anteriore dell'auto. Stessa posizione di guida, stessa visibilità, stesse caratteristiche e opzioni di configurazione. Una volta che arrivi ai sedili posteriori, le cose si fanno difficili, ma te lo aspettavi. Il mio telaio da 6'4 ″ deve piegarsi a disagio per entrare nel sedile posteriore; Semplicemente non riesco a stare in piedi. Altri giornalisti in questo viaggio che arrivano sotto i 6 piedi erano più a loro agio e sono sicuro che lo sportback si sentirebbe molto spazioso per un bambino. Ma ai miei occhi il SUV standard sembra davvero migliore - e ovviamente ha più spazio di carico ed è più economico! Prendi il SUV così puoi fare cose da SUV.
Tornando comodamente al nostro punto di partenza per completare il mio giro di prova, lo schermo del conducente ha mostrato che avevo perso circa 100 miglia dell'autonomia indicata sulle 75 miglia che ho percorso fisicamente. E per essere chiari, non sono stato esattamente facile durante il mio viaggio. Ho trascorso circa la metà del tempo in modalità di guida "Auto" o "Efficienza", ma il resto del tempo suddiviso tra "Comfort" e la modalità "Dynamic" più sportiva - quest'ultima usata liberamente quando sono salito su e giù per le tortuose strade di montagna a nord-est di San Diego.
Il mio consumo energetico indicato per il viaggio era di 2,6 miglia per kWh, che se applicato alla batteria da 82 kWh completa equivarrebbe a circa 210 miglia con una carica completa. È un po 'più basso delle 236 miglia nominali, ma immagino che quando la persona media si mette al volante e tiene il piede lontano dal pavimento, potrebbe raggiungere la distanza indicata.
Se questo è un intervallo "sufficiente" per te è una valutazione personale che purtroppo richiede molte domande di follow-up e probabilmente un foglio di calcolo. Con un'autonomia affidabile di oltre 200 miglia e la capacità di caricare il 5-80% in poco più di mezz'ora (dato che le stelle si allineano con un caricabatterie adeguato), la maggior parte delle persone può accontentarsi di questa gamma; anche se non pensano di poterlo fare.
Una Tesla Model Y offre 75-100 miglia in più e la fantastica rete Supercharger, ma parte da $ 66.000: è qui che l'E-Tron Q4 raggiunge il massimo con tutte le opzioni disponibili selezionate. E per me, la Q4 è progettata meglio, realizzata meglio e nel complesso è solo un'auto più bella. L'EQB Mercedes è un concorrente più vicino, con un'autonomia di 245 miglia nel suo assetto "300", ma parte anche da $ 55.000 (quasi $ 59.000 in assetto "350") - che in qualche modo fa sembrare l'E-Tron Q4 una scelta attenta al valore in questo segmento.
Questo non è l'aspirante EV che ti farà sbavare. È quello che comprerai effettivamente.
Questo è il SUV di cui Audi ha bisogno sia per tenere il passo con la direzione dell'industria automobilistica sia per raggiungere i propri obiettivi di elettrificazione. È anche il tipo di veicolo elettrico che il segmento più ampio del pubblico di acquirenti di auto desidera davvero. Non tutti desiderano un'auto urlante, unica e che attiri l'attenzione. Un'enorme porzione di auto vendute è francamente noioso, e questo vale anche per le persone che hanno il reddito disponibile per acquistare un SUV di lusso da $ 50.000. L'Audi Q4 E-Tron è per quegli acquirenti; lo adoreranno.
Divulgazione: Audi USA ha pagato il mio viaggio e l'alloggio per partecipare a questo evento di lancio del prodotto. Alla società non è stata fornita l'approvazione della copia, né ha ricevuto alcuna considerazione speciale nel contenuto risultante.
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