Un anno fa ho comprato una nuova Jeep Wrangler. UN ibrido plug-in modello! E non ero timido il mio ragionamento per l'acquisto della versione PHEV del Wrangler: Ho scelto questo propulsore rispetto alle versioni solo a gas semplicemente perché si qualificava per credito d'imposta sui veicoli elettrici di $ 7.500 del governo federale.
Contenuti
- Non tutti i PHEV sono uguali
- Ottimi parcheggi
- Il triste stato della ricarica pubblica dei veicoli elettrici
- Non comprerò presto un veicolo elettrico
Si scopre che è stato un grande motivatore per molto degli americani. La Jeep Wrangler 4xe lo era l'ibrido plug-in (PHEV) più venduto negli Stati Uniti nel 2022, battendo una vasta gamma di auto più economiche e pratiche. Il 4xe ha rappresentato quasi un quarto delle vendite di Wrangler lo scorso anno, il che è semplicemente sorprendente. Ma supera il test della vista: vedo 4x ovunque.
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Dopo un anno e oltre 6.000 miglia guidando il mio Wrangler 4xe, ho portato alla luce lo stato imbarazzante della ricarica urbana dei veicoli elettrici, ho trovato alcuni vantaggi inaspettati e ho riconsiderato completamente se acquistare un veicolo elettrico.
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Non tutti i PHEV sono uguali
L'"ibrido plug-in" non garantisce una grande autonomia o un risparmio di carburante combinato - e il Wrangler 4xe ne è l'esempio lampante. Per essere del tutto chiari, lo sapevo. Guidare un camion da 5.000 libbre con l'aerodinamica di un edificio per uffici utilizzando una batteria da 17 kWh è stato Mai equivarrà a molta autonomia elettrica. Ma è ancora un po' scoraggiante partire per un viaggio con una carica del 100% e guardare la percentuale della batteria scendere ogni minuto. Anche a velocità in città, otterrai poco più di 20 miglia guidando in modalità EV, e la mia efficienza combinata per le ultime 6.000 miglia è di appena 23 mpg. Sulla base di quello che ho letto online, è meglio della maggior parte delle persone che guidano i normali modelli a gas a quattro o sei cilindri, ma non di molto.
Di tanto in tanto ne vedo il valore, anche con le ovvie limitazioni. Posso fare brevi viaggi in giro per dove vivo a New York solo con la batteria, il che è molto più rilassante esperienza che ascoltare e sentire costantemente il motore a gas (l'Attaccabrighe non è noto per il suo suono isolamento). Ed è bello ridurre la quantità di inquinamento in città, anche se solo di poco. Anche quando si utilizza il motore a gas, il sistema ibrido consente al motore di spegnersi molto più frequentemente di un normale sistema di avvio/arresto automatico, che si spegne quando si scende per inerzia e per diversi secondi si stacca la cima da a fermare.
Il propulsore ibrido offre anche un notevole incremento di potenza rispetto agli altri modelli Wrangler (375 CV e 470 lb.-ft), che è molto apprezzato quando si porta questo autocarro pesante su per le colline, si passa sull'autostrada e si accelera rapidamente su una breve città on-ramps. E contrariamente alla credenza popolare, la potenza del motore elettrico È ancora disponibile anche quando la batteria mostra "<1%" nel cruscotto: c'è sempre una notevole quantità di batteria rimasta in riserva per continuare a far girare quel motore per brevi periodi di potenza. In parte grazie all'aggressiva frenata rigenerativa, che farà risparmiare anche sulla manutenzione delle pastiglie dei freni e del rotore nel tempo.
Il propulsore PHEV porta qualcosa in tavola, ma non è efficienza.
Jeep non smetterà di costruire presto questi cosiddetti "ibridi di conformità", quindi dovremmo abituarci. Da quando ho acquistato il mio Wrangler, l'azienda ha lanciato un livello di allestimento Willy's (leggermente) più conveniente del Wrangler 4xe, così come il Grand Cherokee 4xe con lo stesso propulsore e l'efficienza mediocre. Non vedremo modelli Jeep completamente elettrici fino all'anno modello 2025, e anche a quel punto, i PHEV non se ne andranno. È facile essere cinici e continuare a sottolineare che questi ibridi plug-in con batterie minuscole e un risparmio di carburante tutt'altro che stellare in realtà non sta facendo nulla per aiutare la nostra transizione dal fossile veicoli a combustione. Ma ciò È aiutare l'idea di collegare la tua auto a permeare la coscienza pubblica, il che è particolarmente difficile tra gli amanti del succo di dinosauro che guidano le Jeep.
Ottimi parcheggi
Scherzo regolarmente dicendo che la batteria ibrida del mio Wrangler 4xe è molto utile come pass per il parcheggio gratuito. Dato quanto è breve l'autonomia di guida elettrica, ricaricare la batteria da solo non vale la pena cercare un caricabatterie in ogni destinazione. Ma quando c'è una bella banca di caricabatterie per veicoli elettrici in un parcheggio privilegiato, puoi scommettere che sto approfittando della situazione.
Il garage dell'aeroporto dispone di punti di ricarica EV dedicati proprio accanto agli ascensori. Ikea consente ai veicoli elettrici di parcheggiare vicino alla porta piuttosto che a un campo di calcio in fondo al parcheggio. Molte delle mie stazioni sciistiche locali mettono i veicoli elettrici proprio accanto al parcheggio premium a pagamento, gratuitamente. E I caricabatterie sul marciapiede di New York darti l'opportunità di In realtà trova un parcheggio in strada, almeno in una manciata di quartieri.
Io non Bisogno a pagamento, ma sicuramente mi piacciono i bei parcheggi.
Sì, riconosco quanto sia antisociale. IO Fare mi sento male quando prendo un punto di ricarica da qualcuno dentro un Riviano O Tesla Chi esigenze quella carica della batteria per arrivare alla loro prossima destinazione. Ma sai cosa? Primo arrivato, primo servito. Ho una presa di ricarica, quindi "appartengo" lì tanto quanto loro. E di sicuro ci appartengo più delle auto a benzina che costantemente bloccare i caricabatterie, il che è estremamente problematico nell'affollata area di New York.
Il triste stato della ricarica pubblica dei veicoli elettrici
Ho notato un costante aumento delle installazioni di caricabatterie per veicoli elettrici in città nell'ultimo anno, ma i problemi con rotto, non operativo, bloccato, E caricatori completamente pieni sono ancora altrettanto cattivi. Non c'è nulla che si avvicini nemmeno a un sistema unificato per sapere dove si trovano i caricabatterie, se sono disponibili al pubblico e se lo saranno effettivamente lavorando quando ci arrivi. Sono anche ancora sbalordito dall'ampia gamma di sistemi di pagamento - a ore, a kW o entrambi - e dalle diverse strutture dei costi che spesso possono essere più costose del semplice acquisto di gas.
New York è la città più densa del paese, eppure l'infrastruttura di ricarica qui è davvero terribile. Per una città alle prese con le emissioni delle auto e che osserva rigide leggi ambientali, è spaventoso quanto poco abbia fatto per supportare i veicoli elettrici. I garage privati spesso fanno pagare da $ 100 a $ 200 per mese solo per ricaricare il tuo veicolo elettrico (un premio di circa il 20% rispetto a quello che paghi per parcheggiare) e la maggior parte delle officine ha solo una manciata di caricabatterie per veicoli elettrici da condividere tra centinaia di servizi mensili e giornalieri parkers.
Ci sono un totale di 41 stazioni di ricarica pubbliche per veicoli elettrici a New York, una città di 9 milioni di persone.
Per la stragrande maggioranza delle persone che non parcheggiano in un garage privato, le opzioni di ricarica pubblica sono incredibilmente limitate. Ci sono solo 35 stazioni di ricarica pubbliche sul marciapiede nei cinque distretti (e per lo più solo in tre), dove pagherai da $ 1 a $ 2,50 / ora per un misero addebito di 6,2 kW. E ci sono solo seiStazioni di ricarica rapida CC pubbliche. Ci sono ancora 18 distributori di benzina solo a Manhattan. In una città di circa 9 milioni di persone, questo piccolo investimento nella ricarica pubblica dei veicoli elettrici è offensivo. Ed è il motivo principale per esitare a passare a un veicolo elettrico.
Non comprerò presto un veicolo elettrico
Possedere un PHEV mi ha convinto che non lo sarò l'acquisto di un veicolo elettrico in qualsiasi momento presto. Come la maggior parte delle persone tecnologicamente avanzate, inizialmente stavo pensando di acquistare un veicolo elettrico, ma lo sono COSÌ sono contento di essere andato con un PHEV in modo da poter vedere tutti gli alti e bassi della vita dei veicoli elettrici, senza dover effettivamente fare affidamento su di esso. Ora che io Potere mi collego e provo a caricare il più spesso possibile, posso vedere quanto sarebbe frustrante possedere un veicolo elettrico in questo momento, in particolare a New York e per come guido.
Non ho un tragitto in macchina. Quando guido, il viaggio è incredibilmente breve per la città o incredibilmente lungo per evitarlo. Faccio regolarmente viaggi diretti da 200 a 250 miglia da casa, il che teoricamente non è un problema per la gamma dei moderni veicoli elettrici … finché non ti ricordi che devi caricare. Nei posti in cui vado di solito, puoi trovare caricabatterie lenti di livello 2 sparsi in giro, ma sei fortunato a trovare un caricabatterie di livello 3 o DC veloce entro 50 miglia. Apri Tesla Supercharger può aiutare, ma non può risolvere questo problema da solo.
E questo se sono persino in grado di iniziare il mio viaggio con la batteria al 100%, cosa che è chiaro che farò fatica a fare, almeno in qualsiasi modo efficiente in termini di costi o tempo. Non ho alcun desiderio di aggiungere volontariamente questa ansia di carica ai miei viaggi. E ricorda, sono un secchione disposto a pianificare in anticipo e risolvere i problemi tecnici: immagina se fossi un normale persona.
Sono contento di aver acquistato un PHEV, perché mi ha mostrato tutti i motivi per cui non sono pronto per un veicolo elettrico completo.
Lo farei assolutamente compra un altro PHEV. Andrei al punto di dire che lo farei soltanto compra un PHEV come mia prossima auto. Mi piace la possibilità di guidare esclusivamente elettrica, come la potenza extra disponibile, e affrontare l'ansia da autonomia zero o i problemi di ricarica. IL migliori PHEV prodotti oggi offrono già oltre 40 miglia di autonomia EV, e questo migliorerà solo quando acquisterò la mia prossima auto. Ho molta più fiducia nel progresso dei PHEV che nel progresso delle infrastrutture di ricarica negli Stati Uniti, guardando avanti di due o tre anni. È un peccato per coloro che lo fanno davvero Fare voglio guidare un veicolo elettrico, ma è la realtà della situazione e non morirò su questa collina.
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