2024 Audi Q8 e-tron first drive: incrociatore elettrico di lusso da 300 miglia

L'Audi lo era molto presto per il gioco SUV EV a grandezza naturale quando ha lanciato l'e-tron originale nel 2018. Ma i veicoli elettrici sono arrivati ​​a lungo modo in soli cinque anni, e l'e-tron sembrava un po 'lungo nel dente (e di corto raggio). È un buon tempismo, quindi, per Audi aggiornare la sua offerta l'e-tron Q8 del 2024, una versione EV powertrain del suo SUV di lusso a due file Q8.

Sebbene il nuovo modello sia sulla stessa piattaforma complessiva dell'originale e condivida molti aspetti con il Q8 alimentato a gas, Audi era in grado di trovare miglioramenti in termini di prestazioni, autonomia e dinamica di guida, oltre a un design completamente rinnovato competitivo.

Il cambiamento più grande è visivo, anche se potrebbe essere un po' meno sorprendente se hai già visto un Q8 alimentato a gas. Provenendo dall'originale e-tron, il nuovo Q8 ha un frontale completamente ridisegnato con una griglia più elegante (inclusa anelli Audi 2D più eleganti) e nuovi condotti funzionali negli angoli per aiutare a canalizzare meglio l'aria intorno alle gomme anteriori efficienza. I nuovi design delle ruote aerodinamiche, oltre ad alcuni ritocchi e pieghe altrove, sono la ciliegina sulla torta - e apprezzo la nuova designazione del modello incisa al laser sul montante centrale e il badge del modello nero sul retro.

È semplice e bello, con solo un tocco in più. Quindi... sembra un'Audi. E il design è decisamente migliore di il SUV Mercedes EQE, che è un concorrente diretto per prezzo, dimensioni e gamma. Sebbene nessuna delle due società stia correndo rischi con i colori, spero che ti piacciano le sfumature di grigio.

Qualcosa a cui non ho nemmeno pensato fino a quando non ho rivisto le mie foto in seguito è che "e-tron" non si trova sul retro, solo "Q8" - devi guardare lo sportello di ricarica del parafango per sapere che è un veicolo elettrico. Come ho discusso dopo guidando la Q4 e-tron l'anno scorso, questo è un buona cosa. Non tutti hanno bisogno del proprio veicolo elettrico per gridare "Sono una nuova auto elettrica, guardami!" - e questo è probabile ancora di più il caso del tipico acquirente Audi. A loro importa che stiano ottenendo un'Audi prima di tutto; il fatto che sia un veicolo elettrico è più una nota a margine.

È stato incoraggiante sentirlo la versione “Sportback” inclinata è storicamente circa il 15% delle vendite perché il SUV standard ha decisamente un aspetto migliore. E per le enormi dimensioni di questa cosa, sembra sciocco tagliare lo spazio per la testa del sedile posteriore e lo spazio di carico. Anche se non ti interessa quello spazio extra, lo Sportback ha anche un terribile retrovisore e cieco visibilità spot, che è fastidiosa sulla strada dove le (certamente ottime) telecamere surround non sono presenti utilizzo. E nonostante tutto ciò, lo Sportback ha anche un prezzo di partenza più alto.

Un'intera giornata al volante nel nord della California mi ha permesso di vedere come la Q8 e-tron gestisce una varietà di strade e situazioni di guida: navigazione casuale strade rurali attraverso i vigneti, affrontando la costa tortuosa dell'autostrada 1 e impostando il controllo della velocità di crociera sugli inevitabili tratti di autostrada per spostarsi tra loro.

La Q8 e-tron è all'altezza della sua fatturazione fornendo una guida estremamente fluida e silenziosa. Sia che fossi sul controllo della velocità di crociera a 80 mph sulla 101 o che mi muovessi lungo strade secondarie incrinate e irregolari, c'era pochissimo rumore in cabina. Tuttavia, non era sempre così ai miei tempi alla guida di un modello con ruote più grandi dello standard: c'era un notevole aumento del rumore della strada che colpiva l'abitacolo. Anche se potrebbe non sembrare Freddo, Consiglierei di scegliere le ruote da 20 pollici più piccole per ottenere più pneumatici tra te e la strada. Questo è un lusso SUV, dopo tutto.

La Q8 e-tron è costruita per essere silenziosa, fluida e senza sforzo. Missione compiuta.

Le sospensioni pneumatiche adattive meritano sicuramente un po' di credito per la qualità di guida, che può essere regolata sia in altezza che in fermezza a seconda della modalità di guida selezionata. Sebbene la modalità "dinamica" sia disponibile per le prestazioni più nitide, mantenerla in "comfort" mi sentivo ancora come se ci fosse molto meno movimento del corpo da un lato all'altro di quanto ci si potesse aspettare - e, naturalmente, era molto meno duro. Abbinato a un nuovo rapporto di sterzata più stretto, il Q8 e-tron sembrava più agile di quanto mi aspettassi per un SUV da 5800 libbre.

Con 402 cavalli disponibili che scorrono attraverso due motori elettrici, la Q8 e-tron è molto veloce. Come ho osservato durante una pausa pranzo a metà del nostro viaggio, "Questa cosa è più frenetica di quanto chiunque si aspetterebbe mai un grande SUV a. Il tempo 0-60 di 5,4 secondi è leggermente più veloce del Q8 alimentato a gas ed è assolutamente "sufficiente" per qualsiasi normale autista. Come tutti i veicoli elettrici, la potenza è disponibile all'istante, in qualsiasi momento e i doppi motori garantiscono tranquillità in caso di maltempo.

Anche la programmazione della trasmissione di Audi è eccezionale. La potenza viene erogata senza intoppi a tutte le velocità, anche se c'è un'ampia variazione nella reattività del pedale tra la modalità "efficienza", "comfort" e "dinamica". In quest'ultimo si sblocca una porzione extra di potenza "boost", portando una piccola spinta in più. Nella guida regolare, ho apprezzato la transizione intelligente tra la marcia per inerzia ad alta velocità e la frenata rigenerativa a velocità inferiori e in curva. Anche se hai sempre la possibilità di capovolgere i paddle montati sulla ruota per la rigenerazione dell'energia su richiesta.

Per un grande SUV quello inizia vicino a $ 75.000 - e la maggior parte dei modelli arriverà a nord di $ 80.000 - non sarai sorpreso di sapere che è un posto molto comodo dove trascorrere del tempo. Nonostante il mio telaio da 6 piedi e 4 pollici, avevo un sacco di spazio per la testa e per le spalle, e c'è un'incredibile quantità di regolabilità nel sedile e nel volante per ottenere la giusta vestibilità. Ho usato regolarmente anche i sedili ventilati. Le novità di questo modello sono le opzioni di intarsio in legno a poro aperto, che completavano piacevolmente l'abbondante illuminazione ambientale e la morbida pelle nera nelle mie auto di prova.

E sebbene la maggior parte dei controlli dello stack centrale ora siano touch piuttosto che pulsanti fisici, la tecnologia di feedback di forza di Audi negli schermi ti dà un'idea migliore di quando stai coinvolgendo lo schermo. Non è buono come avere solo pulsanti fisici e spesso è più fonte di distrazione poiché devi ancora guardare in basso per scoprire dove stai toccando, è meglio della maggior parte. Forse sono più arrabbiato con la plastica nera lucida del pianoforte attorno ai controlli, che è un magnete per macchie di polvere e impronte digitali.

All'interno, la nuova confezione per le celle della batteria offre una maggiore capacità a parità di dimensioni fisiche, portando la Q8 e-tron a un pacchetto da 114 kWh. È una grande batteria, ma questo è anche un grande SUV e ora ha l'autonomia che ti aspetteresti. La Q8 e-tron raggiunge un'autonomia di 285 miglia, sostanzialmente superiore a quella del modello uscente e ben all'interno della gamma delle esigenze di guida della maggior parte delle persone, in particolare i proprietari di Audi, che spesso hanno più di una macchina.

La forma a goccia del modello Sportback offre un vantaggio qui: guadagna 296 miglia con una carica e il "pacchetto ultra" opzionale ti porta a 300 miglia. Quella differenza potrebbe non essere importante quanto lo spazio di carico extra, ma ehi, almeno c'è qualcosa buono proveniente da quel tetto tagliato.

Quelle modifiche alle celle portano anche a una maggiore velocità di ricarica, ora 170 kW, buona per una carica dal 10% all'80% in 31 minuti, a condizione che tu possa trovare un caricabatterie rapido CC capace. Nel mio unico giorno alla guida dell'auto non sono stato in grado di sperimentare le velocità di ricarica, purtroppo, ma è stato bello guarda che le informazioni sulla posizione di ricarica sono integrate direttamente nel sistema di navigazione dell'auto per facilitare la portata ansia.

Con una gamma seria e uno stile fresco, la Q8 e-tron diventa competitiva.

Audi sa che questo è un potenziale punto critico per gli acquirenti e ha tre ottimi programmi per alleviare le preoccupazioni. Ottieni due anni di ricarica gratuita di Electrify America: sì, completamente gratis. Puoi integrare il costo di un caricabatterie da casa direttamente nel tuo contratto di locazione o piano di finanziamento. E quando stai davvero andando da qualche parte la ricarica non è fattibile, ricevi una settimana gratis”Audi accesoDesigere "credito di noleggio per un viaggio su strada in un'auto alimentata a gas. L'azienda riconosce che mentre produce veicoli elettrici da diversi anni, la stragrande maggioranza delle persone sta ancora cercando di acquistare il proprio Primo EV e queste preoccupazioni sono al primo posto.

La Q8 e-tron parte da ben $ 74.400 o $ 77.800 se preferisci la Sportback. Il punto di ingresso è di $ 1.600 Di più rispetto al Q8 alimentato a gas da 20 mpg, il che lo rende interessante se in realtà sei ancora sul recinto per un veicolo elettrico. Il modello a gas è quasi identico, con potenza e prestazioni simili... e nessun problema con la batteria. C'è una buona argomentazione secondo cui qualcuno che spende $ 85.000 su un SUV non si preoccupa davvero del costo della benzina; ma per chiunque sia deciso a passare a un veicolo elettrico, Audi ha una chiatta di lusso senza compromessi che affronterà senza sforzo la tua guida quotidiana in silenzio e comfort.

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