Recensione Lexus RZ 450e del 2023: un affascinante primo tentativo

Lexus RZ 450e

Prezzo consigliato $67,245.00

Dettagli del punteggio

"L'eredità Lexus risplende nella lussuosa RX 450e, ma il corto raggio ne attenua il fascino."

Professionisti

• Più bello di altri SUV Lexus
• Solido sistema di infotainment
• Esperienza di guida di lusso

Contro

• Gamma poco brillante
• Prestazioni di ricarica mediocri

Come marchio di lusso di Toyota, Lexus è stato un pioniere degli ibridi. È stato il primo marchio di lusso a introdurre un ibrido, lanciando nel 2005 una versione con assistenza elettrica del suo popolare SUV crossover RX. Ma i tempi cambiano.

Avere una gamma piena di ibridi non è più sufficiente. Lexus potrebbe essere stata in grado di ignorare la popolarità di Tesla tra gli acquirenti di auto di lusso, anche se i suoi rivali si affrettano a competere con la nuova casa automobilistica, ma non può ignorare regole più severe sulle emissioni. Quindi, mentre i suoi ibridi distintivi rimarranno, Lexus sta finalmente lanciando un veicolo elettrico.

La Lexus RZ 450e del 2023, o RZ in breve, è il primo veicolo elettrico del marchio di lusso per il Nord America e il primo progettato a livello globale da zero come veicolo elettrico. Come molti dei modelli Lexus più venduti, la RZ è basata su una Toyota, in questo caso il bZ4X, ma ha un aspetto diverso dentro e fuori e ha un prezzo maggiorato. Il prezzo parte da $ 59.650 per il modello Premium di base. Abbiamo guidato il modello di lusso di livello superiore, che è salito a $ 67.245 con opzioni.

Design e interni

La RZ condivide la piattaforma Toyota e-TNGA con la summenzionata bZ4X (e la Subaru Solterra), così come la stessa forma di SUV crossover di base, ma è inconfondibilmente una Lexus. E mentre i segnali stilistici dall'aspetto alieno di Lexus potrebbero non essere adatti a tutti, questa è una delle migliori esecuzioni finora.

Invece di schiaffeggiare una finta griglia, i progettisti hanno utilizzato i fari e le finiture circostanti per creare il contorno della "griglia del fuso" del marchio Lexus, mantenendo la somiglianza familiare in modo più creativo modo. I parafanghi anteriori si allargano come quelli di un'auto da corsa, mentre un elemento stropicciato appena sotto la linea del finestrino li fonde perfettamente con le portiere. In contrasto con il bZ4X, dove la stranezza sembrava avere la priorità sullo stile, l'RZ è un miglioramento rispetto ai SUV crossover a benzina di Lexus.

Proprio come il bZ4X è stato progettato con un ingombro simile alla popolare benzina Toyota RAV4, la RZ ha dimensioni simili all'equivalente Lexus di quel modello, la NX. Ciò conferisce anche alla RZ un'impronta simile alla Tesla Model Y e offre anche uno spazio per la testa della prima e della seconda fila paragonabile. La Tesla ha un leggero vantaggio nello spazio per le gambe, tuttavia, e offre molto più spazio di carico rispetto ai 23,7 piedi cubi della Lexus con i sedili posteriori sollevati e 47,9 piedi cubi con i sedili posteriori ripiegati. Lexus non offre nemmeno un frank, scegliendo di utilizzare lo spazio sotto il cofano per imballare componenti meccanici.

L'interno è un bel posto dove stare, con un livello di premura che normalmente non si vede nelle auto di lusso entry-level. Lexus per fortuna ha abbandonato il cruscotto a blocchi della bZ4X per un design convenzionale che integra perfettamente il touchscreen e il quadro strumenti digitale. La RZ non ha un vano portaoggetti (lo spazio è utilizzato per un riscaldatore radiante che aumenta l'efficienza) ma Lexus i designer hanno fatto un lavoro migliore con l'angolo di archiviazione sostitutivo, che non lascia che gli oggetti si muovano come nel bZ4X. Come si addiceva a una Lexus, anche i materiali interni erano notevolmente più sofisticati. La nostra auto di prova aveva un elegante rivestimento in pelle scamosciata blu con finiture in similpelle bianca, con un motivo a squame di pesce illuminato proiettato sui pannelli delle porte di notte. E invece del normale tetto panoramico in vetro, il tetto della RZ può passare da trasparente a opaco con la semplice pressione di un pulsante.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

Lexus aveva uno dei peggiori sistemi di infotainment del settore, ma i modelli recenti hanno ricevuto un importante aggiornamento. Lanciato per la prima volta sulla NX, il sistema Lexus Interface ha sostituito l'ingombrante controller touchpad Remote Touch Interface con un'interfaccia più convenzionale che si basa sul touchscreen, oltre al riconoscimento vocale in linguaggio naturale simile a Che cosa BMW E Mercedes Benz offrono da tempo.

Nella RZ, l'interfaccia Lexus funziona su un touchscreen da 14,0 pollici, abbinato a un quadro strumenti digitale di dimensioni indeterminate e un display head-up da 10,0 pollici opzionale. senza fili Apple CarPlay E Android Auto sono standard, insieme a Wi-Fi, ricarica del dispositivo wireless, cinque porte USB-C e un sistema di navigazione basato su cloud che incorpora i punti di interesse di Google. La funzionalità della chiave digitale e un sistema audio Mark Levinson a 13 altoparlanti sono opzionali.

Come per il design esterno e interno, Lexus ha fatto del suo meglio qui. Avere solo un riconoscimento vocale in grado di riconoscere i discorsi casuali è un grosso problema. Puoi cambiare stazione radio o regolare la temperatura senza dover toccare nulla, proprio come nei suoi omologhi tedeschi. Il testo sullo schermo è facile da leggere grazie a una disposizione ordinata che sfrutta appieno lo schermo dimensioni, ma ottieni ancora pulsanti e manopole per funzioni importanti come il volume dell'audio, la temperatura e la visualizzazione della telecamera.

Lexus ha incluso anche alcuni tocchi più piccoli. Le manopole del climatizzatore mostrano la temperatura su piccoli display (in realtà parte del touchscreen, su cui sono montate) e manipolano il i comandi al volante richiamano un menu sull'head-up display, limitando la necessità di guardare in basso il quadro strumenti o di lato touch screen. Va bene, poiché abbiamo riscontrato che il monitor dell'attenzione del guidatore della RZ è un po 'ipersensibile. Quello, e i controlli della modalità di guida sepolti in un sottomenu touchscreen, sono le uniche vere lamentele.

La gamma tipica di funzioni di assistenza alla guida è di serie, tra cui cruise control adattivo, avviso di deviazione dalla corsia, assistenza al mantenimento della corsia, avanti avviso di collisione, frenata automatica di emergenza (incluso il rilevamento di veicoli in avvicinamento), monitoraggio degli angoli ciechi, avviso di traffico trasversale posteriore e segnaletica stradale riconoscimento. Inoltre, il sistema di assistenza alla guida proattiva applica delicatamente i freni quando pensa che tu non stia seguendo una curva o che ti stia avvicinando troppo a un altro veicolo o ciclista.

L'avviso di traffico trasversale anteriore e un sistema di assistenza al parcheggio che può aiutare a manovrare la RZ dentro e fuori da spazi perpendicolari e paralleli sono opzionali, così come il Traffic Jam Assist. Questa funzione basata su abbonamento consente all'auto di avanzare automaticamente nel traffico stop-and-go. Benedetti da una settimana di guida senza traffico, non abbiamo avuto l'opportunità di provarlo.

Esperienza di guida

L'unico pacco batteria disponibile corrisponde alla capacità di 71,4 chilowattora della Toyota monomotore bZ4X, ma la Lexus è disponibile solo con un propulsore a trazione integrale a doppio motore, targato Direct4 da Lexus. L'RZ è anche più potente del bZ4X a doppio motore. Con 308 cavalli e 320 libbre-piedi di coppia, produce 94 CV e 72 libbre-piedi di coppia in più rispetto alla Toyota.

Quel grugnito aggiunto consente un tempo da zero a 60 mph stimato da Lexus di 5,0 secondi, rendendo la RZ 1,5 secondi più veloce della sua cugina Toyota. Ma per soldi simili, potresti avere una Tesla Model Y Performance che accelera da zero a 60 mph in 3,5 secondi.

L'RZ è ancora piuttosto veloce, tuttavia, ed evita le teatralità simili a Tesla per un'accelerazione fluida che ti mette al passo senza ammaccare alcun organo. Perché mentre Lexus ha ha costruito alcune auto ad alte prestazioni, la RZ sembra più in linea con la tradizionale enfasi del marchio su comfort, silenziosità e lusso. L'eccellente messa a punto del telaio del bZ4X viene trasferita, ma l'RZ svolge un lavoro ancora migliore nell'assorbire gli urti e nel silenziare i rumori esterni. Il sistema di trazione integrale Direct4 regola il flusso di potenza agli assali anteriore o posteriore non solo per favorire la trazione, ma anche per controllare il beccheggio e l'immersione, mantenendo il corpo a livello e riducendo i movimenti bruschi.

Lexus ha anche ideato un sistema dedicato per combinare la frenata rigenerativa con i freni idraulici convenzionali per una sensazione di morbidezza. Anche se lo fa, l'RZ non consente la guida con un solo pedale, quindi utilizzerai sempre il pedale del freno in una certa misura. L'RZ lo compensa in una certa misura con un boost di rigenerazione innescato da un paddle shifter, aumentare temporaneamente la decelerazione in modo simile al passaggio a una marcia inferiore in un'auto con cambio manuale.

Autonomia, ricarica e sicurezza

L'unica cosa veramente deludente della RZ è la sua autonomia. I modelli con le ruote standard da 18 pollici sono valutati a 220 miglia per carica. Ciò scende a sole 196 miglia con le ruote da 20 pollici opzionali. Ciò non basta quando una Tesla Model Y di base offre 304 miglia di autonomia. Una base Audi Q4 etron può percorrere 265 miglia con una carica, il Genesis GV60 è valutato a 248 miglia nella sua forma a più lungo raggio e il EQB Mercedes-Benz raggiunge il massimo a 243 miglia. È un promemoria che questo è uno sforzo iniziale e Lexus non ha padroneggiato l'efficienza dei veicoli elettrici. Abbiamo visto 2,9 miglia per kWh dopo una settimana di guida, mentre un'auto come la Model Y è più vicina a 4,0.

Lexus non compensa nemmeno questa gamma poco brillante con la ricarica rapida. L'RZ può solo ricaricare rapidamente in corrente continua a 150 kilowatt, che può completare una carica dell'80% in 30 minuti in condizioni ideali, secondo Lexus. Una ricarica completa utilizzando un caricabatterie CA di livello 2 richiede nove ore. Questa è una prestazione media per un veicolo elettrico, ma nella RZ non sarai in grado di andare così lontano dopo ogni sessione di ricarica.

Non sappiamo ancora se la RZ avrà un vantaggio rispetto ad altri veicoli elettrici in termini di sicurezza, poiché le valutazioni dei crash test del National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) non sono stati pubblicati Ancora.

La copertura della garanzia è la stessa degli altri modelli Lexus, inclusa una garanzia base di quattro anni, 50.000 miglia, sei anni, 70.000 miglia, garanzia sul gruppo propulsore e una garanzia di otto anni e 100.000 miglia per il pacco batteria e relativi componenti.

Come DT configurerebbe questa macchina

Il controllo di ogni casella per la tecnologia richiede l'aggiornamento dal grado Premium di base alla RZ 450e Luxury. L'head-up display, l'assistenza al parcheggio e la chiave digitale sono disponibili come opzioni sul Premium, ma il il sistema audio di fascia alta, il Traffic Jam Assist e l'avviso di traffico trasversale anteriore sono disponibili solo sul lusso modello. Va bene così. Mentre il Premium sembra un po 'caro per un modello base, il prezzo dell'adesivo di quasi $ 70.000 del Lusso è praticamente la norma per un SUV di lusso ben equipaggiato.

Anche l'RZ è un SUV di lusso ben realizzato, che nasconde il suo DNA Toyota con uno stile distintivo, interni lussuosi e dinamiche di guida aggraziate. Tuttavia, è solo un veicolo elettrico di seconda categoria, al di sotto di rivali come Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, EQB Mercedes-Benze Tesla Model Y in autonomia e prestazioni di ricarica. Tieni presente che il Ricarica Volvo XC40 è in linea per un aggiornamento anche per l'anno modello 2024. La RZ si sovrappone anche alla più grande Cadillac Lyriq nel prezzo, ma con le consegne che procedono lentamente, non è chiaro quando sarai effettivamente in grado di ottenerne uno.

Come il Lyriq, l'RZ è uno dei migliori prodotti che il suo produttore ha messo in vendita di recente, elettrico o meno. Semplicemente non è la scelta migliore per un viaggio su strada. Per il pendolarismo, la guida in città o come seconda auto, tuttavia, è una scelta valida.

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