Perjalanan pertama: Porsche Macan 2015

Porsche Macan 2015 diklaim sebagai mobil sport di segmen crossover kompak. Dan dalam banyak hal memang demikian. Pengemudi tidak akan bisa mengenali kredensial olahraganya di luar sirkuit balap.

“Jangan melakukan apa pun yang tidak akan Anda lakukan pada RAV4 atau CR-V,” perwakilan Porsche dengan hati-hati mengingatkan saya dari kursi penumpang, saat saya duduk di belakang kemudi Macan S di jalur Horse Thief di Willow Springs di luar Los Angeles, Kalifornia.

“Model ini adalah model dasar seharga $50.000, sehingga tidak dapat melakukan hal-hal yang dapat dilakukan oleh model lain. Tidak ada Torque Vectoring Plus, suspensi udara, atau Sport Chrono,” imbuhnya.

Secara lahiriah, saya mengangguk penuh pengertian. Namun di dalam hati, aku mengejek; Saya tidak begitu percaya padanya.

“Ini Porsche,” pikirku. “Porsche tidak akan membuat mobil – bahkan dalam bentuk dasar – yang tidak dapat melaju di trek.”

Namun, beberapa saat kemudian, saya menyadari bahwa saya seharusnya mengindahkan peringatan perwakilan tersebut. Menuruni tanjakan pertama sekitar 70 mph yang berbelok sedikit ke kiri, yang mengarah ke tikungan tajam ke kiri, Macan mulai melayang dengan roda empat menuju tepi lintasan dan tembok semen besar. Saya langsung mematikan gas dan membiarkan crossover kompak itu kembali tenang.

Meskipun kami tidak berangkat, kejadian tersebut terbukti bermanfaat karena dua alasan: A.) Hal ini menanamkan kembali rasa takut akan Tuhan dalam diri saya. Dan B.) Ini memberi saya apresiasi yang lebih luas atas pengalaman saya dengan crossover kompak.

Singkatnya, saya terlalu melebih-lebihkan Porsche Macan 2015.

Rekayasa

Merek Porsche yang sekarang terkenal didirikan sebagai sebuah perusahaan teknik, dan meskipun kini memproduksi mobil, merek tersebut masih menganggap dirinya sebagai surga bagi inovasi teknik. Dan memang seharusnya demikian. Di atas kertas, Macan adalah sebuah keajaiban.

Dari platform yang memiliki asal-usul yang sama dengan Golf terbaru, Porsche telah menciptakan sebuah crossover kompak yang berkemampuan trek tinggi. Inti dari pengangkut keluarga ini adalah dua mesin: V6 3.0 liter twin-turbocharged yang menghasilkan 340 tenaga kuda dan torsi 339 pon-kaki. torsi, yang menggerakkan Macan S, dan mesin V6 3,6 liter twin-turbo yang menghasilkan tenaga 400 hp dan torsi 406 lb-ft., dipasang di bawah kap Macan Turbo.

Kedua mesin V6 tersebut dipadukan dengan transmisi kopling ganda tujuh kecepatan PDK Porsche, yang mengirimkan tenaga ke keempat roda melalui sistem penggerak semua roda yang rumit.

Secara keseluruhan, Macan S akan berlari hingga 60 detik dari posisi diam dalam 5,2 detik (5,0 dengan Sport Chrono) dan mencapai puncaknya. kecepatan 156 mph, sedangkan Macan Turbo mencapai 60 dalam 4,6 detik (4,4 dengan Sport Chrono) dan melaju dengan kecepatan tertinggi 164 mph.

Memilih ukuran mesin saja – dalam bentuk Porsche sebenarnya – bukanlah keputusan terakhir yang harus diambil di dealer. Dari semua trim dan aksesori yang dapat ditentukan, ada tiga opsi yang selamanya mengubah cara Macan digunakan selama sisa masa pakainya: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono, dan tiga pengaturan sasis.

Memilih PVT menambahkan kunci diferensial gandar belakang yang dikontrol secara elektronik, yang meningkatkan stabilitas di jalan dan di luar jalan raya, dan meningkatkan perilaku kemudi melalui intervensi rem yang ditargetkan. Intinya, opsi ini menjadikan Macan sebagai pengatur lintasan yang menyenangkan dan penjelajah darat yang meyakinkan dan mampu merayapi batu.

Sport Chrono dapat dengan cepat dikenali tidak hanya dari sensasi di bagian dudukan celana Anda, tetapi juga dari penambahan “Sport Plus” di konsol tengah dan juga stopwatch analog di bagian tengah atas berlari. Pada Sport Plus, gigi transmisi ditahan lebih lama dan suara knalpot sedikit lebih keras, sedikit serak. Selain dua fitur interior baru, Sport Chrono menambahkan kontrol peluncuran yang menurunkan waktu 0 hingga 60 kali dalam 0,2 detik.

Terakhir, kami memiliki tiga opsi sasis. Di bagian bawah, kami memiliki suspensi lima link standar dengan pegas baja, seperti yang telah kita bahas sebelumnya. Lalu ada tingkat kedua, lagi-lagi dengan pegas baja tetapi penambahan Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM menggunakan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik yang berinteraksi dengan sistem Sport Chrono yang disebutkan di atas. Pengaturan standarnya adalah Kenyamanan. Dari situ kekakuan suspensi bisa ditingkatkan ke Sport atau Sport Plus.

Akhirnya kami memiliki pengaturan suspensi udara. Berdiri sebagai opsi eksklusif di segmen ini, suspensi udaranya lebih rendah 0,59 inci dibandingkan dua konfigurasi sasis sebelumnya. Sistem ini tidak hanya membuat berkendara sehari-hari menjadi lebih nyaman, tetapi juga meningkatkan kemampuan Macan dalam medan off-road. Tekan tombol off-road dan suspensi udara naik hingga 1,58 inci di atas “Level Normal”, dengan ground clearance maksimum 9,06 inci.

Namun, manfaat nyata dari suspensi udara ditemukan di lintasan. Di sana, ketika di Sport Plus, suspensi udara turun 0,39 inci, menurunkan pusat gravitasi, membuat menikung dalam kecepatan tinggi menjadi petualangan yang jauh lebih tenang.

DNA mobil sport

Sekarang setelah kita keluar dari masalah rekayasa, mari kita bicara lebih luas tentang Macan dan apa yang disebut sebagai “DNA mobil sport”.

Saya sudah mengatakannya sebelumnya: Porsche tidak membuat mobil jelek. Ternyata tidak. Meskipun Macan sama sekali tidak buruk, ia juga tidak terlalu bagus. Biar saya jelaskan.

Berkendara antara Pasadena dan Willow Springs, saya terkejut dengan betapa biasa-biasa saja Macan itu. Pagi itu, Porsche telah melakukan upaya bersama untuk menanamkan kesan kepada kita bahwa Macan memiliki DNA mobil sport yang signifikan.

918 Spider menginspirasi lampu, kap mesin, dan elemen lainnya. Pengemudi duduk 2,7 inci lebih dekat ke tanah di Macan dibandingkan Cayenne. Bahkan ban belakangnya lebih lebar dari depan – sebuah tanda nyata dari niat sportif.

Namun, di dunia nyata, semua hal itu tampaknya tidak terjadi bersamaan. Nol hingga 60 terasa kampungan; ia tidak memiliki kegembiraan atau energi. Menikung terasa agak bergejolak dan kemudinya mati total, tidak ada rasa apa pun. Aku bisa merasakan mobil itu terpasang dengan baik di jalan, tapi dari tempat dudukku, aku tidak merasakan hal itu. Terlebih lagi, catatan knalpot dan mesin sama sekali tidak ada.

Di trek, ceritanya berbeda. Pada spek teratas, Macan Turbo dengan Sport Chrono, suspensi udara, dan PVT tampil lebih hidup. Mengejar 911 Turbo S, roda empat saya melayang dan menikung seperti orang gila, dengan tanda-tanda understeer dengan cepat dihilangkan oleh perangkat elektronik. Di Willow Springs, Macan melaju tidak seperti crossover lain di dunia dengan harga berapa pun.

Kesimpulan

Namun, kemampuan lintasan Macan hampir tidak ada relevansinya. Dari ribuan Macan yang akan dijual Porsche dalam beberapa tahun ke depan, saya perkirakan mungkin enam unit akan terlihat di lintasan. Dan mereka kemungkinan besar tidak akan pernah melihat trek lebih dari dua kali.

Hal ini menimbulkan pertanyaan: Mengapa menghabiskan lebih dari $80.000 untuk sebuah crossover kompak Porsche, jika tidak pernah digunakan sebagaimana mestinya?

Saya pikir Anda tidak seharusnya melakukannya.

Jadi, meskipun sulit bagi saya untuk mengatakannya: Jangan gunakan Sport Chrono, atau suspensi udara, atau PVT. Penonton tidak akan pernah tahu bedanya. Penumpang Anda tidak akan pernah tahu bedanya. Dan Anda juga tidak akan melakukannya. Kecuali jika Anda mengendarainya di ambang kewarasan di sirkuit balap atau penjelajahan batu di gunung, bagian-bagian itu tidak akan pernah berguna.

Hemat $20.000 dan dapatkan Macan S dengan pegas baja, poros belakang standar, dan hasilkan hanya dengan tombol Sport. Dan kemudian kendarai seperti Anda menggunakan pengangkut keluarga crossover kompak yang masuk akal, seperti RAV4 atau CR-V. Bagaimanapun, itulah alasan Anda membelinya.

Tertinggi

• Gaya eksterior yang menakjubkan
• Ruang kaki dan kepala penumpang di kursi belakang
• Penanganan dan kinerja di jalurnya

Terendah

• Power steering elektrik mati rasa
• Dinamika berkendara di jalan raya yang kampungan

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Jeep meluncurkan dua SUV listrik pertamanya di AS pada tahun 2024
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik