Perjalanan pertama: Acura TLX 2015

Pada kebanyakan mobil, strateginya sederhana: beli yang paling mahal. Namun Acura TLX 2015 sedikit berbeda, lebih murah lebih baik.

Untuk sebagian besar mobil, persamaannya sederhana: lebih banyak uang berarti lebih baik mobil.

Saat saya melakukan putaran pertama, saya biasanya mencoba dan mengendarai versi termahal dari kendaraan mana pun pada putaran terakhir. Dengan begitu, saya bisa mengapresiasi apa yang ditawarkan oleh model yang lebih murah sebelum dirusak oleh lautan kulit, tenaga, dan tanda dolar di sepanjang rantai trim.

Jadi ketika saya memulai hari saya dengan TLX terbaik dengan mesin V6 3,5 liter dan Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) dari Acura, saya khawatir. Itu adalah mobil yang mewah dan halus, tapi tidak semenarik yang saya harapkan. “Jika saya merasakan hal ini pada TLX terbaik, bagaimana saya bisa menangani yang termurah?” Aku bertanya-tanya pada diriku sendiri.

Untungnya, solusi untuk teka-teki TLX ini adalah solusi yang saya harap dapat saya gunakan lebih sering: belanjakan lebih sedikit uang.

Seorang atlet seperti Tim Duncan

Acura menggunakan ungkapan “atlet karpet merah” untuk menginspirasi para desainer dan insinyurnya untuk TLX. Dalam hal perbandingan performa, ini adalah sebuah pukulan keras. Namun, alih-alih menjadi atlet seperti LeBron James, TLX paling bisa dibandingkan dengan Tim Duncan.

Lalu bagaimana rasanya mengemudikan Tim Duncan? Seperti “fundamental besar”, TLX jarang memberikan sensasi yang menarik, namun tetap memberikan hasil yang luar biasa.

Performa TLX terbaik hadir melalui mesin 3,5 liter 295 tenaga kuda (267 pon-kaki) torsi V6. Di atas kertas ini terlihat bagus. Dalam kondisi berkendara normal, ia memenuhi janjinya dengan akselerasi yang mulus dan pembagian 21/31/25 mpg yang sangat bagus.

Namun dalam kondisi berkendara yang lebih keras, perbandingan Duncan menjadi lebih kuat. Alih-alih melakukan dunk terbang, TLX memberikan layup.

Sistem penggerak SH-AWD Acura mungkin memiliki vektor torsi yang menghasilkan cengkeraman bermil-mil dan penanganan yang sangat gesit, tetapi masalahnya adalah sistem tersebut bekerja dengan sangat baik. Saat memasuki tikungan, keempat roda saya bisa berdecit, saat mobil bertahan lama. Tapi, aku tidak merasa ada hubungannya dengan hal itu.

Mengendarai SH-AWD TLX tetap menyenangkan; itu dapat ditangani dengan baik dan memiliki banyak kekuatan. Tapi menurut seleraku, ini agak antiseptik dan tidak bergairah.

Ini tidak terlalu buruk, tetapi TLX bertenaga V6 dibebani dengan transmisi sembilan kecepatan. Dan sembilan adalah kecepatan yang terlalu banyak. Mobil sepertinya tidak pernah tahu gigi apa yang harus dipakai. Dalam mode non-sport, perpindahan transmisi terlalu banyak. Dalam mode olahraga, pergeserannya terlalu sedikit. Salah satu jawabannya adalah dengan menggunakan dayung yang dipasang di roda kemudi untuk mengambil kendali.

Untungnya, jawaban lain untuk masalah ini adalah dengan mengeluarkan lebih sedikit uang dan mendapatkan model 2.4 liter dengan penggerak roda depan dan otomatis delapan kecepatan. Tidak hanya pengaturannya lebih ringan dan lebih ringan, kotak kopling ganda delapan kecepatannya jauh lebih cepat dan lebih responsif.

Tenaga dari mesin empat banger yang disedot secara alami mungkin hanya 206 hp dan 182 torsi, tetapi penyalurannya mendebarkan dan bahkan terdengar lebih baik daripada V6. belum lagi pembagian 24/35/28 mpg yang luar biasa. Jadi kalau model V6 adalah Tim Duncan, yang empat silinder adalah Chris Paul.

Versi empat silinder – bersama dengan penggerak roda depan V6 – dilengkapi dengan Precision All-Wheel Steering (P-AWS) Acura. Pada kecepatan rendah, sistem ini mengarahkan roda belakang berlawanan arah dengan roda depan untuk meningkatkan kemampuan manuver. Namun, untuk mencegah sistem ini menjadi terlalu gugup pada kecepatan tinggi, P-AWS membalikkan arah pada kecepatan tinggi dan mengarahkan roda belakang dengan roda depan.

Akibat dari sistem ini adalah kurangnya torsi-kemudi dan kurangnya understeer. Sebaliknya, TLX penggerak depan yang gagah berani menggantung di jalan seperti gurita yang ketakutan. Anda pertama kali mendengarnya di sini; mengendarai gurita yang ketakutan lebih menyenangkan daripada Tim Duncan.

Relaksasi karpet merah

Untungnya, pembeli TLX mana pun yang memilih, itu akan sesuai dengan bagian “karpet merah” dari ungkapan inspiratif Acura.

Membangun teknologi yang telah diluncurkan Acura pada crossover MDX-nya, TLX merupakan peningkatan dramatis dibandingkan pendahulunya dalam hal kenyamanan dan kehalusan. Berkat segel tiga pintu dan penggunaan busa akustik yang banyak, TLX kini mungkin menjadi mobil paling senyap dan paling tidak keras di kelasnya.

Namun bagi saya, perjalanan itulah yang membuat saya terkesan. Berkat peredam suspensi adaptif di keempat sudut – belum lagi inovasi yang kurang saya pahami – TLX memiliki pengendaraan yang sangat mulus. TLX dapat menabrak tumpukan armadillo – bukan berarti saya merekomendasikan hal ini – tanpa membangunkan bayi di kursi belakang.

Hebatnya, meskipun model kelas atas menerima beberapa fasilitas eksklusif, seperti kursi berpendingin, harganya $30.000 mobil dasar masih sama bagusnya untuk dikendarai seperti jalan buntu yang lebih mahal – atau dalam hal ini $50,000 Lexus.

Dua layar terlalu banyak

Sayangnya, meskipun sulit untuk menemukan kesalahan pada kenyamanan dan kehalusan TLX, hal yang sama tidak berlaku untuk sistem infotainment. Acura melanjutkan tren malang dalam memasang dua layar.

Di TLX, satu layar sentuh 8,0 inci dengan umpan balik haptik mengontrol audio dan iklim sistem, dan layar lain menampilkan navigasi, pengaturan kendaraan, telepon, dan – tunggu – audio kontrol. Faktanya, informasi audio yang sama persis dapat ditampilkan secara bersamaan di kedua layar. Aku benar-benar ingin membuat lelucon tentang ini, tapi sangat tidak masuk akal sehingga aku bahkan tidak tahu harus berkata apa.

Duplikasi fungsi ini tercermin di tempat lain karena pengemudi dapat memilih dari kontrol roda kemudi, “mouse”, dan perintah suara untuk berinteraksi dengan infotainment AcuraLink.

Mungkin ada riset pasar yang menunjukkan bahwa sistem multi-layar dan banyak antarmuka adalah apa yang diinginkan pelanggan, tapi secara pribadi saya merasa ini membuat frustrasi. Rasanya Acura tidak cukup percaya diri pada salah satu aspek sistem infotainmen untuk membuatnya bersinar, jadi sistemnya berlipat ganda.

Namun, meskipun memiliki dua layar, Acura setidaknya menghadirkan fitur-fitur teknologi – dan dengan harga yang wajar. Model empat silinder yang saya kendarai dilengkapi dengan navigasi, kursi berpemanas, Lane Keeping Assist, pemantauan titik buta, dan kamera pandangan belakang dengan pemantauan lintas lalu lintas – semuanya hanya dengan $34.000.

Paket lengkap

Untuk $44.000, SH-AWD Acura TLX mungkin merupakan nilai yang bagus. Lagi pula, dengan harga segitu, baterainya sudah terisi penuh, sedangkan BMW Seri 3 dengan harga yang sama bahkan tidak memiliki kamera mundur.

Jadi, meskipun V6 TLX mungkin merupakan mobil yang bagus untuk pembeli barang mewah yang tidak ingin celana golf mereka robek karena gaya g, namun performanya tidak sesuai dengan yang diharapkan.

Syukurlah, bagi kita yang menginginkan cara berkelas untuk tampil tanpa celana di lapangan golf, ada solusinya. Solusi ini tidak hanya lebih menyenangkan, tetapi juga lebih murah $10.000, dan ini adalah TLX 2,4 liter dengan penggerak roda depan. Makanlah sepuasnya, penny-pincher.

Tertinggi

• Harga entry-level yang sangat kompetitif
• Perjalanan yang tenang dan halus
• jarak tempuh bahan bakar di atas rata-rata
• Pengalaman berkendara yang menyenangkan pada model entry-level

Terendah

• Gearbox sembilan kecepatan yang membuat frustrasi pada model V6
• Sistem infotainment dua layar yang membingungkan

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar bensin