BMW i8 menggabungkan konstruksi ramah lingkungan dan ringan, bodywork yang luar biasa, dan dinamisme berkendara untuk menciptakan mobil yang memberikan gambaran sekilas tentang mobil masa depan di abad ke-21.
Secara umum, tindakan 'berpura-pura' merupakan indikasi kegagalan atau kekurangan.
Anak-anak akan berpura-pura sakit agar bisa lolos dari ujian yang mereka tolak pelajari. Orang akan membeli berlian palsu agar terlihat lebih kaya dari yang sebenarnya. Dan perusahaan membuat keju palsu untuk mereka yang tidak bisa mencerna laktosa.
Terkait
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Sedan EV mana yang lebih baik?
- BMW i7 serba listrik adalah home theater beroda
- BMW memamerkan mobil listrik dengan cat yang bisa berubah warna di CES 2022
Namun kepalsuan yang dilakukan para insinyur BMW pada i8 tidak menunjukkan adanya kesalahan atau kekurangan, melainkan kebalikannya.
Faktanya, pembeli kemungkinan besar akan mengirimkan surat terima kasih kepada para insinyur BMW-i.
Apa yang saya maksud? Nada mesin yang menggugah dan riuh yang terdengar di kabin i8 sepenuhnya palsu, seluruhnya diproduksi. Suara gemuruh dan sporty di dalam i8 hanyalah suara mesin yang direkam sebelumnya yang disalurkan melalui beberapa speaker.
Faktanya, deru mesin belum tentu sesuai dengan rpm mesin; suara-suara tersebut disalurkan hanya untuk menghibur dan menyenangkan pengemudi.
Jangan biarkan hal ini mengganggu; i8 sangat bagus, begitu halus dan senyap, serta bergetar dan hidup, sehingga pengemudi tidak akan resah sedetik pun atas suara mesin buatan. Faktanya, pembeli kemungkinan besar akan mengirimkan surat terima kasih kepada para insinyur BMW-i.
Hibrida plug-in
Ya, i8 adalah hibrida plug-in, tetapi tidak seperti yang lain saat ini. Ini bukan hanya hibrida plug-in; itu juga merupakan mobil sport berpenggerak empat roda.
Di bawah kap, yang ditutup dengan baut, terdapat motor listrik yang dipadukan dengan transmisi otomatis dua kecepatan. Menghasilkan 129 tenaga kuda dan torsi 184 pon-kaki, motor listrik kecil menggerakkan roda depan.
Di bagian tengah belakang mobil terdapat mesin bensin tiga silinder segaris 1,5 liter turbocharged yang dipasang melintang, yang memiliki motor-generator (digunakan untuk aksesoris lari dan fungsi eBoost) dan baut otomatis enam kecepatan untuk itu. Menghasilkan tenaga 228 hp (152 hp per liter) dan torsi 236 lb-ft, mobil tiga banger berukuran pint ini bertanggung jawab untuk menggerakkan roda belakang.
Di dalam kedua pembangkit listrik independen ini terdapat sistem rangka aluminium yang dipusatkan oleh 7.1 yang disegel dan didinginkan Paket baterai lithium-ion kWh yang terletak di tengah mobil di mana poros penggerak konvensional berada terletak.
Di atas rangka tersebut terdapat bodi serat karbon i8. Dan jika Anda memantaunya di rumah: ya, i8 adalah mobil sport body-on-frame. Tapi ini tidak seperti Gran Torino milik kakekmu.
Arsitektur bodi ini secara cerdik disebut “LifeDrive”. Di bagian atas, bak bodi serat karbon menjadi tempat tinggal penghuninya. Dan bingkai di bawahnya menampung bagian-bagian penggerak. Masuk akal, bukan?
Sebuah mode untuk setiap suasana hati
Saat menekan tombol start, i8 menjadi hidup dengan bel terkomputerisasi, yang suaranya, mengingat keseriusan kendaraan lainnya, terdengar seperti kartun fiksi ilmiah. Kedengarannya seperti senjata fazer sedang mengisi daya.
I8 terasa tidak seperti pesawat roket tetapi seperti pesawat luar angkasa.
Pengaturan drive default disebut “Kenyamanan”. Dalam Comfort, kluster instrumen TFT didukung oleh rona abu-abu. Dalam mode ini, mobil dikendarai dalam mode hibrida cerdas, yang terutama mengandalkan motor listrik depan sebagai penggeraknya, namun mesin tiga silinder siap membantu kapan pun diperlukan.
Di atasnya – atau di bawahnya, tergantung pola pikir Anda – adalah mode EcoPro dan eDrive. EcoPro menghadirkan Kenyamanan dan memperlambat daya drivetrain dan beban listrik – yaitu fitur pengatur suhu. Dalam mode ini, kluster instrumen berubah warna menjadi biru.
eDrive mengubah i8 menjadi EV, hanya digerakkan oleh motor listrik di depan. Mobil memiliki energi yang cukup untuk menempuh jarak hingga 22 mil di eDrive hingga kecepatan 75 mph.
Lalu, terakhir, ada mode Sport, yang diwakili oleh instrumen bercahaya oranye terang di layar TFT. Mode sport menguatkan sasis, mempercepat perpindahan gigi, menyempurnakan kelurusan kemudi, dan memaksimalkan eBoost. Ini adalah mode yang paling tidak efisien di i8, tetapi mungkin paling banyak digunakan di rumah.
eBoost merupakan fungsi motor-generator yang dibaut ke mesin tiga silinder. Untuk mengisi torsi kisaran rendah dan menengah hingga turbocharger bekerja, generator motor benar-benar terbalik dari posisi penggerak aksesorinya dan menyuplai tenaga ekstra ke mesin gas.
Dengan mempertimbangkan seluruh pengalaman sensorik, i8 tidak terasa seperti pesawat roket melainkan seperti pesawat luar angkasa.
Kebisingan buatan, performa nyata
Lupakan semua yang Anda ketahui tentang dinamika berkendara hybrid plug-in. I8 menghancurkannya berkeping-keping.
Pada throttle terbuka lebar, BMW i8 – berkat tenaga 357 hp dan torsi 420 – dapat melesat hingga 60 mph dalam 4,2 detik. Dan meskipun sensasinya benar-benar memabukkan, yang menyenangkan adalah kebisingannya.
Suaranya hampir tak terlukiskan. Anda akan mendengar suara gemuruh, meski dibuat-buat, dari suara tiga silinder yang kekar di belakang Anda dan deru/peluit motor listrik di depan. Bersama-sama, ini adalah suara langsung dari Jetsons. Sejujurnya, itulah suara yang seharusnya dihasilkan oleh mobil Formula 1 yang baru.
Beberapa orang mencemooh angka tenaga kuda i8, mengingat harga stiker yang diantisipasi. Namun torsilah yang membuat pertunjukan ini menarik. 420 pon-kaki bukanlah angka astronomi, tentu saja.
Berkat dua motor listrik, tiga silinder yang berputar cepat, dan turbo besar, torsi tersedia dan tak terpuaskan di semua kecepatan dan putaran. Mengingat bobot trotoar 3.285 pon dan 420 torsi sudah lebih dari cukup.
Sangat rumit
Mengingat apa yang saya rasakan dari mobil hybrid lain yang memiliki tujuan sportif selama bertahun-tahun, saya tidak berharap banyak dari i8. Namun, setelah hanya beberapa menit berada di belakang kemudi, saya terjatuh.
Hibrida sport lainnya, meski cepat, masih kurang halus. Mereka terasa kental dan terlalu klinis. Hingga saat ini, ketika membuat mobil hybrid yang sporty, para pembuat mobil menyedot seluruh kehidupan dan semangat dari sebuah mobil. Meskipun orang Jerman terkenal karena kecintaannya terhadap presisi, i8 tidak kekurangan kepribadian atau semangat.
I8 tidak kekurangan kepribadian atau semangat.
Drivetrain i8 sangat rumit.
Menonton layar penyaluran daya drivetrain pada iDrive onboard memberi penumpang gambaran sederhana tentang kerumitan sistem powertrain. Mobil secara konstan dan mulus memindahkan penyaluran tenaga dan regenerasi energi dari depan ke belakang. Pada saat tertentu, akselerasi bisa 100 persen di depan atau 100 persen di belakang, atau kombinasi apa pun di antaranya.
Semua torsi positif dan negatif ini – dan pusat gravitasi terendah dari semua BMW yang diproduksi – berarti i8 menangani dengan presisi yang belum pernah terlihat pada hibrida plug-in. Mengingat karakteristik ban i8 yang sempit dan hambatan gelinding yang rendah, serta penanganannya yang luar biasa.
Kemudi – terutama dalam mode Sport – berbobot sempurna dan sangat langsung. Berbeloklah dengan keras dan Anda tahu persis ke mana mobil itu melaju dan apa yang akan dilakukannya. Tambahkan suara dari dua pembangkit listrik dan i8 adalah mobil pengemudi yang ramah lingkungan.
Saya memang menemui beberapa understeer saat menikung keras, tapi saya akan memberikan i8 izin. Saat tidak sedang berkendara, i8 bekerja dengan ketelitian yang belum pernah saya rasakan di bawah $200.000. Mobil ingin dikendarai dengan keras; itu menyukainya. Rasanya seperti Border Collie; bersantai memang menyenangkan, namun yang paling menyenangkan adalah di rumah – dan paling membahagiakan – dengan 1.000 tugas yang harus dilakukan sekaligus.
Inti nya
Abaikan bahan daur ulang, serat karbon yang diproduksi menggunakan energi hidroelektrik, dan kulit yang disamak bukan dengan formaldehida tetapi dengan ekstrak daun zaitun, dan pretensi ramah lingkungan dari i8 ikut berperan pertanyaan.
BMW memperkirakan, pada siklus berkendara Eropa, i8 mencapai 94 mpg. Selama saya menggunakan mobil, saya mencapai 23,8 mpg.
Di tengah perjalanan, saya bertanya-tanya dalam hati, “Apa gunanya i8 jika tidak tersusun atau seefisien, katakanlah, Lotus Elise?” Setelah beberapa hari merenungkannya, saya menyadari bahwa saya kehilangan inti dari mobil dengan berpose seperti itu pertanyaan.
Tidak hanya satu fitur saja, baik itu dinamika berkendara, powertrain yang kompleks, bodi yang menakjubkan, atau konstruksi ramah lingkungan dan ringan saja yang mendefinisikan i8 – itulah keseluruhan paketnya. Gabungan semua bagian itulah yang membentuk i8.
BMW bisa saja dengan mudah membuat coupe hybrid plug-in yang tampak keren dan mengakhirinya. Atau bisa juga menghasilkan mobil berperforma serat karbon. Sebaliknya, ia melihat ke masa depan dan melakukan semuanya.
Jadi, tidak, i8 tidak sempurna. Itu tidak akan pernah terjadi. Tapi ini adalah langkah berani ke masa depan, dimana mobil berada di usia 21 tahunst Abad ini pasti akan berlalu – dan kita harus bertahan hidup.
Tertinggi
- Desain eksterior yang menakjubkan
- Powertrain yang halus, bertenaga, dan sangat kompleks
- Akselerasi garis lurus
- Penyempurnaan dan tata letak interior
- Penggerak semua roda hibrida mempermalukan AWD mekanis tradisional
Terendah
- Rawan understeer
- Kursi tidak memiliki penyangga samping yang memadai
- Hampir tidak ada ruang kargo
Rekomendasi Editor
- BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
- Bisnis di depan, TV 31 inci di belakang. i7 listrik BMW adalah ruang pemutaran di atas roda
- Ulasan Toyota Tundra hybrid first drive 2022: Anjing baru, trik lama
- BMW iX M60 2023 bertenaga listrik, lapang, dan sangat cepat
- Ulasan berkendara pertama BMW i4 2022: Sungguh
