Ulasan Ford Fiesta 2012

Ford Fiesta 2012

MSRP $15.00

Detail Skor

“Sebagai mobil subkompak, Fiesta 2012 tahu cara berpesta… hanya saja ini bukanlah pesta yang sempurna dan banyak yang tidak keberatan jika tidak diundang.”

Kelebihan

• Penanganan yang sangat baik dan menyenangkan untuk dikendarai
• Desain eksteriornya ramping dan sporty
• Daftar fitur teknologi yang mengagumkan
• Penghematan bahan bakar yang luar biasa

Kontra

• Drivetrain yang tidak menentu
• Tata letak interior bisa jadi terlalu unik dan tidak intuitif
• Tidak seluas beberapa kompetitornya
• Tech suite (Sync) terasa diterapkan dengan buruk, terutama dengan iPhone

Mobil ekonomi telah berada dalam kendali jelajah selama beberapa waktu sekarang. Secara tradisional, ini bukanlah segmen untuk bersenang-senang atau bersenang-senang, dan sembilan dari 10 pertunjukan tidak lagi mementingkan kepraktisan. Sampai saat ini, hal ini terjadi pada mobil-mobil Amerika dan merupakan salah satu alasan utama pabrikan seperti Toyota dan Toyota Honda berhasil mendapatkan pijakan pasar yang begitu besar dengan mobil seperti Civic dan Corolla pada tahun 1980an dan tahun 1990-an. Namun zaman terus berubah, dan pabrikan yang secara historis berjuang di bidang ini (yaitu Chevrolet dan Ford) menginginkan sepotong kue mobil yang praktis.

Masuki Ford Fiesta 2012 yang menyenangkan. Kini di tahun kedua, dan setelah absen selama 31 tahun, Ford Fiesta kembali hadir di Amerika Utara pada tahun 2011. Sejujurnya, ini adalah saat yang tepat. Dengan harga bahan bakar yang terus berubah dan pembeli Amerika ingin beralih ke mobil yang lebih hemat bahan bakar dan irit, yaitu mobil kompak dan subkompak Segmen ini benar-benar mulai berkembang – dan tidak hanya dengan pilihan-pilihan yang lebih murah dan menarik bagi dompet Anda, namun juga pilihan-pilihan yang benar-benar diinginkan oleh orang-orang menyetir.

Apakah Fiesta 2012 berhasil menghadirkan kendaraan yang tertata apik, menyenangkan sekaligus hemat? Memang terlihat seperti itu.

Desain

Mari kita selesaikan masalah ini sekarang juga: Ford Fiesta 2012 adalah salah satu mobil kecil yang keren. Di sana, kami mengatakannya. Tidak hanya menunjukkan lebih dari sekedar daya tarik gaya Eropa, namun tidak lagi terbatas pada dunia lama, dengan Ford akhirnya membawa mobil populer tersebut ke Amerika Utara. Memang benar, salah satu keunggulan mobil subkompak modern adalah kemampuannya untuk memanjakan mata dan dompet Anda, begitu pula dengan Fiesta.

Pada bagian depannya, Fiesta menampilkan fasia depan yang percaya diri dengan lampu depan yang lebih tajam dan lengkungan roda yang terpahat. Rahang menganga khas Ford yang ditemukan pada banyak model terbarunya juga muncul – meskipun dalam bentuk yang lebih kecil. Di bagian samping, Fiesta terlihat ramping, nyaris elegan. Garis atap melengkung meruncing ke arah belakang dan bertemu dengan lampu belakang Fiesta yang menanjak dan palka yang mencelupkan.

Tentu saja, jika kata-kata adalah kecenderungan produsen bunga untuk mendeskripsikan mobil mereka dengan bahasa seperti itu dapat membuat telinga Anda tertarik. Sering kali hal tersebut merupakan hype PR yang berlebihan, namun di lain waktu hal tersebut benar-benar terjadi. Dari segi desain, Fiesta termasuk dalam kategori terakhir: Tidak eksentrik, berisik, atau menjengkelkan; itu hanya mobil yang bagus sehingga Anda tidak akan malu untuk melihatnya. Dan sungguh, berapa banyak econo-box yang bisa Anda katakan sejujurnya?

Sementara Fiesta 2012 tersedia dalam varian sedan empat pintu dan hatchback lima pintu, kami dengan sepenuh hati merasa bahwa hatchback tidak hanya mewakili pilihan yang lebih praktis, namun juga lebih bergaya demikian juga. Namun, hatchback secara rutin terbukti tidak populer di pasar Amerika Utara.

Pedalaman

Sayangnya, pesta tidak berlanjut ke interior Fiesta. Di sini nampaknya Ford lebih fokus untuk menciptakan kabin yang edgy dan bersemangat tanpa memperhatikan kepraktisan berkendara sehari-hari. Meskipun kami tidak dapat mengeluh tentang kualitas material yang digunakan di dalamnya (kami menyukai logam yang menyenangkan dan ramping sapuan kuas), kami tidak begitu senang dengan penempatan roda kemudi dan konsol Fiesta kontrol. Daripada memilih skema yang lebih sederhana dan efektif, tata letak “kupu-kupu” konsol dan kenop yang kaku adalah tugas yang paling berat, dan paling buruk terlalu mengganggu. Kami juga merasa tersinggung dengan minimnya pengatur volume pada set tombol setir. Ironisnya, di sinilah Ford memutuskan untuk menjaga tata letak tombol tetap sederhana dan terbatas pada dua kelompok di setiap jari-jari.

Namun, interior Fiesta cukup ramah. Ini mungkin bukan yang paling nyaman, atau bahkan paling lapang, tapi kami tidak pernah benar-benar merasa seperti sedang mengendarai mobil ekonomis. Tata letaknya mungkin dipertanyakan, tetapi Ford telah merancang kabin yang cukup optimis. Mungkin julukan partai itu memang tepat.

Namun, jika Anda lebih menyukai fungsi daripada bentuk, Anda sebaiknya mempertimbangkan alternatif Anda. Mobil lain di segmen ini memberi Anda daya angkut lebih banyak dan real estat kursi belakang yang lebih baik — Nissan Versa, Kia Soul, dan Honda Fit semuanya muncul dalam pikiran Anda. Lemparkan (atau letakkan dengan penuh kasih sayang) anak-anak di kursi belakang dan Anda akan baik-baik saja, tetapi jangan kaget jika orang dewasa berukuran besar melakukan kudeta di pinggir jalan setelah perjalanan jauh.

Teknologi

Para teknisi perjalanan akan senang mengetahui bahwa Fiesta memiliki teknologi kabin yang cukup canggih untuk kendaraan sebesar ini. Model ulasan SE kami, yang berada di antara S Hatch dan trim SES terbaik, dilengkapi dengan cruise control, sistem suara enam speaker 80 watt yang ditingkatkan, dan pemutar CD dengan input audio USB dan layar LCD monokrom kecil di atas dasbor puncak. Lebih mudahnya, Ford memungkinkan Anda memadukan dan mencocokkan berbagai fitur yang ditemukan pada beberapa trim yang lebih tinggi meskipun pengapian tombol tekan bukan standar pada Fiesta kami, Anda selalu dapat memilihnya jika demikian menginginkan.

Tentu saja, keuntungan terbesar datang dari sistem Sinkronisasi Microsoft. Pengemudi dapat menghubungkan thumbdrive, pemutar MP3, atau iPhone melalui port USB yang terletak di bawah shifter. Sinkronisasi kemudian akan mengambil perpustakaan musik Anda dan mengindeksnya, memungkinkan Anda mencari berdasarkan album, artis, dan genre. Dari sini Anda memiliki dua pilihan untuk menavigasi menu: menggunakan tombol fisik atau perintah suara. Seperti yang kami sebutkan, tombol fisiknya canggung dan tidak responsif. Anda harus menarik kenopnya dan mendorongnya ke dalam, meskipun tampaknya lebih intuitif jika membiarkannya berfungsi sebagai dial. Menekan kenop kontrol juga memerlukan tenaga yang sangat besar, sehingga merepotkan dan bukan sesuatu yang kami sarankan untuk dilakukan saat mengemudi. Keluhan lain berasal dari tampilan monokrom itu sendiri, yang hanya mampu menampilkan satu baris item dalam satu waktu.

Untungnya, perintah suara lebih baik. Mengakses perpustakaan musik Anda baik di drive USB atau pemutar MP3 khusus relatif mudah. Cukup aktifkan perintah suara yang tersembunyi di pegangan lampu sein dan Anda dapat menyaring trek berdasarkan album atau nama artis. Memasangkan ponsel melalui Bluetooth juga mudah, melakukan panggilan melalui perintah suara memerlukan lebih banyak waktu kerja keras, tapi begitu kami mengetahui bahwa kami cukup menyebutkan nama orang yang ingin kami panggil, itu bukanlah hal yang mudah. masalah.

Hal yang sama tidak berlaku untuk streaming musik atau menggunakan fitur AppLink Ford. Bagi mereka yang belum familiar dengan Applink, antarmuka yang bagus ini memungkinkan Anda mengontrol semakin banyak aplikasi secara handsfree di ponsel cerdas yang didukung. Saat ini semuanya berbasis audio, jadi itu berarti aplikasi seperti Pandora dan Slacker untuk musik, NPR dan Stitcher untuk berita, dan MLB.com At Bat untuk… ya, Anda mengerti gambarannya. Sync bahkan akan membacakan feed Twitter Anda dengan lantang bagi Anda yang menggunakan Blackberry (Anda semua berjumlah 50 orang).

Namun, masalah yang muncul adalah betapa buruknya penerapan fitur khusus ini, terutama dengan iPhone. Streaming musik mengharuskan aplikasi Anda berjalan dan dicolokkan ke port USB, dan terlebih lagi, di Fiesta, kami tidak dapat berpindah aplikasi saat mengemudi tanpa sistem Sinkronisasi yang menyebabkan layanan, yah...mati sinkronisasi. Keadaan menjadi sangat buruk sehingga setelah beberapa saat sistem Sinkronisasi berhenti mengenali telepon kami sama sekali, mengharuskan kami mematikan mesin sepenuhnya sebelum dapat mengenali telepon kami lagi. Kami tidak yakin apakah ini hanya insiden yang terisolasi, atau mungkin masalah aneh dengan iOS 5, mungkin iOS 6 akan lebih baik, namun hal ini secara efektif menodai keseluruhan pengalaman Sinkronisasi.

unit daya

Yang menggerakkan pesta kecil di atas roda adalah mesin empat silinder segaris 1,6 liter yang menghasilkan 120 tenaga kuda dan torsi 112 pon-kaki. Fiesta 2012 hadir standar dengan manual lima kecepatan atau otomatis enam kecepatan opsional. Penghematan bahan bakar EPA mencapai 29 mpg di kota, 38 mpg di jalan raya, dan 33 jika digabungkan dengan manual. Untuk matic semuanya tetap sama, kecuali mpg jalan raya yang naik sedikit menjadi 39.

Secara keseluruhan, Fiesta 2012 menampilkan performa penuh semangat yang akan diapresiasi oleh konsumen di segmen tersebut. Namun hal ini bukannya tanpa keunikannya dan dapat menjadi hama ketika menuntut torsi dalam jumlah kecil pada kecepatan rendah. Canggungnya, Fiesta berhasil menjadi lincah sekaligus malas, dengan transmisi otomatis yang terkadang berperilaku tidak menentu tanpa alasan yang jelas. Hal ini terutama terjadi saat melewati tanjakan dan bukit yang lebih besar, namun kami juga menyadarinya saat berada di dalam kota.

Penanganan/Dinamika Berkendara

Lebih dari apa pun, hal yang paling menyenangkan bagi kami selama menggunakan Fiesta adalah penanganannya yang luar biasa. Dari gesit hingga lincah, dinamis hingga energik, berikan deskripsi apa pun yang Anda suka dan Fiesta akan berhasil mencakupnya. Selain desainnya, di sinilah Fiesta berhasil mengungkapkan akar Eropanya secara maksimal, dengan memamerkannya jenis handling yang mumpuni, karakteristik jalan raya, dan suspensi yang disetel dengan ketat jarang kita lihat (atau dapatkan) pada hal ini pantai.

Tidak diragukan lagi Ford Fiesta 2012 menyenangkan untuk dikendarai, dan menawarkan salah satu pengalaman berkendara paling bermanfaat di kelasnya dan seterusnya. Mungkin harganya sedikit berlebihan; unit ulasan kami dijual dengan harga $18.255 termasuk tujuan, dan 1,6 liternya mungkin agak terlalu lesu untuk kami selera, tapi kami kesulitan memikirkan kendaraan lain di segmen ini yang belum memberikan kesenangan seperti itu saat berada di jalan.

Garis akhir

Sebagai mobil subkompak, Fiesta 2012 tahu cara berpesta… hanya saja ini bukanlah pesta yang sempurna dan banyak yang tidak keberatan jika tidak diundang. Ada masalah nyata di sini yang membuat Fiesta tidak menjadi mobil sepanjang malam yang hampir tidak dapat kita ingat, namun masih memiliki kualitas yang cukup untuk memerlukan pertimbangan serius. Jangan lupa bahwa ini adalah segmen dengan banyak alternatif yang lebih murah, dan karena Ford telah memilih untuk bersikap agresif dalam menetapkan harga seperti halnya dengan produknya. desain yang luar biasa, kami tidak yakin konsumen akan bersedia memilih Fiesta ketika ada alternatif lain yang layak seperti Honda Fit, Chevy Spark, Nissan Versa, dan Kia Rio.

Meskipun demikian, bagi mereka yang dapat melihat melampaui ruangannya yang relatif sempit, tata letak desain yang unik, dan sistem Ford Sync yang rumit, ada mobil yang benar-benar ribut di hati, mobil yang juga menarik bagi Anda yang hemat bahan bakar dan kebutuhan akan barang kuno. seru.

Tertinggi

• Penanganan yang sangat baik dan menyenangkan untuk dikendarai
• Desain eksteriornya ramping dan sporty
• Daftar fitur teknologi yang mengagumkan
• Penghematan bahan bakar yang luar biasa

Terendah

• Drivetrain yang tidak menentu
• Tata letak interior bisa jadi terlalu unik dan tidak intuitif
• Tidak seluas beberapa kompetitornya
• Tech suite (Sync) terasa diterapkan dengan buruk, terutama dengan iPhone

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Pengemudi Ford EV dapat menggunakan 12.000 Tesla Supercharger mulai tahun 2024
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Ford dan VW menutup unit mobil otonom Argo AI
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan