Melihat rangkaian sedan menengah, crossover, dan mobil yuppie “saya juga” saat ini, mudah untuk berpikir bahwa perancang mobil tidak memiliki imajinasi. Kenyataannya, mereka tahu bahwa inovasi bisa menjadi sangat buruk jika waktunya tidak tepat.
Beberapa ide muncul begitu saja sebelum orang siap menerimanya, begitu pula dengan industri mobil. Terkadang teknologi yang sesuai dengan imajinasi seorang desainer tidak ada, terkadang ide tersebut dieksekusi dengan buruk, dan terkadang pembeli tidak dapat mengambil terlalu banyak uang kembalian sekaligus.
Video yang Direkomendasikan
Listrik Ringan Milburn: Mobil listrik sebenarnya cukup populer pada pergantian abad, setidaknya satu generasi sebelum ada yang mendengar istilah “global”. pemanasan.” Mobil berbahan bakar bensin pada masa itu juga mempunyai kelemahan lain: berisik, berbau bahan bakar, dan memiliki starter engkol yang dapat merusak pengemudinya. pergelangan tangan. Itulah yang membuat listrik (belum lagi uap) mobil sangat menarik.
Milburn, yang dibuat dari tahun 1914 hingga 1923 di Toledo, Ohio, merupakan model khas dari kendaraan listrik awal ini, dan menjelaskan mengapa teknologi tersebut sekarang mulai muncul kembali.
Menariknya, jangkauan Milburn diperkirakan mencapai 60 hingga 75 mil per pengisian daya, cukup dekat dengan kemampuan kendaraan listrik modern (Nissan Leaf dapat menempuh jarak sekitar 80 mil dengan sekali pengisian daya). Namun, kecepatan tertinggi dibatasi hingga 20 mph.
Milburn dan mobil listrik lainnya pada masa itu juga mengalami kerusakan pada badan “bilik telepon”. Karena tidak memerlukan kap mesin yang panjang, pabrikan mencoba memaksimalkan ruang interior dengan bodi berbentuk kotak ini. Untungnya, terowongan angin ditemukan setelah kepergian Milburn pada tahun 1923.
Terlepas dari kekurangan ini, mobil listrik awal mempunyai penggemarnya. Dinas Rahasia menggunakan Milburns karena tenang, sementara pria yang sudah menikah suka membelikannya untuk istri mereka karena jaraknya yang dekat membuat mereka tidak bisa berkendara jauh.
Pada akhirnya, kurangnya jangkauan dan performa Milburn menjadi penyebabnya. Hampir 100 tahun kemudian, mobil listrik baru mulai menunjukkan kemajuan. Apakah mobil listrik akhirnya siap? Kami sedang mencari tahu sekarang.
Aliran Udara Chrysler: Airflow Chrysler yang sangat ramping tampak seperti mobil yang sempurna untuk dunia Art Deco, tetapi apa yang membuatnya unik juga membuatnya gagal secara komersial. Hal itu pula yang menjadikan Chrysler ini sebagai pionir otomotif.
Diperkenalkan pada tahun 1934, Airflow adalah mobil jalan raya produksi pertama yang dirancang di terowongan angin. Orville Wright bahkan didatangkan untuk berkonsultasi.
Hasilnya adalah sebuah mobil yang tampak seperti berasal dari planet lain, tetapi juga penuh dengan barang-barang biasa fitur desain seperti kaca depan melengkung dan lampu depan serta spatbor yang terintegrasi ke dalamnya tubuh.
Sayangnya, Airflow agak terlalu radikal bagi pembeli tahun 1930an. Hal ini tidak membantu karena bodi mobil yang ramping tidak menawarkan performa nyata atau manfaat ekonomis.
Saat ini, tidak ada mobil yang sampai ke ruang pamer tanpa mengunjungi terowongan angin, dan tidak selalu terlihat sebagus Aliran Udara saat keluar.
Mesin Umum Firebird II: Mobil konsep Motorama GM tahun 1950-an menunjukkan optimisme tak terkekang yang menjadikan periode pascaperang sebagai Zaman Keemasan mobil Amerika. Pada saat jet dan roket merupakan teknologi baru yang paling menarik, tidak mengherankan jika seseorang di GM memutuskan untuk membangun sedan keluarga bertenaga turbin.
Buck Rogers melihat ke samping, Firebird II tahun 1956, salah satu dari tiga mobil yang dibuat untuk pameran mobil Motorama keliling GM (dan tidak ada hubungannya dengan Pontiac mana pun) terbukti cukup bernubuat.
Di antara fitur-fitur lainnya, Firebird II seharusnya terhubung dengan “jalan raya masa depan” yang memungkinkannya mengemudi sendiri dan secara otomatis menghindari kecelakaan.
Fitur ini sudah menjadi kenyataan berkat sistem peringatan keberangkatan jalur yang ditawarkan oleh beberapa produsen mobil. Sistem keselamatan aktif ini dapat menarik mobil kembali ke jalurnya dengan menggunakan kemudi atau rem jika pengemudi tidak memperhatikan.
Tentu saja, pada tahun 1956, teknologi yang memungkinkan mobil dapat berjalan sendiri belum ada, namun GM berada di jalur yang benar. Dikatakan bahwa Firbird II menggunakan sensor untuk menangkap sinyal dari kabel yang tertanam di jalan untuk mengarahkan dirinya sendiri. Hal ini persis seperti teknologi “jalan pintar” yang diusulkan beberapa orang untuk mewujudkan mobil tanpa pengemudi di abad ke-21.
Aston Martin Lagonda: Tampilan digital yang apik adalah suatu keharusan di setiap mobil berteknologi tinggi di tahun 2012, tapi bagaimana dengan tahun 1976? Aston Martin Lagonda tampak seperti versi futuristik dari sedan klasik Inggris dan, pantas saja, mobil ini penuh dengan teknologi yang tidak dapat sepenuhnya dipahami oleh orang-orang di tahun 1970-an.
Lagonda mungkin memiliki karburator, tetapi juga memiliki dasbor LED yang mencakup pembacaan semua pengukur serta tombol peka sentuhan. Itu adalah kakek dari layar sentuh infotainment modern.
Sungguh luar biasa bahwa teknologi seperti itu muncul di mobil lebih dari sepuluh tahun sebelum pemutaran perdana Star Trek: Generasi Selanjutnya, tapi itu karena dasbor digitalnya belum siap.
Layarnya pudar di bawah sinar matahari dan tombol-tombolnya sering kali tidak berfungsi. Aston sebenarnya beralih ke tampilan tabung sinar katoda yang lebih primitif untuk model tahun 1978, tapi itu sama buruknya. Inilah sebabnya, sebagian besar produsen mobil tetap menggunakan tombol analog selama 35 tahun ke depan.
Renault Fuego: Mobil coupe sporty Renault pada tahun 1980-an mungkin sudah habis terbakar (tidak ada kata-kata yang dimaksudkan), namun mobil ini menawarkan beberapa fitur utama yang dianggap remeh pada banyak mobil 30 tahun kemudian.
Fuego adalah salah satu mobil pertama yang menyertakan dua item kenyamanan yang sekarang umum. Ini adalah mobil pertama dengan penguncian sentral jarak jauh, yang disebut Renault sebagai “kunci elektro-magnetik”, dan kontrol yang dipasang di roda kemudi ditawarkan pada beberapa model Eropa.
Perusahaan mobil saat ini mengadopsi mesin turbocharged yang lebih kecil untuk meningkatkan penghematan bahan bakar, termasuk tampilan seperti Multi Information Display Toyota Prius untuk mendorong pengemudi agar lebih bertanggung jawab. Fuego Turbo tahun 1983 menjadi preseden untuk hal itu, meskipun dengan cara yang jelas analog.
Fuego Turbo seharusnya menggunakan induksi paksa untuk performa, bukan penghematan, meskipun berhasil mencapai 39 mpg yang mengesankan. Meskipun tidak memiliki Multi Information Display yang mewah, ia memiliki area hijau di tachometer (seperti area yang menandai garis merah) untuk menunjukkan kecepatan mesin yang paling hemat bahan bakar.
Namun, Fuego benar-benar bencana. Teknologi baru yang nyaman dan mesin hemat bahan bakar ditempatkan di salah satu mobil terburuk yang pernah ada. Itu sebabnya Anda jarang melihatnya hari ini.
Rekomendasi Editor
- GM berencana untuk menghentikan Apple CarPlay untuk kendaraan listrik secara bertahap dan menerapkan integrasi Android secara menyeluruh
- Taksi robot Cruise menuju ke Arizona dan Texas
- Masa depan mobilitas: 5 teknologi transportasi yang harus diwaspadai
- GM Cruise mendapat persetujuan untuk menguji mobil yang sepenuhnya tanpa pengemudi di San Francisco
- Honda akan menggunakan teknologi General Motors untuk membangun dua mobil listrik
Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terkini, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.
