Ulasan: Dodge Charger dan Challenger SRT Hellcats 2015

Ada beberapa pendekatan untuk membuat mobil lintasan yang unggul. Beberapa pembuat mobil mengurangi setiap ons kelebihan bobotnya, yang lain menggila dengan aerodinamis sebagai pelengkapnya downforce, dan hampir semuanya memasangkan rangkaian ban yang paling lengket dengan performa terikat produksinya mesin.

Divisi Dodge Street & Racing Technology (SRT) tidak melakukan hal-hal tersebut ketika merekayasa model Dodge Charger 2015 dan Dodge Challenger SRT Hellcat 2015. Namun, di trek berkecepatan tinggi seperti Willow Springs Raceway, kedua kendaraan benar-benar melewati tikungan dan jalan lurus yang beraspal mulus dengan kelincahan yang luar biasa.

Bagaimana SRT mencapai prestasi seperti itu? Hal ini bermuara pada beberapa bahan utama: powertrain yang monumental, rem Brembo yang kuat, dan beberapa penyetelan suspensi yang teruji dan benar. Ada komponen tambahan yang membantu SRT membawa Hellcats mencapai garis tujuan dalam bentuknya saat ini: otonomi dalam salah satu grup otomotif terbesar di industri.

Visi menuju produksi

Saya cukup beruntung menghabiskan satu hari penuh untuk menempatkan Dodge Charger dan Challenger SRT Hellcats 2015 ke posisi teratas. tes di jalur “Big Willow” Willow Spring serta memilih otak para insinyur dan proyek terkemuka SRT manajer.

Dalam proses berbincang dengan para pengambil keputusan di SRT, saya mengetahui bahwa divisi tuning internal mempunyai kapasitas yang luar biasa unik di dunia. proyek yang disetujui secara korporat: kemampuan untuk mendorong visi model kinerja ke dalam realitas produksi tanpa harus memuaskan komunitas yang tak ada habisnya. masukan. SRT adalah salah satu dari banyak merek di bawah naungan Fiat Chrysler Automobiles (FCA), namun menurut pemahaman saya, tim individu yang berorientasi pada kinerja sangat dihormati sehingga mereka mendapatkan hak istimewa yang berbeda untuk kendaraan perkembangan.

Dalam kasus si kembar Hellcat, visi SRT untuk racikan mengerikan dari mesin HEMI V8 6,2 liter supercharged dalam bodi yang lebih besar dari aslinya dengan mesin lain perangkat keras berkinerja terbaik mungkin telah mengacaukan FCA, namun tim masih mampu menyatukannya tanpa menyerah pada kritik. Hasilnya adalah dua produk unik yang tidak memiliki alasan untuk DNA mereka dan telah mendapatkan kelompok penggemar berat di kalangan penggemar otomotif.

Baik Charger maupun Challenger SRT Hellcats sama-sama memiliki mesin paling bertenaga di pasaran, menghasilkan 707 tenaga kuda dan torsi 650 pon-kaki, sangat besar. Kaliper rem depan enam piston Brembo dan kaliper rem belakang empat piston menggunakan cakram depan dan belakang berukuran 15,4 dan 13,8 inci yang sama kuatnya, serta ZF delapan kecepatan transmisi. Di atas kertas, elemen-elemen ini terdengar sempurna untuk monster sepanjang seperempat mil, tetapi di lintasan, mereka terbukti sama mumpuninya.

Pengisian daya yang keras

Dodge Charger SRT Hellcat 2015 memiliki berat 4.575 pon. Hal itu tidak hanya terdengar mahal untuk model performa apa pun, untuk mobil balap, Anda harus menjadi gila atau bodoh untuk mengubah bobot tersebut menjadi pemahat sudut.

Meskipun saya dapat menjamin tim SRT tidak bodoh, saya tidak dapat menyatakan bahwa mereka tidak gila. Namun tampaknya orang gila ini melahirkan kejeniusan, karena Charger Hellcat tidak hanya sangat mumpuni di lintasan, tetapi juga sangat mudah untuk mengakses sebagian besar potensi kinerjanya. Tenaga 707 hp bukanlah sesuatu yang bisa dianggap enteng, namun berkat penyetelan suspensi SRT – yang mencakup pegas yang lebih lembut dan sway bar yang tidak terlalu ganas daripada Challenger, namun sama-sama mampu meredam – Charger Hellcat menyerap perubahan ketinggian yang cepat dan rintangan lainnya kemudahan. Pengaturan ini memberi Anda kepercayaan diri untuk mendorong Hellcat lebih keras di tikungan dan bahkan dengan mode mengemudi Track diaktifkan, penanganan dapat diprediksi dan oversteer dapat dikelola.

Selain dinamika suspensinya yang pemaaf, rem Brembo yang tangguh mampu mengatasi kecepatan yang sangat besar sebelum setiap tikungan. Setelah berulang kali melakukan manuver pengereman dengan kekuatan penuh, Charger Hellcat menolak untuk menunjukkan sedikit pun tanda-tanda memudar, membiarkan saya mendorongnya lebih dalam ke setiap sudut seiring dengan meningkatnya kepercayaan diri saya di belakang kemudi. Dan tentu saja, ketika tiba waktunya untuk menginjak gas (dengan hati-hati), HEMI V8 yang marah langsung beraksi, membawa saya ke kecepatan tertinggi 140 mph di jalan lurus.

Sistem kemudi Charger Hellcat menerima kalibrasi yang berbeda dari yang ditemukan di Challenger Hellcat, dan yang menarik, menurut saya sistem ini memberikan umpan balik yang lebih baik. Penyerahannya sedikit lebih cepat dibandingkan dengan saudaranya yang dua pintu, tetapi Pengisi Daya berkomunikasi dengan jelas jika dan ketika batas cengkeraman sudah dekat.

Sedan super ini mungkin berbadan besar dan kuat, namun mesinnya yang ganas dan perangkat keras penanganannya yang sesuai membantunya melaju di trek dalam waktu 1 menit 47 detik (dengan Anda yang benar-benar mengemudikannya). Meskipun saya punya cukup banyak pengalaman di trek, saya tidak akan terkejut jika Charger Hellcat bisa turun ke suhu terendah 1:40 di sekitar Big Willow. Itu adalah perjalanan yang sangat mengesankan untuk sedan dengan beban penuh.

Menantang status quo

Terlihat jelas bahwa Challenger Hellcat lebih agresif dari kedua Hellcat saat saya melakukan putaran pertama di sekitar Willow Springs. Meskipun hanya memotong 126 pon dari garis sabuk Pengisi Daya, Challenger terasa lebih kencang dibandingkan dengan yang ada saudaranya, yang meningkatkan batas kinerjanya, tetapi juga mempertajam giginya untuk menggigit operator yang lalai.

SRT hanya memasok Hellcat ZF yang dilengkapi delapan kecepatan untuk kami cicipi, tetapi mempertimbangkan seberapa banyak penanganan manusia diperlukan untuk mendapatkan kinerja penuh dari Challenger Hellcat, saya bukan orang yang melakukannya mengeluh. Gearbox tidak hanya membebaskan kapasitas otak ekstra untuk bergulat dengan Challenger di sekitar Big Willow, tetapi juga memperjelas transmisi pemenang mana yang telah dipilih SRT. Saya adalah tipe penggemar manual yang selalu menjadi jawabannya, namun perpindahan gigi yang dioperasikan dengan dayung sangat cepat dan mulus sehingga saya yakin saya akan kehilangan satu atau dua detik di lintasan jika saya mendayung sendiri roda gigi

Seperti yang saya sebutkan, kemudi Challenger terasa sedikit lebih ringan dibandingkan Charger, namun seiring dengan meningkatnya momentum di tikungan, bobotnya bertambah dengan baik. Input kemudi segera diterapkan dan dikombinasikan dengan throttle yang sangat kuat, Challenger Hellcat akan berputar melalui tikungan pada saat yang bersamaan. Untuk mengelola bagian belakang, penerapan tenaga yang mulus dan upaya kemudi yang terukur menjaga ban tetap berputar di tanah, bukannya mengaduk udara.

Seperti Charger, saya mengembangkan kepercayaan diri yang besar terhadap potensi pengereman Challenger Hellcat, mendorong coupe seberat dua ton itu lebih keras di setiap putaran dan mendapatkan deselerasi yang stabil dan terkendali. Dalam kecepatan penuh, Challenger SRT Hellcat berhasil mencapai kecepatan 141 mph di jalan lurus dan melewati Big Willow dalam 1 menit 44 detik. Sekali lagi, di tangan yang lebih cakap, Challenger mungkin akan turun ke menit 1:30-an dan memberikan pertarungan sesungguhnya jika bukan pukulan bagi Chevrolet Camaro Z28 dan Ford Mustang GT500.

Filosofi yang menyenangkan

Paket Aksesori DT

Tingkatkan permainan Anda dengan aksesori berikut yang dipilih oleh editor DT:

Pengatur Waktu Putaran GPS Qstarz LT-Q6000 ($399.95)

Dapatkan pengatur waktu putaran GPS yang bagus sehingga Anda dapat melacak kemajuan Anda…di lintasan.

Kamera Aksi 4K Hitam GoPro Hero 4 ($499.99)

Video juga membantu Anda menemukan jalur mengemudi yang tepat dan menunjukkan hal-hal yang dapat Anda tingkatkan.

Detektor Radar Valentine V1 ($439.98)

Meskipun Anda tidak perlu khawatir tentang ngebut di trek, dengan 707 tenaga kuda, Anda mungkin akan sedikit senang dalam perjalanan ke sana. Yang terbaik adalah mengetahui kapan bahaya mengancam.

Catatan waktu putaran papan atas memang luar biasa, namun yang membuat si kembar Hellcat 2015 benar-benar bersinar di lintasan adalah kemampuan mereka untuk secara konsisten memberikan sensasi kecepatan tinggi, baik saat Anda mengarah lurus, atau ke samping.

Ini bukanlah mainan trek tingkat pemula atau instrumen presisi. SRT tidak pernah merancangnya untuk bersaing dengan senjata balap pesaingnya. Sebaliknya, divisi kinerja FCA diberdayakan untuk menciptakan teknologi yang sangat kuat, namun sangat mampu kendaraan penggila yang sama nyamannya dengan kondisi terbakar asap saat melaju di jalan raya kursus.

Saya bersyukur SRT masih diizinkan membuat kendaraan yang mungkin tidak masuk akal bagi konsumen rata-rata, namun merupakan anugerah bagi para pecandu beroktan tinggi.

Tertinggi

• Kekuatan yang mencengangkan
• Penanganan yang dapat diprediksi
• Transmisi tembakan cepat
• Pengereman yang luar biasa

Terendah

• Kecenderungan untuk oversteer (jika itu menjadi masalah)
• Ada mobil lintasan yang lebih ringan

Rekomendasi Editor

• Dodge Charger Widebody 2020 menambahkan cengkeraman untuk menjinakkan kekuatan Hemi yang besar
• SpeedKore menemukan cara untuk membuat Dodge Demon semakin ganas