Ulasan Dodge Charger SXT 2013

Saat Anda memikirkan "Dodge Charger", Anda memikirkan "mobil otot". Saya tahu saya tahu.

Bagaimanapun, ini adalah saudara dari Challenger, pesaing Dodge yang berapi-api dalam kelahiran kembali perang ponycar yang mencakup Ford Mustang dan Chevrolet Camaro. Jadi, bagaimana pengisi daya versi SXT bertenaga V6 seharga $35.380 dengan penggerak semua roda? Seminggu di belakang kemudi sungguh terungkap.

Sekolah lama bertemu – dan menyapa – sekolah baru

Duduklah di kursi pengemudi Charger dan satu hal langsung terlihat: ini adalah 'mobil Merikan' yang besar dan berani. Itu panjang. Itu lebar. Itu nyaman. Dan alat pengukur LCD/TFT/Plasma 3D yang mewah? Salah. Anda mendapatkan penunjuk analog kuno yang bagus dengan indikator suhu dan gas di cluster, tepat di tempatnya.

Namun, ada kelonggaran terhadap modernitas. Layar LCD kecil di antara alat pengukur menambahkan informasi terkait melalui pilihan berputar yang menunjukkan gas jarak tempuh, status cruise control, pemilihan gigi, status AWD dan favorit saya, kecepatan mobil dalam bentuk digital kebaikan. Tentu, ini menduplikasi speedometer tetapi melihat angkanya memberi saya gambaran seberapa cepat tilang saya akan lebih cepat daripada menguraikan angka kecil pada speedo analog. Yang terbaik dari kedua dunia.

Sentuhan bagus berlimpah di dalam mobil. Kursi kain hitamnya lebar, nyaman, berpemanas, dan tampak bagus. Pada malam hari, lampu interior tersembunyi di pintu menerangi bagian dalam dan luar penumpang. Penumpang kursi belakang mendapatkan banyak ruang untuk kaki ditambah pemanas dan ventilasi AC dengan pengatur suhu. Di bagian depan, pengemudi dan penumpang mendapatkan kontrol kenyamanan ganda. Tentu saja, ada bagasi besar yang juga menampung subwoofer, tetapi sudah terpasang di dalamnya sehingga tidak memakan ruang bagasi.

Layar sentuh 8,2 inci yang cukup luas terletak di tengah dasbor dan menggunakan OS Uconnect yang harus saya akui agak rumit tetapi terorganisir dengan baik dan mudah dipelajari. Rel ikon utama (ala iPhone) di sepanjang bagian bawah layar memberikan akses cepat ke sistem dan pengaturan utama mobil. Sebagian besar fungsi juga tersedia dari roda kemudi dan setelah beberapa saat berada di kokpit, sistem saya mati. Layar sentuh merespons input dengan cepat dan bila diperlukan, dapat dimatikan sepenuhnya. Ada juga umpan kamera cadangan wajib dan Anda akan membutuhkannya saat membuat cadangan kapal perang ini.

Kurangnya kemajuan ke depan

Saya baru saja mengendarai Mustang GT 5.0 sebelum mendapatkan Charger, jadi ketika saya mengeluarkan Dodge tersebut di hamparan aspal uji favorit saya yang dipatroli dengan ringan dan menghancurkannya. pedal gas ke karpet hitam, saya berharap untuk ditekan ke kursi saat V6 menuju garis merah dan otomatis 8 kecepatan naik melalui persneling di Sport mode. Hasil sebenarnya cukup cepat, tapi jelas mengecewakan baik dari segi akselerasi maupun kebisingan mesin.

Meskipun mesin V6 yang disedot secara normal menghasilkan 300 hp dan torsi yang luar biasa, itu jauh berbeda dari Mustang yang jauh lebih gila atau bahkan mobil 300+ hp lainnya yang baru-baru ini saya pernah duduki. Tentu saja, tugas mesin untuk mendorong lebih dari 4.400 pon mobil di jalan kemungkinan besar ada hubungannya dengan inefisiensi tertentu yang melekat pada sistem penggerak semua roda.

Dengan lebih banyak waktu di belakang kemudi, saya mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang mesin V6 dan dinamika Charger SXT yang lebih ramah. Meskipun saya menginginkannya, versi Charger ini tidak dirancang untuk menjadi palu para dewa di jalan raya. Kecerdasan pengemudi diperlukan untuk memaksimalkan kecepatan.

Penerapan throttle yang stabil dalam mode Sport ditambah dengan ketukan yang tepat pada pedal membuat speedo Charger melaju ke arah tiga digit lebih cepat dari yang diharapkan, tetapi tanpa drama Oh Crap dan soundtrack mobil otot “asli” yang telah diuji Digital Trends di masa lalu.

Namun, opsi cengkeraman 4 roda membantu mengimbanginya.

Kucing gemuk di sudut

Jalan lurus berkecepatan tinggi rahasia saya yang panjang akhirnya bertransisi ke tikungan pengujian traksi, dan setelah kekecewaan Kurangnya akselerasi yang meratakan V6, sistem penggerak semua roda Charger membantu memulihkan keyakinan saya pada kesenangan mobil besar faktor.

Sistem biasanya hidup dalam mode “penggerak roda belakang” dan tidak dapat dipilih. Saat otak silikon mobil mendeteksi selip roda atau mengemudi dengan antusias, mobil akan masuk ke mode AWD. Transisi ini pada dasarnya berjalan mulus. Hanya dengan memutar tampilan status AWD di tengah cluster pengukur, saya benar-benar menyadari bahwa Pengisi Daya berpindah dari mode ke mode. Namun, mematikan kontrol traksi (sistem yang berbeda dari sistem AWD) membuatnya beralih ke mode AWD lebih awal dan lebih sering. Sedikit lebih jelas apa yang terjadi ketika mobil kembali ke mode roda belakang dari AWD, namun tidak ada suara yang meluncur, berdenting – atau suara apa pun.

Meledak melalui transisi kiri-kanan yang ketat pada uji switchback membuat sasis sedikit bergoyang tetapi jauh lebih sedikit dari yang saya bayangkan, suspensinya akan memungkinkan lebih dari dua setengah ton mobil untuk bergerak. Rotor rem besar ditambah dengan empat tapak lebar membuat saya keluar dari masalah beberapa kali dalam beberapa waktu kelakuan menikung yang berlebihan, tapi secara keseluruhan, saya terkesan dengan Charger yang mantap dan tanpa keringat sikap. Bisakah hal yang sama terjadi jika mesin V8 diputar? Jelas, tes lanjutan diperlukan.

Tidak seorang pun akan salah mengira Charger sebagai mobil yang menikung seperti AWD Volvo yang baru-baru ini saya uji, tetapi memindahkan tenaga ke semua Michelin yang lebar mengurangi jejak yang dirasakan mobil dengan selisih yang besar. Ini tidak akan memenangkan perlombaan melawan anak-anak tuner tetapi mengular dua jalur di pedalaman Oregon dengan mobil disetel ke Olahraga (dan terkutuklah jarak tempuh bahan bakar), Pengisi Daya meliuk-liuk melewati belokan demi belokan dengan radial berkicau saat mereka mencakar menggigit.

Pada satu titik, trek uji pedesaan saya berubah menjadi kerikil dan saat saya memasuki jalur tersebut, Charger berada dalam mode penggerak belakang. Saat tikungan mendekat dan saya menginjak rem (terima kasih ABS!), Saya terus menunggu tranny mencapai AWD. Saat saya keluar dari tikungan dan menginjak gas, ban belakang berputar bebas (kontrol traksi mati) dan bagian belakang yang besar mulai berputar. Keluar dari gas dan menyetir, mobil akhirnya berjalan dengan benar, tapi di manakah penyelamat AWD saya? Oh, itu dia. Sedikit terlambat.

Biarkan aku berkendara

Kualitas pengendaraan Charger yang besar memiliki lebih banyak kesamaan dengan Cadillac daripada Challenger. Halus, senyap, tenang, dan teredam dengan baik, Pengisi Daya menyenangkan untuk dikendarai di kota dan di jalan raya, stereo menggelegar, V6 meluncur dengan kecepatan 30 mil per (saya sebenarnya rata-rata mencapai 31 dalam satu perjalanan). Beberapa orang yang saya tumpangi berkomentar betapa senyapnya mobil di dalam saat sedang berjalan (jelas, sistem audio Beats by Dre tidak dihidupkan pada saat itu).

Dan setelah mengendarai beberapa mobil kecil yang lebih fokus pada olahraga yang mengutamakan tenaga dibandingkan kenyamanan (melihat Anda, Tuan GT 5.0), ketenangan dan ketenangan Charger bahkan menjadi semacam surga.

Pikirkan uang saya, uang dalam pikiran saya

Sistem audio Beats by Dre di Charger patut mendapat perhatian khusus. Keren. Itu booming. Kedengarannya luar biasa. Menampilkan subwoofer yang dipasang di bagasi dan sembilan speaker lainnya (setengahnya tampaknya lebih banyak subwoofer) tersebar di seluruh kabin, sistem ini menawarkan daya lebih dari 550 watt dan daya tersebut dimanfaatkan dengan baik.

Saya tidak dapat memikirkan tes yang lebih tepat selain mengantri CD Dre tahun 1992 (ya, CD sebenarnya) Yang Kronis (NSFW, anak kecil atau orang dewasa yang terlalu banyak menggunakan PC) dan meningkatkan bass beberapa tingkat di panel kontrol audio.

Banyak sistem audio mobil “marque” yang kami lihat tiba di garasi mobil uji DT telah bekerja dengan baik – sampai pada titik tertentu. Masalahnya adalah, titik tersebut biasanya hanya sekitar setengah dari penggeser volume sehingga respons bass menjadi buruk dan distorsi yang lebih besar. Tidak demikian halnya dengan sistem Beats.

Menempatkan respons bass pada nol (atau "datar", dan percayalah, itu pun sudah cukup) memungkinkan volume menjadi lebih tinggi dan lebih tinggi hingga tingkat suara menjadi sangat buruk. Namun tetap bersih dan jernih hingga hampir mencapai kisaran teratas dan respons bass membuat panel pintu berkilau karena getaran sementara kaca spion pada dasarnya tidak fokus. “Saya selalu tahu kapan Anda hampir sampai di rumah dengan benda itu” kata sang istri.

Tentu saja, rap terdengar bagus di sistem, tetapi dengan semua kekuatan yang ada, genre lain juga menyenangkan. Saya memainkan Muse, Led Zeppelin, m-seven, The Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi, dan apa pun yang menurut saya mungkin memberikan tantangan, hanya untuk selalu terkesan. Ini adalah pilihan yang sepadan dengan biayanya.

Kembali ke masa depan

Pengisi daya pengujian kami tiba dengan tampilan rendah dan kejam dengan sayap spoiler belakang, cat mutiara merah yang sehat, dan satu set pelek hitam 19 inci yang cantik pada ban berprofil rendah. Bagian depan yang agresif terlihat seperti orang jahat dari film Cars dan semua orang yang melihat Charger dan mengendarainya menyukainya.

Penting untuk mengingat dari mana mobil otot pertama kali berasal. Mereka pada dasarnya dimulai sebagai mobil keluarga dengan gumpalan besar di bawah kapnya. Hanya setelah Tiga Besar melihat apa yang dilakukan (dan ingin dibeli oleh para hot rodder), barulah gaya, spesifikasi, dan performa berubah dan memberi kita mobil otot murni di masa lalu.

Begitu pula dengan Charger SXT. Ini adalah mobil keluarga yang bagus, nyaman di jalan dan hei, bahkan jarak tempuh bahan bakarnya bagus. Namun jika Anda mencari mobil jagoan berpenampilan kejam dengan tenaga berton-ton yang juga memiliki empat pintu, maka versi SXT adalah pilihan yang tepat. Saya tahu Challenger adalah pesaing mobil otot sesungguhnya bagi Mustang dan Camaro, tetapi saya mengharapkan lebih banyak penyerbukan silang pada Charger dari stablemate yang lebih hard-core. Mari berharap versi V8 berjalan lebih baik.

Tertinggi

• Kapal penjelajah yang sangat nyaman
• Tampak bagus
• V6 menghasilkan lebih dari 30mpg dengan kaki yang ringan
• Sistem AWD mengecilkan mobil di tikungan
• Sistem audio Beats By Dre adalah yang sebenarnya

Terendah

• Stereo sepertinya memiliki tenaga lebih dari mesin
• Sistem AWD kadang bingung, tidak bisa dipilih
• Membiasakan diri dengan ukurannya setelah mengendarai mobil kecil

Rekomendasi Editor

• Pengisi daya mobil terbaik
• Dodge Charger Widebody 2020 menambahkan cengkeraman untuk menjinakkan kekuatan Hemi yang besar
• SUV Polisi Dodge Durango 797 HP ini adalah mimpi buruk terburuk bagi para speeder
• SpeedKore menemukan cara untuk membuat Dodge Demon semakin ganas
• AWD Dodge Charger SRT Hellcat dari Armormax mungkin merupakan mobil polisi terbaik