Penggerak Pertama Cadillac CT6 2016

Ini tidak akan mengalahkan yang terbaik di Eropa, tetapi CT6 bertabur teknologi dari Cadillac adalah andalan yang pantas dan menuntut rasa hormat.

Dalam istilah angkatan laut, kata “flagship” mengacu pada kapal dengan persenjataan terbanyak, kecepatan tertinggi, dan awak paling terkemuka dalam armada. Nadanya sedikit berbeda dalam konteks otomotif, namun maknanya tetap sama. Unggulan melambangkan perusahaan yang terbaik. Dan dengan CT6, Cadillac mendapatkan pembawa standar baru.

CT6 tidak hanya penting karena status juaranya. Sedan ini mewakili pendekatan baru untuk Cadillac, yang secara historis telah unggul di Eropa dalam hal performa, dimensi, harga stiker, dan bahkan angka perpindahan mesin. Sementara mobil memang memiliki BMW Seri 7 dan Mercedes-Benz S-Class, harga mulai dari $53.495 membuatnya lebih mudah diakses. Ini juga lebih ringan, lebih pendek, tetapi bagian dalamnya hampir sama lapang dengan para pesaingnya, yang membuat CT6 menjadi kendaraan yang sulit untuk disingkirkan.

Jadi, alih-alih menjadi penantang langsung bagi perusahaan-perusahaan lain, misi CT6 sederhana saja: menghilangkan kategorisasi dan menjadi Cadillac terbaik. Tinggikan merek secara keseluruhan, dan khawatirkan sisanya nanti.

Melihat bagiannya

Saya meninjaunya CTS 2016 akhir tahun lalu, dan ketika saya pertama kali membuka pintunya, saya disambut oleh salah satu interior Cadillac terbaik yang pernah saya lihat. CT6 bahkan lebih baik.

Semua aksen kayu, logam, kulit, dan serat karbon yang Anda lihat adalah asli, dan meskipun demikian desain keseluruhannya tidak memiliki faktor wow seperti Mercedes-Benz S-Class, ini merupakan peningkatan signifikan dibandingkan Cadillac sebelumnya upaya. Kursinya juga mewah dan suportif, dengan tersedia unit sandaran di belakang dan lima program pijat berbeda untuk dipilih. Selama acara First Drive di Los Angeles, seorang rekan menggambarkannya sebagai “interpretasi Amerika terhadap gaya Jerman,” yang menurut saya sangat cocok.

Dari luar, CT6 terlihat gagah dan bermartabat, dengan lampu LED vertikal khas merek tersebut dan garis-garis tajam klasik yang menonjolkan bagian depan dan belakang. Ini benar-benar menarik perhatian dari sebagian besar sudut, dan kap mesin yang panjang, overhang depan yang sangat pendek, dan posisi yang lebar memberikan CT6 kehadiran yang berwibawa bahkan saat duduk diam.

Memotong lemak

Ada satu kata yang Cadillac ingin Anda ingat tentang CT6, dan itu dimulai dengan “dy-” dan diakhiri dengan “-namic.” Istilah ini digunakan delapan kali di awal sedan jumpa pers (dan beberapa lagi selama presentasi di lokasi) tetapi setelah mengendarai mobil, hal itu mulai masuk akal.

Kapal penjelajah mewah ini menggunakan platform intensif aluminium yang disebut Omega, yang sangat bergantung pada perekat struktural dan pengecoran bertekanan tinggi untuk menghemat berat. Meskipun hanya 2,5 inci lebih pendek dari S-Class, CT6 entry-level hanya berbobot 3.657 pon, sekitar 1.000 pon lebih ringan dari versi besar Jerman. Tidak, itu bukan salah ketik.

Untuk lebih jelasnya, jika Anda mulai mengemas fitur-fiturnya, Cadillac menjadi sama kuatnya dengan Merc, tetapi jejak mobilnya yang kecil menjadi jelas saat didorong. Basis 2.0 liter CT6 gesit dan responsif meski hanya menghasilkan 265 tenaga kuda dan 295 tenaga kuda. torsi pound-feet ke roda belakang, dan ukurannya yang besar hanya terlihat pada kecepatan lambat, tikungan yang ketat. V6 3,6 liter kelas menengah sebenarnya adalah mesin yang paling tidak saya sukai (torsi 2,0 liter jauh lebih menyenangkan untuk dibunyikan), yang berarti V6 3,0 liter twin-turbo mendapat pita biru dari saya. 404 hp dan 400 pound-feet adalah kekuatan yang cukup untuk menggerakkan sudut empat pintu, tetapi lebih baik lagi, model trim atas mendapat manfaat dari bantuan elektronik tambahan.

Penggerak semua roda aktif sesuai permintaan — hanya tersedia pada model V6 — menggunakan kopling variabel kontinu yang dapat mengirimkan 959 tenaga besar sentakan tenaga lb-ft ke roda depan bila diperlukan, memungkinkan Anda keluar dari tikungan dengan tenang dan tetap stabil jika terjadi keadaan sulit. Selain itu, kendaraan ini menawarkan Active Rear Steer dan Magnetic Ride Control dengan mode berkendara yang dapat dipilih berarti Anda dapat menyesuaikan mode perpindahan transmisi delapan kecepatan, nuansa kemudi, dan perkembangan throttle sesuai keinginan Anda menyukai.

Mungkin mereka sudah paham dengan semua pembicaraan “dinamis” ini.

Peti mainan roda empat

Selain memperluas jajaran produk Cadillac, CT6 juga berfungsi sebagai landasan peluncuran beberapa teknologi pertama di industri. Anda mungkin pernah mendengar tentang GM Cermin Kamera Belakang saat ini, yang menggunakan salah satu dari banyak kamera kendaraan untuk melakukan streaming video langsung ke rumah kaca spion. Ini adalah fitur menarik yang juga ada pada sepupu Caddy yang serba listrik, Baut Chevrolet. Ini adalah pengalaman yang aneh pada awalnya karena Anda tidak dapat melihat bayangan Anda kecuali feed dimatikan (berfungsi seperti cermin biasa ketika Anda melakukannya), tetapi peningkatan bidang pandang, pengurangan silau, kurangnya penghalang dari penumpang dan bagasi menjadikannya salah satu gadget sederhana terbaik yang pernah saya lihat di dalam mobil dalam waktu yang lama. waktu. CT6 juga menawarkan Perekaman Video Terpicu 360 derajat yang aktif secara otomatis jika terjadi tabrakan atau kecelakaan. terobosan, dan mesin 3.0 liter tertinggi adalah pembangkit listrik twin-turbo pertama dari jenisnya yang menawarkan silinder penonaktifan.

Namun, jika kita berbicara tentang teknologi dalam mobil, saya akan lalai jika tidak menyebutkannya Bose Panaray stereo. Sungguh menakjubkan. Sistem suara otomotif tercanggih dari Bose, Panaray menggunakan 34 speaker berbeda dan platform amplifier yang dirancang khusus untuk menyajikan beberapa suara paling jelas dan paling menyelimuti yang pernah saya dengar di dalam kendaraan, sebuah pengalaman yang ditingkatkan dengan suara senyap CT6 kabin.

Untuk mempermudah memilih lagu Anda, CT6 menawarkan Apple CarPlay dan Android Konektivitas otomatis. Manfaat dari sistem ini sangat banyak, namun lebih menonjol jika dibandingkan dengan sistem infotainment CUE yang terkenal dari Cadillac. Terlepas dari semua kemajuannya, platform ini tidak intuitif, masih terlalu lambat, dan kurangnya tombol nyata kemungkinan akan membuat frustrasi siapa pun yang lahir sebelum pergantian milenium. Namun, layar standar 10,2 inci kini bisa dikontrol dengan touchpad yang terletak di tengah konsol, dan meskipun tidak responsif seperti yang Anda temukan di laptop, ini adalah tambahan yang bagus Namun.

Kelemahan terakhir dan terakhir yang akan saya sebutkan ada di belakang. Cadillac menyebut Seri 7 dan S-Class sebagai target kompetitif CT6 kelas atas, namun jika kita bandingkan pengalaman kursi belakang di antara ketiganya, Cadillac — bahkan model Platinum seharga $83.465 — cukup jatuh pendek. Layar ganda 10 inci memungkinkan streaming Google Chromecast dan konektivitas perangkat seluler melalui berbagai port, tetapi di luar beberapa fungsi pijat, unit yang dapat ditarik sebagian besar berfungsi sebagai layar. Butuh kantor keliling? Lebih baik bawa komputer Anda.

Kesimpulan

Terlepas dari kekurangan ini, Cadillac CT6 tidak diragukan lagi merupakan mesin yang menarik, berevolusi, dirancang dengan baik, dan dibuat dengan baik. Namun, seperti halnya dengan First Drive lainnya, saya hanya merasakan potensi mobil mewah tersebut. Varian hibrida plug-in sedang dalam perjalanan tetapi baru akan tiba tahun depan, dan General Motors Pelayaran Super sistem — fitur seperti autopilot yang memungkinkan pengemudi berkendara secara handsfree di jalan raya — juga tidak akan tersedia hingga tahun 2017. Sedan itu juga akan menambahkan opsi V8 twin-turbo pada akhirnya. Jadi meskipun saya belum sempat mengutak-atik semua yang ditawarkan CT6, model 2016 tetap menawarkan pengalaman penuh teknologi dengan gaya dan hiburan, baik sebagai penumpang maupun pengemudi.

Cadillac mengatakan produk andalan lainnya yang ditempatkan di atas CT6 akan tiba sekitar tahun 2020 untuk memperluas jangkauan merek tersebut lebih jauh lagi. Namun, sampai saat itu tiba, kita punya hidangan pembuka yang luar biasa.

Tertinggi

• Harga awal yang agresif
• Tubuh panjang dan terpahat indah
• Kabin yang “tenang di brankas bank” hampir sesuai dengan namanya
• Stereo Panaray 34-speaker sangat bagus
• Terasa jauh lebih kecil dari aslinya

Terendah

• Pengalaman kursi belakang tidak sebanding dengan kompetisi tingkat atas
• Sistem infotainment CUE masih terasa lambat

Rekomendasi Editor

• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan berkendara pertama Cadillac Lyriq: Manifesto listrik
• Cadillac sedang mempersiapkan mobil termahalnya hingga saat ini, dan bertenaga listrik
• Sedan kecil CT4 2020 Cadillac mulai dari $33.990, model V sporty mencapai $40.000
• Sutradara Avengers: Endgame telah membuat iklan untuk Cadillac XT6