Mobil Listrik Pertama Porsche Punya 750 Tenaga Kuda, Dash Penuh Layar

Hampir lima tahun lalu, Porsche mengumumkan akan meluncurkan mobil listrik pertamanya pada akhir dekade ini. Setelah banyak godaan dari prototipe yang disamarkan, mobil itu, Taycan (diucapkan “tie-con”), akhirnya hadir. Sebagai mobil listrik pertama dari banyak rencana Porsche, ini menandai titik balik besar bagi perusahaan. Digital Trends menyusulnya selama Frankfurt Auto Show 2019.

Kinerja dan rekayasa

Anehnya, Porsche memilih mengusung skema penamaan dari miliknya mobil dengan pembakaran internal ke Taycan. Dua versi pertama adalah Taycan Turbo dan Taycan Turbo S, meski mobil listrik tidak memiliki turbocharger. Turbo S andalan akan memiliki tenaga hingga 750 hp, sedangkan Turbo tingkat rendah akan memiliki tenaga hingga 670 hp, menurut Porsche. Turbo S akan melaju dari nol hingga 60 mph dalam 2,6 detik, sedangkan Turbo akan melakukan hal yang sama dalam 3,0 detik, klaim Porsche. Namun varian Tesla Model S tercepat akan mencapai 60 mph dari posisi diam dalam 2,4 detik. Kecepatan tertinggi kedua versi Turbo dipatok pada 161 mph.

Baik Taycan Turbo dan Turbo S adalah penggerak semua roda, dengan motor listrik yang menggerakkan setiap porosnya. Meskipun sebagian besar mobil listrik tidak memiliki transmisi multikecepatan, karena torsi motor listrik yang tersedia secara instan, Porsche memilih girboks dua kecepatan yang dipasang di poros belakang. Gigi pertama menekankan akselerasi, sedangkan gigi kedua memiliki rasio yang lebih panjang untuk meningkatkan efisiensi pada kecepatan tinggi, menurut Porsche. Hal ini akan membantu memaksimalkan jangkauan, tapi kami tidak tahu pasti, karena peringkat jangkauan Badan Perlindungan Lingkungan untuk Taycan belum dirilis.

Seperti Porsche dengan pembakaran internal, Taycan dilengkapi banyak alat bantu elektronik untuk menjaga pengemudinya dari masalah. Suspensi udara adaptif berfungsi untuk memaksimalkan cengkeraman sekaligus menjaga kenyamanan berkendara, sementara Porsche Dynamic Chassis Control Sport secara aktif melawan body roll. Sistem penggerak semua roda juga memiliki fitur vektor torsi, yang mengalihkan tenaga ke satu sisi untuk membantu membelokkan Taycan ke tikungan. Semua sistem ini dikelola bersama secara real time, menurut Porsche.

Seperti mobil listrik lainnya, Taycan menggunakan pengereman regeneratif untuk memulihkan energi yang biasanya hilang sebagai panas saat perlambatan. Hal ini membantu meningkatkan jangkauan, dan memungkinkan terjadinya apa yang disebut “mengemudi dengan satu pedal”. Faktanya, Porsche mengklaim sistem pengereman regeneratif Taycan mampu menangani 90 persen pengereman saat berkendara di dunia nyata. Artinya, Anda hanya perlu menginjak pedal rem 10 persen saja. Saudara kandung Porsche, Audi, juga membuat klaim serupa E-Tron, jadi mungkin saja ada pembagian teknologi antara kedua produsen mobil yang sama-sama dimiliki oleh Volkswagen.

Porsche sebelumnya mengungkapkan bahwa Taycan akan menggunakan sistem pengisian daya paling bertenaga dari semua mobil listrik produksi. Sistem pengisian cepat DC 800 volt akan mampu mengisi ulang baterai 93,4 kilowatt-jam hingga kapasitas 80 persen hanya dalam 22,5 menit, menurut Porsche. Namun, itu hanya berguna jika Porsche memasang salah satu stasiun ini di wilayah Anda. Taycan masih dapat mengisi daya di stasiun pengisian cepat DC yang kurang bertenaga, serta stasiun AC Level 2 240 volt. Ini hanya akan memakan waktu lebih lama.

Desain dan teknologi

Porsche telah menunjukkan interior Taycan, yang menampilkan instrumen digital berukuran besar 16,8 inci cluster, layar infotainment sentral 10,9 inci, dan bahkan layar opsional untuk bagian depan penumpang. Fungsinya dikendalikan oleh panel sentuh 8,4 inci di konsol tengah. Seolah-olah itu belum cukup mengganggu, Taycan juga mendapatkan integrasi Apple Music, dan Porsche bahkan mungkin mencoba menambahkannya. fungsi streaming video.

Kami belum menyebutkan gaya eksterior karena tidak banyak yang perlu dibicarakan. Produksi Taycan terlihat sangat mirip dengan konsep Mission E asli yang memulai debutnya pada tahun 2015, dan prototipe kamuflase yang beredar baru-baru ini tidak banyak menyembunyikannya. Taycan memang memiliki koefisien hambatan hanya 0,22 — sedikit lebih rendah dari 0,23 Tesla Model S. Seperti Tesla, serta 911 milik Porsche, Taycan dilengkapi bagasi depan untuk memperluas ruang kargo. Porsche juga membuat ceruk di bagian baterai yang disebut “garasi kaki” untuk memberi lebih banyak ruang bagi penumpang kursi belakang.

Akan datang lebih banyak lagi

Harga untuk Porsche Taycan Turbo dan Turbo S 2020 akan diumumkan menjelang peluncuran, namun Porsche telah menyatakan akan menyusul kedua model tersebut dengan varian yang lebih murah. Porsche juga telah mengkonfirmasi versi produksinya Misi E Cross Turismo konsep wagon, dan versi listriknya Macan penyeberangan. Mobil balap Porsche juga akan menggunakan listrik; pembuat mobil akan mengikuti Formula E di akhir tahun 2019.

Rekomendasi Editor

• Mobil mana yang masih memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit pajak EV sebesar $7.500? Berikut daftar lengkapnya
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Saya menderita karena kendaraan listrik tetapi malah membeli mobil berbahan bakar bensin. Inilah mengapa saya sangat bahagia
• Mulai dari $40K, EX30 kompak Volvo akan menjadi kendaraan listrik paling terjangkau dan tercepat
• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama

Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terkini, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.