Di balik persamaan yang jelas terdapat banyak perbedaan. Sistem dalam mobil memerlukan perangkat keras dan perangkat lunak yang sangat berbeda, serta menghadapi sejumlah masalah hukum dan pengembangan yang tidak dapat dilakukan oleh teknologi konsumen biasa. Minggu ini di Road Rave, kami ingin melihat beberapa tantangan tersebut dan tantangan mana yang mungkin dapat diatasi di masa depan.
Video yang Direkomendasikan
Perangkat keras
Biasanya kita tidak mempertimbangkannya, karena mengemudi adalah bagian normal dari rutinitas kita, namun mobil adalah lingkungan yang unik dan menantang untuk perangkat elektronik. Misalnya saja perkiraan umur sebuah mobil versus umur perangkat seluler.
Terkait
- BMW mengirimkan mobil tanpa fitur Apple dan Google yang diiklankan
- Apple CarPlay vs. Android Otomatis
- Jaguar Land Rover akhirnya memberikan mobil dukungan untuk Android Auto dan Apple CarPlay
Biasa saja telepon pintar dirancang untuk bertahan hanya beberapa tahun dan, berkat peningkatan yang sering dilakukan, sering kali lebih sering diganti. Sementara itu, sebagian besar komponen dalam mobil diperkirakan akan bertahan sepanjang masa pakai kendaraan, setidaknya sepuluh tahun, menurut sebagian besar produsen mobil besar.
Microchip dan komponen pada kendaraan Audi harus dapat beroperasi secara efektif dalam kisaran suhu -20 hingga 140 derajat Fahrenheit.
Pada saat itu, komponen elektronik apa pun di dalam mobil harus tahan terhadap beragam kondisi lingkungan. Saya diberitahu oleh seorang insinyur Audi baru-baru ini bahwa microchip dan komponen pada kendaraan Audi harus dapat beroperasi secara efektif dalam kisaran suhu -20 hingga 140 derajat Fahrenheit. Mereka juga harus tahan terhadap getaran dan guncangan yang konstan.
Artinya, tuntutan perangkat keras yang sama sekali berbeda dari iPhone di saku Anda. Misalnya, Audi harus menugaskan prosesor khusus dari NVidia untuk “kokpit virtual” sistem, karena tidak ada satu pun prosesor siap pakai yang dapat memenuhi tuntutannya.
Yang menambah kerumitan adalah perlunya interoperabilitas. Mengembangkan perangkat keras itu mahal (kita akan membahasnya lebih lanjut sebentar lagi), sehingga sistem apa pun harus dapat digunakan di berbagai kendaraan, untuk jangka waktu bertahun-tahun. Artinya, perangkat keras harus dirancang khusus agar dapat berfungsi dengan arsitektur perkabelan perusahaan dan infrastruktur lainnya. Hal ini cenderung membatasi pengembangan dan spesialisasi – sebuah masalah yang diperburuk oleh kesulitan dan kompleksitas siklus pengembangan otomotif.
Jadi, ya, infotainment Anda mungkin lambat bereaksi terhadap masukan. Namun apakah ini lebih cepat dibandingkan ponsel cerdas yang Anda miliki lima tahun lalu? Kemungkinan besar, ya.
Perkembangan
Mobil adalah satu-satunya barang konsumen yang paling rumit dan berteknologi maju dalam sejarah. Misalnya saja pengembangan yang serba baru Volvo XC90 mungkin menelan biaya sebanyak $2,5 miliar. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika perkembangannya berlarut-larut dan sangat rumit. Bergantung pada seberapa banyak teknologi lama yang digunakan, pengembangan mobil baru bisa memakan waktu lima tahun atau lebih – dan beberapa komponen membutuhkan waktu lebih lama. Misalnya, desain kursi mungkin dimulai tujuh tahun sebelum mobil mulai diproduksi.
Sistem infotainmen dan perangkat elektronik terkait harus dirancang secara paralel dengan semua komponen terkait. Oleh karena itu, perangkat keras sistem infotainmen sudah dipasang bertahun-tahun sebelum kendaraan dirilis. Artinya, meskipun sebuah produsen mobil membanggakan bahwa mobilnya dapat berjalan dengan baik Android Otomatis sistem operasi, atau Apple CarPlay, sistem berjalan pada perangkat keras yang setidaknya berumur beberapa tahun.
Kokpit Virtual Audi
Sebaliknya, ketika Apple atau Samsung merancang ponsel baru, mereka memiliki komponen yang jauh lebih sedikit untuk digunakan, yang berarti mereka memiliki lebih banyak kebebasan untuk memperbarui dan mengubah berbagai hal sebelum tanggal rilis.
Lalu ada pertanyaan tentang biaya. Produsen mobil mungkin berukuran sangat besar, misalnya General Motors memiliki total aset senilai $166 miliar, namun perusahaan elektronik bukanlah perusahaan kecil. Apple memiliki kekayaan sebesar $231 miliar. Sekalipun perusahaan seperti GM lebih besar dari Apple, perusahaan tersebut akan menggunakan sumber daya yang jauh lebih kecil untuk teknologi mobil dibandingkan Apple untuk perangkat selulernya.
Perusahaan seperti GM membagi asetnya tidak hanya pada empat mereknya di AS, namun juga puluhan pasar luar negeri. Masing-masing merek dan pasar ini mungkin memerlukan penelitian dan pengembangannya sendiri, sehingga semakin mengurangi dana pengembangan untuk infotainment.
Apple CarPlay
Perekonomian juga tidak mendukung investasi besar-besaran pada perangkat keras. Produsen mobil cenderung memiliki margin keuntungan yang sangat rendah, sekitar tiga persen, dan di segmen pasar massal menghadapi persaingan yang sangat ketat dalam hal harga. Artinya, kecuali suatu fitur benar-benar penting bagi pembeli, maka harga akan berkurang.
Akibat struktur pasar ini, bahkan raksasa industri hanya mempunyai sedikit dana yang dikeluarkan untuk hal ini bidang teknologi mobil yang semakin penting, meskipun perusahaan-perusahaan teknologi mendedikasikan dana yang semakin besar uang untuk penelitian dan pengembangan.
Tanggung jawab dan regulasi
Mengemudi adalah aktivitas paling berbahaya yang dilakukan orang normal secara rutin. Akibatnya, industri ini diatur secara ketat dan mempunyai potensi tanggung jawab hukum.
Perkembangan infotainment terjadi dengan latar belakang kekhawatiran akan gangguan pengemudi dan pembuatan undang-undang yang secara khusus mengatur penggunaan telepon dan barang elektronik konsumen lainnya dari belakang roda. Meskipun sistem infotainmen tidak diatur secara ketat, namun terdapat kemungkinan adanya tanggung jawab hukum.
Mobil adalah satu-satunya barang konsumen yang paling rumit dan berteknologi maju dalam sejarah.
Produsen mobil memahami bahwa kecelakaan apa pun yang terjadi saat pengemudi menggunakan sistem infotainment dapat menyebabkan kecelakaan menimbulkan tanggung jawab, baik dari pengemudi itu sendiri maupun dari penumpang atau bahkan operator lain kendaraan. Itu sebabnya banyak sistem menampilkan penyangkalan hukum.
Bahkan dengan pelepasan tanggung jawab hukum (disclaimer) pun, masalah ini belum terselesaikan. Jika penggugat dapat membuktikan bahwa suatu fitur pada dasarnya tidak aman atau mengganggu, pembuat mobil tetap dapat bertanggung jawab. Inilah sebabnya mengapa fitur tertentu dinonaktifkan saat kendaraan bergerak dan fitur lainnya, seperti SMS, tidak tersedia.
Mengingat terbatasnya sumber daya, dan ketakutan umum akan tanggung jawab, wajar saja jika para pembuat mobil berhati-hati dalam merintis fitur-fitur baru untuk infotainment. Hal ini berbeda dengan bidang ponsel pintar dan perangkat seluler lainnya yang kurang diatur, dimana fitur-fitur baru dan menarik adalah tulang punggung kesuksesan.
Apa yang akan terjadi di masa depan
Perkembangan Apple CarPlay dan Android Otomotif menunjukkan arah pandangan para pembuat mobil dan perusahaan teknologi terhadap masa depan bidang ini. Perusahaan teknologi jelas melihat peluang untuk memperluas dominasi mereka di bidang otomotif, dan Para pembuat mobil melihat adanya peluang untuk mengalihkan biaya pengembangan infotainment ke biaya lain Para Pihak.
Namun, dunia di mana layar mobil pelanggan sama dengan yang ada di saku mereka mungkin harus menunggu beberapa saat. Persyaratan perangkat keras akan terus menentukan kemampuan sistem, apa pun perangkat lunaknya. Selain itu, meskipun para pembuat mobil akan senang untuk mengurangi biaya pengembangan, mereka juga enggan menyerahkan apa pun yang dapat mereka kenakan biaya atau gunakan untuk membangun merek mereka.
Volvo Sensus Terhubung
Ada beberapa tanda positif mengenai hal tersebut; Sistem Sensus baru Volvo adalah salah satu perusahaan pertama yang menawarkan perangkat keras yang mampu bersaing dengan perangkat seluler. Namun, hanya waktu yang akan membuktikan apakah sistem ini atau sistem lainnya akan bertahan, dalam hal penggunaan dan stabilitas.
Hal yang mungkin dapat mengurangi kesenjangan teknologi antara infotainment dalam mobil dan perangkat seluler pintar adalah pengembangan mobil otonom dan berbagi mobil. Orang yang tidak mengemudi, karena mobilnya yang bisa mengemudikannya, kemungkinan besar akan memiliki keinginan yang sangat besar untuk menemukan gambar kucing yang konyol dan berdebat dengan orang lain di komentar YouTube.
Sebelum pengemudi melepaskan tanggung jawab mengemudi pada mobilnya, peningkatan pada infotainmen kemungkinan besar akan terjadi secara bertahap dan jauh tertinggal dibandingkan perangkat yang kita bawa di saku.
Rekomendasi Editor
- Adaptor USB $3 ini memperbaiki semua masalah koneksi Apple CarPlay saya
- Amazon Music sekarang memiliki mode mobil, tetapi jangan menggunakannya saat mengemudi
- Mengapa iklan di Android Auto dapat mengubah dasbor Anda menjadi api tempat sampah
