Meski begitu, para pembuat mobil tidak puas hanya berhenti di situ saja. Pada tahun lalu, produsen mobil mulai dari Mercedes, Peugeot, hingga Volvo telah mengumumkan cat yang mengumpulkan tenaga dari matahari, baterai yang terpasang di panel bodi, dan hibrida yang menggunakan udara bertekanan.
Teknologi eksentrik ini tidak hanya menunjukkan bahwa warna hijau bisa menjadi seksi, meskipun seksi dengan kacamata nerd, namun juga dapat merevolusi mobil yang kita kendarai.
Kekuatan dari udara dan langit
Tidak diragukan lagi, berita ramah lingkungan terbesar minggu ini datang dari Mercedes debut crossover konsep G-Code yang gila
. Meskipun konsep Mercedes adalah rumah bagi banyak inovasi yang menarik adalah cat 'multi-voltaiknya'. Cat ini pada dasarnya mengubah mobil menjadi sel surya raksasa.Cat ini pada dasarnya mengubah mobil menjadi sel surya raksasa.
Detail mengenai cara kerjanya belum diungkapkan, namun klaimnya tidak berhenti di situ. Mercedes juga mengatakan bahwa cat tersebut mampu menghasilkan listrik dari potensi elektrostatis baik dari angin relatif yang berasal dari pergerakan mobil, atau dari angin alami saat mobil dalam keadaan berdiri tetap. Sekali lagi, Mercedes tidak membahas detailnya, tetapi kesimpulan yang jelas adalah bahwa catnya mumpuni menghasilkan dan kemudian memanen listrik statis yang dihasilkan oleh molekul udara yang melewatinya mobil.
Berapa banyak listrik yang dapat dikumpulkan oleh sistem ini tidak ditentukan, namun dilihat dari fakta yang dimiliki Mercedes menyertakan sel bahan bakar hidrogen spekulatif dalam desainnya, sepertinya itu tidak akan cukup untuk memberi daya pada keseluruhannya kendaraan. Namun, jika digabungkan dengan teknologi baru lainnya, sistem ini dapat membantu memaksimalkan jangkauan dan efisiensi.
Mercedes, misalnya, mengumumkan bahwa G-Code akan menampilkan suspensi yang memulihkan energi dari pergerakan roda. Sekali lagi, pemulihannya mungkin tidak besar tetapi sedikit saja bisa membantu. Namun, setelah ditangkap, di mana seseorang menyimpan energi tersebut?
Tubuh listrik
Baterai tradisional memiliki sejumlah masalah: biaya, jumlah besar, berat, dan – yang paling penting – kepadatan energi yang rendah. Agar Tesla Model S dapat mencapai jangkauan 265 mil, ia harus memiliki baterai seberat 1.300 pon. Mobil bertenaga pembakaran internal 30 mpg dapat melakukan perjalanan yang sama hanya dengan menggunakan 75 pon bahan bakar fosil yang dapat melelehkan beruang kutub. Hal ini membuat baterai menjadi teknologi yang sulit untuk digunakan di pasar yang kompetitif. Namun, ada alternatif lain.
Volvo telah bereksperimen dengan mengubah seluruh mobil menjadi baterai.
Volvo telah bereksperimen dengan mengubah seluruh mobil menjadi baterai. Agar akurat secara teknis, kapasitor super. Teknologi ini melibatkan pengapitkan resin polimer di antara lapisan serat karbon untuk menciptakan kapasitor super yang lebih tipis dari uang receh, membuktikan bahwa semuanya lebih baik dengan serat karbon.
Ketika kap, atap, dan bagasi Volvo S80 listrik diganti dengan kapasitor karbon ini, bobot kendaraan turun 15 persen dan jangkauan bertambah hingga 80 mil.
Sudah ada contoh apa yang dapat dilakukan kapasitor super di dunia nyata. Sistem i-Eloop Mazda menggunakan kapasitor dan pengereman regeneratif untuk menjalankan aksesoris mobilnya. Dalam kondisi ideal, sistem ini dapat menghemat hampir 10 persen penggunaan bahan bakar.
Kapasitor, seperti yang diusulkan oleh Volvo, memiliki keuntungan tambahan karena tidak mengandung logam tanah jarang seperti litium. Baterai ini sulit dan mahal bagi lingkungan untuk ditambang dan dimurnikan, dan membuat baterai menggunakan baterai tersebut sangat boros energi sehingga dapat sepenuhnya menghilangkan manfaat lingkungan dari mengendarai kendaraan listrik.
Bayangkan saja memadukannya dengan beberapa inovasi Mercedes; hasilnya adalah mobil yang memanfaatkan lingkungan secara maksimal dan tidak menyia-nyiakan ruang dan bobot yang berharga untuk baterai berukuran besar. Mobil seperti itu mungkin menghancurkan ekspektasi kita akan efisiensi dan perlindungan lingkungan.
Mobil yang berjalan di udara
Jika semua pembicaraan tentang kapasitor dan cat sel surya terdengar sedikit rumit, jangan khawatir. Orang Prancis punya ide yang lebih sederhana: menggunakan udara bertekanan.
Mesin kecil, ringan, desain aerodinamis, dan kecepatan lambat tidak banyak membantu membuat jantung berdebar kencang.
Ketika pengemudi menginjak rem, ia mengaktifkan kompresor, yang mengisi tangki penampung dengan udara. Udara bertekanan ini kemudian dapat digunakan untuk menjalankan motor hidrolik untuk melengkapi mesin gas, seperti yang dilakukan motor listrik pada hibrida tradisional.
Keuntungan dari sistem ini adalah teknologinya yang sangat sederhana, dan – dibandingkan dengan baterai berukuran besar – ringan. Dapat dibayangkan, sistem semacam ini dapat dimasukkan ke dalam beragam kendaraan dengan modifikasi yang jauh lebih sedikit daripada yang biasanya diperlukan untuk membuat kendaraan hibrida sejati.
Kelemahannya adalah udara bertekanan bukanlah media penyimpanan yang bagus. Kecuali para pembuat mobil mau berinvestasi pada kontainer yang sangat kuat, sulit untuk menyimpan energi yang cukup untuk membuat perbedaan dramatis dalam penghematan bahan bakar. Lalu ada fakta kecil bahwa silinder udara bertekanan pada dasarnya adalah sebuah bom. Namun tetap saja, dari semua teknologi yang telah kami bahas, teknologi ini adalah yang paling mendekati hasil. Faktanya, jika Peugeot tetap berkomitmen pada teknologinya, teknologi ini bisa hadir di mobil dalam hitungan tahun.
Kesimpulan
Hebatnya, beberapa atau semua teknologi ini benar-benar bisa muncul di ruang pamer. Meskipun mereka tidak melakukan hal tersebut, mereka menunjukkan bahwa berpikir ke samping mempunyai keuntungan. Dengan tidak membenturkan kepala ke dinding dalam upaya sia-sia untuk meningkatkan kualitas baterai, perusahaan seperti Volvo dan Mercedes menempatkan diri mereka di garis depan dalam inovasi.
Seperti halnya penciptaan drivetrain hybrid, ide-ide ini memiliki prospek untuk secara dramatis mengubah cara berpikir rata-rata pengemudi tentang mobil dan efisiensi. Saya sangat bersemangat untuk melihat apa yang terjadi selanjutnya.
