Ulasan Volvo XC90 2016

Volvo XC90 2016 bukan sekadar crossover mewah; dengan performa Audi, kemewahan Range Rover, dan label harga Acura, hal ini membuat persaingan menjadi perhatian.

Volvo telah dengan jelas menyatakan hal baru itu XC90 mewakili masa depan dari perusahaan. Jika itu yang terjadi, BMW, Audi, Mercedes, dan bahkan Land Rover harus khawatir, karena pihak Swedia – dengan cara mereka sendiri – baru saja memberi tahu mereka. Mungkin sulit dipercaya bahwa sumber teror Teutonik ini bisa jadi berasal dari mobil tujuh tempat duduk asal Swedia, tetapi XC90 baru sama sekali tidak biasa.

Kami telah mendengar selama setahun terakhir bagaimana Volvo telah mencurahkan hati, jiwa – dan sejumlah besar dolar Tiongkok – untuk menciptakan produknya. SUV baru yang benar-benar revolusioner. Kini, setelah penantian panjang, akhirnya kami membuahkan hasil, dan bisa dibilang sudah membuahkan hasil. XC90 baru bukan sekadar pengangkut keluarga Skandinavia yang sangat nyaman dan aman, interiornya pas untuk membuat Audi tersipu malu, dan performa yang seharusnya membuat beberapa orang Bavaria berkeringat. Dan semua ini dengan harga awal hanya $48.900.

Akhirnya, siap untuk berkendara

XC90 2016 menandai debut Scalable Product Architecture (SPA) Volvo, sebuah sasis baru yang akan mendukung seluruh generasi model Volvo. Untungnya bagi Volvo, merek tersebut tampaknya telah melakukan hal yang benar.

XC90 baru mungkin berukuran besar dengan tujuh tempat duduk, tetapi pengendalian dan pengendaraannya seperti kendaraan yang jauh lebih kecil. Berkendara di jalan raya dan pegunungan di luar Barcelona, ​​Spanyol, saya terkejut melihat betapa ringan dan tenangnya perasaan orang Swedia berbadan besar itu. Setidaknya sampai dihadapkan pada lalu lintas yang mengingatkan saya bahwa jalan sempit di Spanyol lebarnya sekitar 1,8 XC90an.

Peter Braun/Tren Digital

Bahkan dengan pengingat yang membuat sfingter mengerut, mengendarai XC90 adalah pengalaman yang benar-benar menyenangkan. Saya menyukai posisi mengemudi XC90 yang tinggi dan berwibawa, sempurna untuk mengenali hatchback SEAT yang ingin bunuh diri atau, dalam konteks Amerika, pengendara sepeda.

Posisi mengemudi yang tinggi merupakan pengingat bahwa XC90 tidak berusaha menjadi sedan sport jangkung, seperti Porsche Cayenne — dan itu adalah hal yang baik. Sebaliknya, pengalaman berkendara sangat khas Skandinavia. Perjalanannya mantap, lagipula Odin tidak menaikkan softies apa pun, tapi juga sangat nyaman. Penanganannya diajarkan dan dilakukan dengan tenang, dengan sedikit body-roll, membuat XC90 terasa lebih ringan dibandingkan bobotnya yang sudah ramping, yaitu 4.394 pon.

Hasilnya adalah sebuah studi tentang bagaimana kompromi bisa menjadi hal yang baik. Tidak ada hal dinamis yang membuat XC90 tidak berfungsi dengan baik, dan tidak ada hal yang terasa dikompromikan.

Faktanya, satu-satunya alasan dinamis saya - tugas saya adalah menemukan setidaknya satu hal yang salah - adalah kemudi. Untuk sistem kelistrikan, ia menawarkan umpan balik dan koneksi yang bagus ke roda, tetapi juga terlalu ringan menurut selera saya dan juga terlalu lambat. Di jalanan perkotaan yang sempit, saya menghabiskan banyak waktu menggergaji kemudi untuk bermanuver di tikungan. Di jalan-jalan Amerika yang luas, saya rasa hal ini tidak akan menjadi masalah besar, namun masih kurang ideal.

SPA yang sangat panas

XC90 2016 hadir dengan kehangatan. Sama seperti XC90 yang dibuat berdasarkan platform SPA, XC90 juga dibuat berdasarkan platform baru Volvo Keluarga mesin Drive-E. Semua Volvo di masa depan akan ditenagai oleh mesin empat silinder segaris 2.0 liter dengan serangkaian tambahan yang memukau.

Pembeli XC90 Amerika akan dapat memilih antara turbo 316 tenaga kuda dan T6 supercharged, dan T8 plug-in hybrid 400 hp. Kedua pilihan ini menghasilkan ledakan yang mengejutkan, dengan T6 melakukan sprint 0 hingga 60 dalam 6,1 detik dan T8 melakukannya dalam 5,8 — keduanya lebih cepat daripada BMW X5 35i, yang harus saya sebutkan.

T8 adalah pencapaian teknis yang mengesankan. Powertrainnya menggunakan versi mesin T6 twin-charged yang menggerakkan roda depan, dengan motor listrik dipasang di gandar belakang untuk menciptakan penggerak semua roda hybrid. Baterai menggantikan sistem AWD mekanis, yang berarti tidak ada ruang interior atau kargo yang hilang.

Hasilnya, setidaknya di atas kertas, sangat mengesankan, tidak hanya 400 tenaga kuda tetapi juga torsi 472 pound-feet. Namun, dengan kekuatan mobil otot, T8 sepertinya akan terasa lebih mengesankan daripada sebelumnya. Jatuhkan palu dan mesin serta motor listrik meluangkan waktu sejenak untuk berkumpul sebelum menyalurkan tenaga penuh ke roda.

T8 yang kami kendarai adalah model praproduksi, jadi saya berharap kendaraan produksinya akan lebih halus dan cepat. Namun, meskipun T8 masih kurang lincah dari yang saya harapkan, setidaknya T8 tetap efisien, menghasilkan 59 mpge dan kecepatan listrik hanya sejauh 25 mil.

T6, di sisi lain, sudah menyenangkan. Halus dan hampir senyap saat berlayar. Namun, dalam mode Sport, ia dapat memberikan akselerasi yang lincah di hampir semua kecepatan. Dan, jika bisa dipercaya, Volvo juga menawarkan penghematan bahan bakar terbaik di kelasnya.

Benteng Kesendirian

Sebagus apapun dinamika XC90, pengalaman mengendarainya bahkan lebih baik lagi. Sejujurnya, itulah yang paling penting. XC90 kadang-kadang keluar di jalan pedesaan untuk bermain, tetapi XC90 akan menghabiskan sebagian besar waktunya untuk bertempur dalam perjalanan sehari-hari. Untuk itu, Volvo telah mempersiapkan mobil terbesarnya dengan sangat baik untuk melindungi penumpangnya baik secara fisik maupun spiritual dari dunia luar.

Ketika XC90 asli keluar, kemungkinan besar itu adalah SUV aman pertama di dunia. Ini bukanlah tindakan kecil yang harus dilakukan, namun Volvo tidak gentar. Seperti yang telah kami tulis, Volvo XC90 baru mungkin saja demikian kendaraan paling aman di dunia, periode.

Volvo telah mengumumkan tujuan yang berani, yaitu tidak ada orang yang terbunuh atau terluka parah di dalam mobil Volvo baru pada tahun 2020. XC90 adalah langkah besar ke arah itu, menggabungkan bodi yang sangat kuat dengan berbagai sistem keselamatan aktif dan pasif. Bahkan ada beberapa yang pertama di dunia, seperti perlindungan terhadap run-off-road. Sistem ini tidak hanya dapat mendeteksi kapan kendaraan akan meninggalkan jalan raya, tetapi juga dapat memberikan bantalan dan melindungi penumpang melalui penggunaan kursi khusus dan sabuk pengaman aktif. Hal ini merupakan kemajuan yang sangat besar, mengingat tingginya angka kematian akibat mengemudi di AS akibat kecelakaan lalu lintas.

Namun, XC90 bukan hanya soal keselamatan fisik, namun juga melindungi kenyamanan dan kebahagiaan orang-orang di dalamnya. Hasil dari upaya ini hampir pasti adalah kabin terbaik di segmen crossover mewah, jika tidak ada segmen di bawah $80.000.

Keindahan interiornya terletak pada kesederhanaannya. Interiornya lapang dan cerah dengan jendela besar, sunroof panoramik, dan jok tipis yang memberikan kesan keterbukaan dan kelapangan. Garis interiornya bersih, dan Volvo telah melakukan upaya nyata untuk mengurangi kekacauan pada tombol dan kontrol.

Hasilnya adalah sesuatu yang sulit dilihat dalam gambar. Desain interiornya sangat menarik, namun keindahan sesungguhnya adalah material dan keahliannya yang berbicara sendiri. Bahkan model Momentum entry-level mendapatkan kulit yang indah, kayu matte yang cantik, layar sentuh sembilan inci, dan trim logam satin. Tidak ada yang salah, atau diambil dari mobil yang lebih murah, dan ada beberapa sentuhan indah, seperti tuas persneling kristal asli, atau kontrol mode start dan berkendara mesin. Menyentuh dan merasakan potongan-potongan ini memberi pengemudi perasaan tenang, kemewahan yang unik di segmennya.

Selama seminggu saya di Spanyol, saya dengan cemas menunggu beberapa berita penting. Itu membuat saya tidak bisa tidur dan membuat saya sulit menikmati indahnya pedesaan. Saat saya masuk ke XC90, saya bisa sedikit bersantai di kuil Volvo dengan keanggunan Skandinavia. Perusahaan lain bisa melakukan kemewahan, tapi sepertinya mereka tidak bisa mengelolanya.

Berkendara menuju matahari terbenam

Saya telah menulis semua ini tanpa menyebutkan beberapa kualitas terpenting dari mobil tersebut, seperti a kursi baris ketiga yang dapat memuat rata-rata orang dewasa, atau infotainment Sensus Connect baru yang menakjubkan sistem. Namun sebelum membiarkan XC90 meluncur menuju matahari terbenam di Spanyol, saya ingin berbicara tentang harga.

Di permukaan, XC90 dibanderol di segmen crossover mewah kelas menengah ke bawah, dengan trim Momentum entry-level mulai dari $48.900. Sepintas lalu, ini tidak buruk. Namun, kenyataannya lebih baik lagi. Momentum XC90 tidak hanya lebih murah daripada penawaran AWD entry-level dari Audi, BMW, dan Mercedes, tetapi juga perlengkapannya jauh lebih baik.

Perbedaannya hanya bertambah pada model yang lebih mahal. Prasasti XC90 yang telah dilengkapi sepenuhnya akan berharga sekitar $60.000. Sebaliknya, BMW X5 xDrive 35i dengan perlengkapan yang cukup baik — dan lebih lambat — akan berharga minimal $75.000, sedangkan model terisi penuh berharga sekitar $86.900. Sebagai perbandingan, perbedaan harga tersebut lebih besar daripada biaya rata-rata tahunan biaya kuliah di luar negeri.

Harga Volvo XC90 T8 belum diumumkan. Namun, ketika mulai dijual pada bulan Oktober, saya membayangkan harganya mulai tidak lebih tinggi dari $65.000 — masih jauh di bawah kompetisi V8. Satu-satunya peringatan adalah bahwa dealer tidak akan terlalu bersemangat untuk menawarkan penawaran untuk mobil baru tersebut.

Semua ini tidak berarti bahwa XC90 2016 yang baru akan menjadi murah ketika mobil pelanggan tiba pada bulan Juni. Namun, jika dibandingkan dengan mobil mewah tujuh tempat duduk lainnya, mobil ini tidak hanya lebih baik dalam banyak hal seperti keselamatan, performa, dan efisiensi, namun juga menawarkan pengalaman yang lebih baik dengan biaya lebih sedikit. Jika masa depan Volvo seperti ini, maka persaingan akan sangat mengkhawatirkan.

Tertinggi

• Interior indah dan nyaman
• Penetapan harga yang kompetitif
• Dinamika berkendara yang tajam dan nyaman
• Keamanan luar biasa
• Efisiensi terdepan dalam segmen

Terendah

• Kemudi terasa lambat dan ringan
• Penyempurnaan pada powertrain T8

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan drive pertama Volvo V90 Cross Country 2022: Android on board
• Ulasan penggerak pertama Nissan Pathfinder 2022: Lebih berteknologi, lebih tangguh
• Ulasan penggerak pertama Ford Mustang Mach-E 2021: Kekuatan listrik
• Nikmati cahaya hijau XC40 Recharge, mobil listrik pertama Volvo