Pada Tahun 2020, Bagian III: Transportasi, Perencanaan Kota, dan Energi

Periksa Bagian I Dan Bagian II dalam seri kami tentang kehidupan di tahun 2020.

Kota-kota kita berantakan. Berdasarkan jaringan trotoar untuk alat transportasi yang memompa asap beracun ke atmosfer, mereka dan penduduknya perlahan namun tak terhindarkan tercekik dan tunduk. Banyak di antaranya yang sudah membusuk – pusat kota yang terkikis seringkali tidak dapat dicapai dalam lalu lintas padat dari pinggiran kota yang jauh dan luas di sekitarnya.

Dan di pinggiran kota tersebut, kehidupan belum tentu jauh lebih baik. Banyak juga yang kehilangan hal tersebut hijau ruang, dan sebagian besar sangat luas kebutuhan sebuah mobil hanya untuk membeli satu galon susu. Yang lebih buruk lagi, sebagian dari kita yakin bahwa lebih baik kita membeli galon susu itu dengan mobil seperti Ford Excursion atau Hummer. Adapun hiburan atau rasa kebersamaan, selalu ada food court di mal besar setempat – jika Anda dapat menemukan tempat parkir.

Pandangan yang suram? Memang benar, dan tentunya tidak semua kota kita berada dalam kondisi yang rusak. Meskipun demikian, model perkotaan yang kita miliki saat ini masih jauh dari ideal karena sejumlah alasan, Mobil kita terus mencemari dan menyumbat lingkungan kita, jejak perkotaan kita – belum lagi tempat pembuangan sampah – terus berkembang, dan zona ritel, hiburan, dan sosial kita terus berkembang memusatkan. “Mereka membuka surga untuk membangun tempat parkir.” Joni Mitchell mungkin menulis kata-kata tersebut pada tahun 1970, namun kata-katanya sangat tepat dibandingkan saat ini.

Dengan mempertimbangkan semua hal ini, dan juga beberapa solusi potensial, kami memulai Bagian III dari pandangan kami tentang kehidupan di tahun 2020. Di dalam Bagian I, kami menampilkan semua atmosfer pada Anda dalam tampilan kami komputasi awan Dan komputasi masa depan secara umum. Di dalam Bagian II, kami berspekulasi bagaimana penelitian di bidang ilmu bioteknologi, genetika, dan nanoteknologi kemungkinan besar akan memberi Anda kehidupan yang lebih baik dan lebih lama. Namun di sini, di Bagian III, kita membahas tempat tinggal kita (sebagian besar dari kita) dengan gambaran umum tentang apa yang mungkin kita alami dan mulai pengalaman di kota-kota kita satu dekade dari sekarang, seperti yang terlihat dari sudut pandang beberapa orang yang lebih dekat dengan subjek tersebut daripada kita adalah.

Masa Depan Mobil

Kita mulai dengan apa yang banyak orang anggap sebagai Musuh Publik Nomor Satu: mobil. hari ini mobil nakal karena sejumlah alasan, salah satunya adalah mesin bertenaga pembakaran berbahan bakar bensin yang menggerakkannya di jalanan. Mesin tersebut tidak hanya mencemari lingkungan, namun juga semua mesin yang terkait dengannya memakan banyak limbah Macet ruang. Coba lihat suatu hari kemacetan lalu lintas terdekat – yang seharusnya tidak sulit ditemukan – dan cobalah, dalam pikiran Anda, pisahkan kendaraan dari manusia. Memang benar, truk yang membawa barang dan bus yang membawa penumpang adalah cerita yang berbeda, namun ketika jejak kaki sebuah rata-rata mobil benar-benar mengerdilkan penumpangnya sepuluh atau dua puluh kali lipat, keseluruhan konsepnya tiba-tiba tampak buruk konyol.

Namun perubahan sudah terjadi. Penjualan mobil besar dan SUV anjlok dalam beberapa tahun terakhir. Banyak pengemudi baru-baru ini memilih mobil yang lebih kecil atau teknologi hybrid. Ada pula yang cukup beruntung karena tinggal dekat dengan tempat tinggal atau tempat kerja mereka dan menggunakan pendekatan sepeda roda dua. Dan tentu saja, angkutan cepat tidak pernah sepopuler ini.

Tapi bagaimana dengan masa depan dari kendaraan roda empat yang kita kenal sebagai mobil? Jelas sekali, mengingat emisi, harga bensin, terbatasnya pasokan minyak, dan banyak faktor lainnya, kendaraan bermesin pembakaran berbahan bakar bensin murni akan segera keluar dari pasar. Namun apa yang pada akhirnya akan menggantikannya?

Hibrida, Mesin Diesel Ramah Lingkungan, dan Solusi di Cakrawala

Gas- dan solar-listrik hibrida saat ini sedang populer di pasar bahan bakar alternatif. Model terbaru dari milik Toyota Prius telah mendapatkan pujian kritis di mana pun ia dirilis, dan pameran mobil tingkat dunia dipenuhi dengan hal tersebut hibrida prototipe. Mobil konsep hibrida diesel-listrik L1 yang baru saja diumumkan Volkswagen, ditargetkan untuk diproduksi pada tahun 2013, dikatakan mampu mencapai angka 189 MPG yang mencengangkan.

Pulsa Arcimoto Teknologi mobil listrik saat ini juga memiliki tingkat popularitas yang sama, bahkan ketika terjadi persaingan antara kubu “plug-in” dan “sel bahan bakar”. Eugene, Oregon Arcimoto baru saja meluncurkan Pulse yang kecil dan tampak unik, sebuah kendaraan roda tiga mobil plug-in dengan jangkauan lima puluh hingga seratus mil. Itu Chevrolet Volt – yang dilengkapi tangki bensin kecil untuk mengisi baterainya – tampaknya akan diluncurkan pada akhir tahun 2010. Nissan yang bagus Daun, tanpa tangki bensin sama sekali, akan tersedia di dealer Amerika Utara pada tahun 2011. Lalu ada roadster baru yang seksi dari California Tesla yang dikatakan dapat berakselerasi dari nol hingga 60 MPH dalam waktu empat detik yang mengesankan (Scientific American menyebutnya sebagai “roket”) dan mampu melaju sejauh hampir 250 mil. Sayang sekali ia datang dengan banderol harga lebih dari $100.000.

Begitu cerahnya perkiraan jangka panjang untuk ini mobil listrik bahwa Carlos Ghosn, petinggi produsen mobil Prancis Renault, mengatakan bahwa mereka akan “menguasai 10 persen pasar global dalam 10 tahun.” Perkembangan bisnis Tesla pimpinannya, Diarmuid O’Connell, melangkah lebih jauh ketika dia baru-baru ini memperkirakan bahwa kendaraan listrik murni akan menguasai 30 persen dari total pasar di dunia. dasawarsa. Pada saat yang sama, beberapa lembaga riset menyebutkan angka tersebut hanya satu atau dua persen.

Kasus Sel Bahan Bakar Hidrogen

Jadi, apa solusi utamanya? Apa yang akan kita lihat menghiasi jalan raya kita pada tahun 2020 dan seterusnya? Gary Golden, pemimpin futuris di organisasi pandangan ke depan dan inovasi yang berbasis di New York Berpikir Masa Depan dan konsultan untuk perusahaan seperti DuPont dan Grup Citi, berbicara dengan kami baru-baru ini dan menekankan bahwa hibrida, meskipun kemungkinan besar ada pada kita untuk beberapa waktu, pasti ada bukan itu teknologi masa depan. “Mereka tidak melakukan apa pun selain menambah biaya produksi dan kompleksitas. Tidak ada gunanya bagi kedua belah pihak.”

Pengisian Bahan Bakar Hidrogen Emas lebih suka hidrogen, namun dengan cepat menunjukkan bahwa media arus utama bingung mengenai topik listrik versus hidrogen ini. “Hanya ada dua pilihan: mesin pembakaran mekanis – mesin pembakaran internal atau diesel – atau motor listrik. Itu dia! Anda bisa mengisi mesin pembakaran itu dengan oli, biofuel, dan lain-lain. Motor listrik, sebaliknya, membutuhkan elektron. Kita bisa duduk di sini dan berdebat apakah [elektron tersebut berasal dari] baterai atau sel bahan bakar hidrogen atau kapasitor, namun kemungkinan besar di masa depan adalah semua hal di atas akan terjadi. Mobil sel bahan bakar hidrogen adalah mobil listrik. Hidrogen yang diubah dalam sel bahan bakar menghasilkan listrik – ini adalah sesuatu yang tidak dipahami oleh sebagian besar wartawan arus utama.” Dan masa depan kendaraan listrik, menurut Golden, adalah integrasi baterai, sel bahan bakar hidrogen, dan kapasitor.

Apakah Mobil Listrik Plug-In Akan Hancur?

Pengisian Bahan Bakar Listrik Satu hal yang pasti: Golden bukanlah penggemar mobil listrik plug-in. “Ada keyakinan bahwa kita hanya akan ‘menyambungkan’ mobil kita, tapi menurut saya ini adalah usulan yang sulit untuk diterima. Plug-in berbasis baterai tidak menawarkan keuntungan biaya bagi pembuat mobil. Sel bahan bakar menawarkan biaya jalur produksi yang jauh lebih rendah pembuat mobil, dan tidak ada keraguan dalam pikiran saya bahwa mereka akan menjadi perangkat konversi energi utama untuk mobil listrik. Memperluas akses terhadap listrik akan memerlukan biaya yang lebih besar dibandingkan mempertahankan model ‘bahan bakar portabel’ yang menggunakan hidrogen atau biofuel yang kaya akan hidrogen. Bahan bakar portabel adalah model yang ada saat ini, begitu pula perusahaan minyak bukan akan membiarkan utilitas mengalahkan mereka di era kendaraan listrik. Perusahaan utilitas tidak mempunyai insentif untuk melayani armada transportasi. Tidak ada."

Namun, dia tidak yakin kita akan melihat pergeseran besar-besaran dari mesin pembakaran dalam dekade mendatang. “Tidak mungkin. Minyak adalah bahan bakar yang dominan setelah tahun 2020. Ini adalah ekstrapolasi pangsa pasar yang sederhana. Konversi dari bahan bakar cair dan mesin pembakaran ke motor listrik yang pertama kali ditenagai oleh baterai maka sel bahan bakar hidrogen akan membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk muncul dan setidaknya dua dekade untuk transisi pangsa pasar secara penuh.”

Golden mengemukakan hal menarik lainnya, dan satu hal lagi pemain video yang dapat dipahami oleh seluruh dunia: para pembuat mobil telah mengkondisikan kita untuk mengharapkan versi baru dari setiap model dalam jajaran produk mereka, seringkali dengan sedikit peningkatan nyata, setiap tahunnya. “Masalah sebenarnya adalah biaya pembuatan mobil. Dan model mobil baru mendorong pendapatan. Industri otomotif perlu bergerak untuk menghasilkan uang dari setiap mil dan menit yang dihabiskan di mobil, bukan hanya menjual mobil baru. Ini bukanlah konsep yang seksi bagi sebagian pembaca. Namun kenyataannya revolusi adalah bagaimana kita membangun mobil, bukan bahan bakarnya.”

No Silver Bullet: Kelemahan Hidrogen

Beberapa orang yang skeptis setuju dengan Golden dan negativitas plug-innya, menunjukkan bahwa ratusan ribu plug-in mobil dapat membebani jaringan listrik dan pembangkit listrik, dan produksi skala besar dapat berdampak pada harga litium menuju ke angkasa. Lainnya, seperti Stephen Rees, veteran Departemen Transportasi Inggris dan Kementerian Energi British Columbia dan sekarang menjadi pejabat yang sangat dihormati blogger sosial-politik, kandungan hidrogennya tidak terlalu tinggi. “Hidrogen hanyalah salah satu cara menyimpan listrik, dan sangat tidak efisien. Hidrogen yang merupakan produk sampingan dari proses kimia tidak cukup murni sel bahan bakar, jadi dibuat dengan elektrolisis air. Hidrogen sangat sulit disimpan dan ditangani. Belum ada yang menemukan cara murah untuk membuat atau menyimpan hidrogen, atau cara mudah untuk memasukkannya ke dalam kendaraan.”

GM EV1 Dan sepertinya itulah yang menjadi poin penting. Konsep transportasi listrik mungkin lebih unggul dari apa pun yang ada saat ini, namun teknisnya masih belum jelas. Kata Rees, “Mobil listrik mempunyai peran yang harus dimainkan – seperti kesuksesan EV1 (mobil listrik GM pertengahan tahun 90an dan subjek film Siapa yang Membunuh Mobil Listrik?) menunjukkan. Namun seperti halnya bahan bakar alternatif lainnya, infrastruktur bahan bakar perlu dikembangkan sebelum tersedia cukup mobil untuk memenuhi kebutuhan tersebut secara ekonomis. Program Israel dalam membangun stasiun peralihan baterai dan mendasarkan biaya pada prinsip yang sama Handphone terlihat sangat positif. Tapi kita masih harus khawatir dari mana listrik itu berasal. Karena mobil sekarang dibuat jauh lebih baik, umurnya lebih panjang dan pergantian armada menjadi lebih lambat. Jadi mobil listrik akan membutuhkan waktu lama untuk mendapatkan pangsa pasar yang signifikan.”

Golden juga mengakui bahwa jalan di depannya akan sulit. “Motor listrik lebih efisien dibandingkan mesin pembakaran. Kendaraan listrik yang berdiri diam tidak membuang energi seperti mesin pembakaran. Secara keseluruhan hemat energis adalah signifikan. Tetapi orang-orang yang bertindak seolah-olah kita dapat menemukan solusi yang tepat adalah hal yang konyol. Ini adalah kasus yang lemah dibandingkan kenyataan bahwa kita akan melalui fase-fase perubahan.”

Masa Depan Angkutan Umum

Mobil yang lebih bersih adalah satu hal. Alternatif selain mobil bisa dibilang sama pentingnya bagi masa depan kota kita. Visualisasikan sejenak lingkungan sekitar Anda dan kota tempat Anda tinggal. Perhatikan bahwa tidak ada satu pun wilayah tersebut – kecuali lahan yang belum dikembangkan – yang bebas dari pengaruh perubahan iklim mobil. Perhatikan berapa banyak lahan mentah – dari gang satu jalur hingga jalan raya delapan jalur, dari stasiun layanan hingga tempat parkir yang tampak ada di mana-mana – didedikasikan bukan untuk orang, namun untuk lahan parkir yang relatif luas kendaraan.

Frecciarossa Transportasi massal adalah salah satu jawabannya. Dr. Lee Schipper, Ph.D. telah menjabat sebagai penasihat transportasi di Shell Foundation, menulis lebih dari 100 makalah teknis dan buku di bidang ekonomi energi dan transportasi di seluruh dunia, dan sekarang menjadi peneliti senior di EMBARQ: Pusat Transportasi Berkelanjutan Institut Sumber Daya Dunia. Dia tidak melihat pada susunan fisik angkutan massal di masa depan, namun pada pinggiran yang mengelilinginya.

“Transportasi massal 90 persen merupakan persoalan pengelolaan jalan, lingkungan sekitar, dan kota (penggunaan lahan), dan hanya 10 persen yang teknologi. Rel berkecepatan tinggi, saya ragu. Ini bekerja dengan baik Jepang, Prancis, dan Spanyol karena bahan bakar jalan raya mahal, jalan raya berbayar, dan hingga dua puluh tahun yang lalu, harga tiket pesawat masih tinggi. Dan yang terpenting, karena jutaan orang tinggal dalam jarak setengah jam dari stasiun melalui transportasi massal.”

Tempat Melatih Rasa Takut Menapak: Kendaraan Pribadi Perkotaan

Schipper menyukai pendekatan terpadu dan top-down. “Perkembangan yang paling menarik adalah angkutan cepat bus yang sebenarnya, sejenis metro permukaan, bersama dengan pengembangan real estat, perumahan, dan komersial di titik-titik utama. Bagi saya yang tidak bisa tidur adalah komunitas dengan kepadatan cukup tinggi yang dibangun untuk kendaraan listrik yang lambat, kecil, dan aman yang tidak perlu melaju cepat – dan tidak bisa.”

P.U.M.A. Hal ini juga sejalan dengan pendapat Golden, yang setuju bahwa kereta api berkecepatan tinggi pada umumnya hanya memainkan peran kecil di dalam kota, namun ia merasa fokus angkutan massal harus berada pada titik penghubung “last mile” ke pusat-pusat di pinggiran kota dan pusat kota serta kawasan bisnis pinggiran kota. Sedangkan untuk transportasi dalam kota, Golden juga menyukai gagasan transportasi kecil dan berkecepatan rendah kendaraan. “Konsep yang memiliki potensi besar adalah era kendaraan ‘personal urban’ – sebuah kategori kendaraan baru yang tidak dimiliki oleh individu tetapi ‘diakses’ sebagai sebuah layanan. Pusat perkotaan dapat menjadi pasar bagi mobilitas sebagai suatu layanan. Kepemilikan lebih sedikit, model lebih berorientasi akses. Saya pikir kota-kota mungkin [pada akhirnya] melarang kendaraan milik pribadi dan menjadikannya lebih sebagai model akses terhadap kendaraan pribadi yang lebih kecil yang dirancang untuk lingkungan perkotaan.”

Rees berpendapat bahwa tidak ada solusi ajaib yang dapat memenuhi semua kebutuhan. “Bus perlu diprioritaskan dalam lalu lintas. Trem – atau trem – akan mengalami kebangkitan di sini Eropa dan Asia. Namun kita juga membutuhkan sesuatu yang lebih kecil dari bus, namun lebih murah dari taksi, untuk mendapatkan penetrasi yang lebih baik ke subdivisi pinggiran kota. Dibutuhkan lebih banyak pemanfaatan teknologi yang ada saat ini untuk pemesanan dan berbagi perjalanan, namun ini adalah satu-satunya cara untuk membuat perluasan pinggiran kota berjalan lancar tanpa biaya yang murah. bensin dan banyak mobil.”

Pergeseran Sikap

Dalam upaya kami untuk mengatasi permasalahan perkotaan saat ini, perubahan pertama mungkin bukan pada jenis transportasi, namun gagasan kami tentang seperti apa sebuah kota seharusnya. Dan jika kita bisa melakukan hal tersebut, kata para ahli, kita tidak hanya bisa mengatasi kemacetan, tapi mungkin perluasan wilayah, waktu perjalanan, dan ya, bahkan rasa disosiasi yang kita miliki dalam komunitas kita.

Kemacetan lalu lintas Atlanta Rees berkata, “Tentu saja kita harus mengutamakan manusia dibandingkan mobil. Sudah terlalu lama kita mencoba mengakomodasi pengemudi seolah-olah mengemudi adalah satu-satunya aktivitas yang penting. Kota-kota seperti Kopenhagen – yang perlahan tapi pasti mengurangi ruang parkir dan mengemudi selama empat puluh tahun – menunjukkan satu hal yang perlu dilakukan. Mungkin ada yang lain, tapi sampai kita melepaskan ‘standar’ ITE (Institut Insinyur Transportasi) yang digunakan untuk memandu pembangunan, kita tidak akan pernah tahu.”

Schipper melihat permasalahan ini secara filosofis. “Intinya adalah penekanannya harus beralih dari aspal dan tempat parkir ke tempat yang beradab! Agora (di Yunani kuno, pasar dan tempat berkumpul) sungguh indah. Jika orang tidak peduli di mana mereka berada selama masih ada Starbucks, itu sungguh menyedihkan.”

Semua ahli kami sepakat bahwa pengembangan lingkungan – lingkungan yang nyata dan berfungsi penuh di mana terdapat banyak orang hidup, bekerja, bermain, dan melakukan banyak hal bersosialisasi dalam lingkup yang relatif kecil – sangatlah penting.

Quality Urban Energy Systems of Tomorrow (QUEST), sebuah jaringan warga yang berbasis di Ottawa energi industri, lingkungan kelompok, pemerintah, akademisi, dan komunitas konsultan, tidak mengambil tindakan apa pun terkait kota masa depan. “Agar komunitas atau kota bisa berkelanjutan, kami percaya bahwa peningkatan densifikasi dan lingkungan serba guna akan diperlukan. Model yang ada saat ini dengan pusat perkantoran di pusat kota dan komunitas kamar tidur di pinggiran kota mendorong peningkatan transportasi dan akibatnya penggunaan energi serta emisi gas rumah kaca. Kota masa depan perlu dirancang melalui lensa energi yang memperhatikan penggunaan lahan, pengelolaan limbah, pengelolaan air, transportasi, dan penggunaan energi.”

Urbanisme Baru: Kota yang Efisien

Konsep QUEST mungkin idealis, namun tema-tema yang dimilikinya umum di kalangan orang-orang yang tidak memandang gaya urban kuno prinsip-prinsip dan menuju apa yang dikenal sebagai Urbanisme Baru, yang pada dasarnya adalah promosi jalur pejalan kaki lingkungan sekitar. Kata Rees, “Kita dapat mencapai kepadatan yang jauh lebih besar dengan mengizinkan penggunaan campuran, membangun kembali kawasan dengan kepadatan rendah dan mengandalkan berjalan kaki, bukan berjalan kaki. menyetir. Sejumlah besar lahan di perkotaan digunakan secara tidak efektif – atau tidak digunakan sama sekali. Kita hanya harus lebih cerdas dalam penggunaan lahan.”

Masalah dengan idealisme, tentu saja, muncul ketika cita-cita tersebut dipraktikkan. Dan dalam hal itu milik kita para ahli setuju sekali lagi – ini akan sulit.

Rees merujuk pada kampung halamannya saat ini di Vancouver, Kanada. “Di Greater Vancouver, rencana untuk mengembangkan pusat kota regional telah dikembangkan, namun tidak dilaksanakan dengan baik karena terlalu banyak taman perkantoran yang diizinkan. Untungnya, pusat perbelanjaan luar kota yang kini mengalami kegagalan dalam jumlah besar dapat diubah menjadi kawasan perkotaan yang sesungguhnya. Sebagian besar kawasan perkotaan besar bersifat polisentris – dengan sejumlah pusat kota yang mempunyai daerah pedalamannya sendiri. Detroit gagal karena hanya bergantung pada satu industri, namun juga karena gagal menjadi multikultural. Teknologi jauh lebih penting daripada sikap – dan kebijakan.”

Dia mengakui bahwa hal ini akan menjadi sebuah proses panjang yang pastinya tidak akan tercapai dalam satu dekade antara sekarang dan tahun 2020. “Politisi pada umumnya kurang mempunyai visi, dan masyarakat tidak mempunyai kesempatan untuk berinovasi. Kita membutuhkan banyak eksperimen, yang berarti kegagalan dan juga keberhasilan. Jika kita tidak mengambil risiko kegagalan, kita tidak bisa belajar. Kebanyakan politisi menghindari risiko.”

Memberdayakan Rumah Masa Depan

Energi di dalam rumah kita juga merupakan permasalahan utama lainnya, namun hal ini tidak terlalu mengkhawatirkan jika kita mengalihkan fokus perencanaan kota kita ke model lingkungan Urbanisme Baru yang erat. Memang benar, konsep QUEST tampaknya bergantung pada hal itu. Menurut manifesto organisasi tersebut, “Visi QUEST dibangun berdasarkan kemajuan yang telah dicapai hemat energi peralatan, bangunan ramah lingkungan, sistem pemanas distrik, teknologi energi terbarukan, pemanfaatan limbah panas, daur ulang limbah, dan gas TPA capture, rumah net zero energy, atap hijau, dan masih banyak lagi inovasi yang telah membuka jalan bagi perubahan radikal dalam cara layanan energi berkualitas dapat diwujudkan asalkan."

Organisasi ini memandang integrasi sebagai perubahan terbesar, namun melihat masa depan Urbanisme Baru di mana “individu mempunyai rumah dan bangunan akan terhubung dengan bangunan di sekitarnya, sehingga memungkinkan mereka memanfaatkan kelebihan energi diproduksi.”

Model Manusia Susu

Dan bagaimana dengan tenaga surya dan tenaga angin, yang keduanya dipandang oleh sebagian orang sebagai sekutu baru yang kuat di masa depan? Golden, yang jelas-jelas percaya pada potensi hidrogen yang dapat diterapkan pada mobil, juga antusias dengan perannya di rumah kita. “Tenaga surya tidak mampu menghasilkan lebih dari sebagian kecil kebutuhan listrik kita. Cara terbaik untuk menjadi hijau adalah mengirimkan bahan bakar bersih untuk dikonversi di lokasi menjadi sel bahan bakar,” kata Golden, yang dikenal sebagai model Milk Man. “Anda dapat menggunakan tenaga surya di atap rumah Anda, namun Anda harus berjuang melawan ukuran luas di sini. Untuk sepenuhnya ramah lingkungan, kita perlu menyediakan bahan bakar ke rumah-rumah dan kota-kota.”

Demikian pula, Rees melihat angin dan matahari hanyalah bagian dari perkotaan energi larutan. “Film fotovoltaik (metode yang secara teknis lebih unggul dalam memanfaatkan energi matahari) dapat mengubah hal tersebut. Namun pemanas air tenaga surya berteknologi rendah di atap sudah umum di Eropa. Di sini kode sering kali tidak mengizinkannya. Panas bumi mempunyai potensi besar yang belum dimanfaatkan. Namun peningkatan efisiensi energi yang sederhana seperti insulasi dan jendela yang lebih baik masih harus diterapkan secara luas.”

Tahun 2020: Hanya Menggaruk Permukaannya

Dalam seri ini, kami mencoba untuk fokus bukan pada masa depan yang jauh, namun pada masa depan yang sebagian besar dari kita akan alami – yaitu dekade mendatang. Di dalam Bagian I Dan II, kami melakukan hal itu. Namun pada akhirnya, penerapan perubahan nyata pada kota, lingkungan sekitar, dan cara kita bergerak di dalamnya kemungkinan akan memakan waktu lebih lama dari itu. Ini adalah subjek yang kompleks, sangat cair, dan canggih yang melibatkan banyak modifikasi dalam kehidupan kita sehari-hari. Kita akan berada dalam jalur menuju sesuatu yang lebih baik dan lebih berkelanjutan pada tahun 2020, namun kita belum mencapainya. Kami harap Anda menikmati perjalanan ini.