Lamborghini Aventador S adalah penghormatan kepada Lambos masa lalu yang menggelikan

Imajinasi Lamborghini yang tak terkekang telah menghasilkan beberapa supercar terhebat dan paling simbolis di dunia. Raging Bull terbaru yang meluncur di Sant'Agata Bolognese, Italia, merupakan versi revisi dari model andalan perusahaan yang diberi nama Aventador S.

Desain Aventador S yang lebih agresif hanyalah sebagian dari cerita. Lamborghini telah menerapkan setiap pelajaran yang telah dipelajarinya selama beberapa dekade dalam mengembangkan performa tinggi mesin, sistem pembuangan yang nyaring, dan sasis mutakhir untuk mendorong mesin bertenaga V12 ke performa terbaiknya membatasi. Saya melakukan perjalanan ke Valencia, Spanyol, untuk mencari tahu apa arti huruf S di jalan raya dan di trek.

Banteng jenis baru

Departemen penelitian dan pengembangan Lamborghini diberi tugas yang sangat besar. Aventador telah menonjol sebagai salah satu mobil baru tercepat dan paling dramatis di pasar. Itu dibangun di sekitar monocoque serat karbon, dan tampilannya tidak ada bandingannya. Memperbaikinya seperti melakukan revisi pada Kapel Sistina.

Tim insinyur Maurizio Reggiani memulai dari bawah penutup dek. Aventador S mengusung mesin V12 6,5 liter yang menempati sebagian besar ruang di belakang kursi belakang. Mesin 12 silinder disedot secara alami; itu berarti tidak ada turbocharger, tidak ada supercharger, dan tidak ada bantuan hybrid. Ini menghasilkan 740 tenaga kuda yang luar biasa – 40 lebih banyak dari sebelumnya – dan torsi 509 pon-kaki melalui perpindahan tipis. Tenaga puncak mencapai 8.400 rpm, dan redline baru tercapai 100 rpm.

Transmisi independen shift rod (ISR) 7 kecepatan mentransfer tenaga V12 ke aspal melalui sistem penggerak semua roda tipe Haldex dan beberapa ban terluas yang pernah Anda lihat pada mobil produksi. S’ Pirelli P Zero membuat karet BMW M3 terlihat seperti roda plastik kecil di Radio Flyer.

Secara resmi, Aventador S berakselerasi dari nol hingga 62 mph dalam 2,9 detik, dan mencapai 124 mph hanya dalam 8,8 detik. Mesin V12 terus melaju melampaui kecepatan 217 mph, mengubah dunia luar menjadi kabur seperti lukisan Jackson Pollock. Rem karbon keramik standar menghentikan aksinya. S sulit dipercaya untuk dikendarai dalam garis lurus, tapi jangan biarkan ukuran dan beratnya membodohi Anda; ia tahu cara mengambil sudut.

Triknya sistem kemudi empat roda diperkenalkan tahun lalu pada edisi terbatas seratus tahun telah menetes ke Aventador S. Ditawarkan pada Lamborghini produksi reguler untuk pertama kalinya, sistem memutar roda belakang berlawanan arah dengan roda depan pada kecepatan rendah, dan searah dengan roda depan pada kecepatan lebih tinggi kecepatan. Lamborghini memberi tahu saya bahwa memutar roda belakang hingga tiga derajat pada kecepatan rendah akan memperpendek waktu jarak sumbu roda sebesar 19,7 inci, sementara memutarnya hanya 1,5 derajat pada kecepatan lebih tinggi akan meregangkannya sebesar 28,7 inci. inci.

Tampilan baru ini lebih mementingkan fungsi dan juga membuat pernyataan. Downforce depan telah ditingkatkan sebesar 130 persen, dan body kit baru mengarahkan lebih banyak udara pendingin ke rem dan ruang mesin, tempat yang paling membutuhkannya. Bahkan ada sentuhan retro yang tersembunyi: bos desain Lamborghini, Mitja Borkert, menunjukkan bahwa bentuk lengkungan roda belakang memberi penghormatan kepada Countach yang dirancang Bertone.

Cepat, gesit, dan sangat menyenangkan

Ada alasan bagus mengapa CEO Lamborghini Stefano Domenicali menyebut Aventador S sebagai mobil super sport. Terjun payung tanpa parasut ke dalam jaring akan mempersiapkan Anda untuk sensasi dan kegembiraan mengendarai Aventador S di jalur tertutup.

Anda masuk ke dalam Aventador – turun ke bawah – dan duduk di kursi bucket yang sesungguhnya. Tombol pengapian tertanam di konsol tengah yang tinggi dan miring, yang tersembunyi dengan cerdik di bawah penutup merah. Mesin menjadi hidup dengan boom dan berhenti dalam keadaan idle mulus. Suaranya tidak terlalu keras, tetapi bunyi throttle akan memberi tahu semua orang dalam radius 500 yard bahwa mereka sedang berhadapan dengan Raging Bull.

40 kuda tambahan tidak langsung terlihat karena V12 menghasilkan begitu banyak tenaga pada awalnya. Pada kecepatan penuh, Aventador sangat cepat sehingga terasa seperti bisa lepas landas jika dilengkapi sayap. Simfoni 12 piston yang berjarak beberapa inci dari gendang telinga Anda bahkan lebih terasa dari sebelumnya berkat sistem pembuangan yang didesain ulang, dan memenuhi kabin seperti sistem suara terbaik di pasaran Bisa. Sejujurnya, saya tidak pernah repot-repot menyalakan radio selama berada di belakang kemudi.

Kemudi roda belakang mengubah Aventador menjadi mobil baru yang lebih gesit, lebih mantap, dan lebih ceria saat kecepatan meningkat. Lebih cepat saat berbelok – terutama tikungan tajam seperti yang saya temui di trek Ricardo Tormo di Spanyol – dan jauh lebih stabil pada kecepatan tiga digit. Saat Anda mendekati puncak di tikungan, rasanya ujung depan dan belakang bekerja secara serempak. Kemudinya tetap cepat, presisi, dan bobotnya pas.

Perpindahan gigi dapat dilakukan secara otomatis atau manual dengan menggunakan dayung besar yang dipasang di belakang kemudi. Apa pun yang terjadi, perlengkapan berikutnya datang lebih cepat dari yang Anda bayangkan dengan ledakan yang membuat Anda terlempar ke kursi seperti hentakan senapan Beretta. Sistem penggerak empat roda dan ban lengket membantu Aventador S tetap bertahan di jalan, sementara suspensi R&D secara ajaib membuat body roll tidak ada. Saksikan balapan S di trek, dan Anda akan menyadari bahwa balapan tersebut hampir terlihat seperti terhenti bahkan saat menikung dengan keras.

Ketika waktu lintasan selesai, saya menuju jalan belakang di sekitar Valencia. Yang mengejutkan, Aventador S terbukti menjadi mobil jinak yang sangat cepat dan menarik perhatian. Sebuah tombol di konsol tengah dengan mudah menaikkan ketinggian pengendaraan untuk menghilangkan gundukan kecepatan menghindari kerusakan yang merugikan pada panel bodi bagian bawah, dan bahkan terdapat sistem start/stop untuk menjaga jarak tempuh bahan bakar tetap memeriksa.

Secara historis, supercar sangat cepat dan sangat tidak nyaman untuk dikendarai secara teratur. Hari-hari itu sudah lama berlalu; Lamborghini membuat Aventador S senyaman mungkin untuk ditinggali tanpa mengurangi performa. Di jalan belakang, pengendaraan terasa mantap tanpa kaku atau kasar, dan jarak pandang dapat diterima. Setiap bagian trim, setiap kancing, dan setiap inci kulit terasa terbaik. Sistem infotainment bukanlah unit paling modern di pasaran, namun S mampu mengimbanginya Apple CarPlay.

Kegunaan sehari-hari semakin ditingkatkan dengan mode mengemudi keempat bernama Ego, yang memungkinkan pengemudi menyesuaikan beberapa parameter utama. Misalnya, pengaturan kemudi dan kontrol traksi dapat diatur ke Sport, dan suspensi Strada yang lebih lembut dimasukkan untuk pengendaraan yang lebih sesuai.

Kesimpulan

Lamborghini Aventador S penuh dengan fitur-fitur mutakhir, dan lebih baik lagi. Ini juga merupakan kemunduran ke masa-masa sederhana ketika supercar hanya mengutamakan tenaga dan penampilan yang mencolok, dan motor listrik digunakan untuk wiper jendela dan kaca depan. Gen yang mendefinisikan Miura, Countach, Diablo, dan Murcielago masih hidup dan sehat di Raging Bull terbaru.

Komitmen Lamborghini untuk menjaga mesin V12 yang disedot secara alami tetap hidup inilah yang membuat Aventador S menonjol dari setiap mobil sport bermesin tengah lainnya yang ada di pasaran saat ini. Buatlah janji temu dengan ahli jantung Anda sesegera mungkin jika putaran panas dengan 740 kuda di bawah kaki kanan Anda tidak membuat jantung Anda berdebar kencang.

Tertinggi

• Mesin V12 yang disedot secara alami dan nyaring
• Manfaat yang sangat besar dari kemudi empat roda
• Penampilan supercar yang tak ada bandingannya
• Interior terbaik

Terendah

• Bukan untuk orang-orang yang low profile
• Tidak ada Android Otomatis

Rekomendasi Editor

• Volkswagen meluncurkan program pengujian mobil self-driving di AS.
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race
• Saksikan warga San Fransiskan menaiki mobil self-driving Waymo
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech